Probleme allumage

Parce que c'est Pâques , chapitre 6 page 188 . Tout est expliqué .

Je viens de voir en démontant qu’il n’y a plus de fil sur le bouton du démarreur. Sa ne peut pas venir de là ?

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Je ne sais pas si j’oserais vous dire ce que c’était mais j’ai trouvé

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J’ai changé un fusible et hop le tour était joué au premier coup elle a démarrer.

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Tofdel a écrit:

Je viens de voir en démontant qu’il n’y a plus de fil sur le bouton du démarreur. Sa ne peut pas venir de là ?

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Le bouton du démarreur????

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Il n'y a pas de démarreur sur un rd . Ce doit etre un comodo de Xs . Si tu avais un fusible de cramer c'est qu'il doit y avoir un problème électrique .

Le bouton de démarreur....surement un poisson d'avril.

jacques57 a écrit:

Le bouton de démarreur....surement un poisson d'avril.

Je ne pense pas , déjà vu ce comodo sur eBay .

Commodo de XS en effet .

Du coup, je cherche un comodo de rd si jamais...

Le démarreur, c'est que sur la 200 !

Tofdel a écrit:

Du coup, je cherche un comodo de rd si jamais...

Tient gars ...
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1397985954.htm?ca=12_s

Merci

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C’est les mêmes sur les 350 et les 400?

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Tofdel a écrit:

C’est les mêmes sur les 350 et les 400?

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Non ce ne sont pas les memes .

Ah oui ta machine est une 400 ! Ce ne sont pas les mêmes il me semble, excuse moi.Mieux vaut attendre l'avis de propriétaires de 400 au forum.

levrier-noir a écrit:

Le démarreur, c'est que sur la 200 !

Pas de démarreur sur les 200, c'est tout simplement la génératrice qui se met à tourner quand elle reçoit du courant, et en tournant elle entraîne le vilebrequin.
Les constructeurs automobile travaillent actuellement sur ce sujet qui permet de supprimer le démarreur. Mais une génératrice produit du continu et non de l'alternatif donc pas mal de modifs de circuit électrique.

Le Dynastar de mémoire non ?

c'est ce qui est utilisé sur les bagnoles quand le moteur se coupe lors d'un arrêt.
ce n'est pas le démarreur qui s’enclenche à chaque fois, il ne tiendrait pas la distance mais effectivement l'alternateur qui est sollicité à l'envers...

mais ce n'est pas nouveau, j'ai ça sur mon petit Suzkiki du dimanche, un 50 M15 D de 1962...

Dynastart est l'appellation spécifique Yamaha, et effectivement ça ne date pas d'hier.
Le fond du problème est qu'à l'époque l'électronique était embryonnaire et la régulation était faite par des relais électro-mécaniques, délicats à régler.
Il faut surtout que moteur arrêté la batterie n'alimente pas la génératrice (qui se mettrait à tourner) d'ou la présence d"un relais appelé le Cut-off, sorte d'interrupteur intelligent.
Quand le moteur fonctionne il y a deux possibilités :
- soit la génératrice produit plus de 13/14 volts : le cut-off établit la liaison et la batterie se charge
- soit la génératrice produit moins et le cut-off coupe totalement le lien entre batterie et génératrice, c'est la batterie qui fournit toute l'électricité nécessaire.

C'est tellement simple avec cette explication .

Papimoto a écrit:

Le Dynastar de mémoire non ?

c'est ce qui est utilisé sur les bagnoles quand le moteur se coupe lors d'un arrêt.
ce n'est pas le démarreur qui s’enclenche à chaque fois, il ne tiendrait pas la distance mais effectivement l'alternateur qui est sollicité à l'envers...

mais ce n'est pas nouveau, j'ai ça sur mon petit Suzkiki du dimanche, un 50 M15 D de 1962...

C'est du massif, pour un 50!

cbx a écrit:

levrier-noir a écrit:

Le démarreur, c'est que sur la 200 !

Pas de démarreur sur les 200, c'est tout simplement la génératrice qui se met à tourner quand elle reçoit du courant, et en tournant elle entraîne le vilebrequin.
Les constructeurs automobile travaillent actuellement sur ce sujet qui permet de supprimer le démarreur. Mais une génératrice produit du continu et non de l'alternatif donc pas mal de modifs de circuit électrique.

Oui, le dynastar comme sur les DTE 125.... enfin, eu égard à la photo de la cocotte, je voulais dire que l'on peut les démarrer en appuyant sur un bouton.

Bedouze a écrit:

 C'est du massif, pour un 50!

L'école "Hollandaise" ou "Allemande" !, les inspirateurs.

Je complète la réponse de CBX qui a pratiquement tout dit sur le Dynastart, sauf que Yamaha a passé l'éponge car trop gros, trop lourd, trop cher, trop dur à régler (CBX et moi on sait ... )

Par contre, il est strictement impossible de solliciter un alternateur à l'envers ! Il faudrait lui fournir de l'alternatif modulé en phase et de toute façon il serait incapable d'encaisser des courants de 100 A .... autant essayer de démarrer une brelle en alimentant le volant magnétique de ladite.

Pour le système "stop & start" moderne, il y a deux écoles :

- soit on "durcit" le démarreur" pour qu'il tienne la distance,
- soit on utilise un "alterno-démarreur" (faussement appelé parfois alternateur réversible) qui est un alternateur muni d'un stator supplémentaire balaise qui est alimenté par la batterie en continu triphasé (si, si !) en balançant des pêches de 100 A à 120 ° via un convertisseur à thyristor meuh-meuh ! De plus il n'est pas relié au vilebrequin mais transmet sa puissance par un jeu de courroies ultra-résistantes.

Moralité, en cas de panne de ce dispositif complexe, aucune intervention possible, on se retrouve comme une poule devant une boite de conserve de maïs