Photo de mon 350 a restaurer de TITIYAMRD

+1

PS le mien est jaune

J'ai peint toutes les zones cachées du mien en jaune, le gain est sensible

Xav, je pressens une attaque en règle du clan des "400" ...

rotor déposé avec tout vos conseil la grosse vis qui tien le moteur derrière et c'est venu tout seul.
Je viens de déposer tout sa pour un contrôle je vous tien ou courant merci encore.

Au poil Legionnet, à suivre ... GK

Giant Killer a écrit:

Xav, je pressens une attaque en règle du clan des "400" ...

Tu penses ! on n'attaque même pas, on enroule sur le couple

Citation :

on enroule sur le couple Very Happy

Ouep , et tout le monde sait que le couple sur un bicylindre deux temps .........

Donc on n'enroule pas

Plus sérieux : mon 400 est très agréable sur les régimes intermédiaires 3500/5000

pierrolamoto a écrit:

Ouep , et tout le monde sait que le couple sur un bicylindre deux temps .........

..... est très important !


A comparer avec un 4 temps .

Retour de mon système d'allumage après vérification par un pro il s’avère que le rotor est dans le sac et tout le reste en état de fonctionnement.
Plus cas trouvé un rotor en état de marche GK celui que tu ma donné en lien me parait pas mal a vu de nez je vais voir si il est toujours disponible.

MP pour toi Legionnet ...

Rotor acheté sur le bc et remonté et sa fonctionne youpie plus cas fignolé les réglage et c'est tout bon merci a vous de tout vos conseil
Gk ta le bonjour du vendeur

Merci et content pour toi Legionnet, ce mec vend toujours du bon matos ... GK

Bonjour a tous
J’espère que vous avez bien profité de vos vacances pour moi c'est la rentrée et vous savez quoi j'ai vu passé une 350 rd en direction du col de Rousset dans le Vercors peut être une personne du Forum sa fait plaisir.
Blague a part je n'arrive pas a réglé mon 350 correctement après plusieurs essaye de positionnement d'aiguille et de gicleurs en 110 puis en 140 en dessous de 6000 t elle broute .
Vous avez quoi comme montage pour que sa fonctionne correctement je pensez utilisé des gicleurs de 120.
J'ai aussi un autre problème je trouve quelle fume plus du coté droite je vois pas pourquoi a votre avis.
Merci de vos réponse

Fumée du côté droit : les joints spis ont été changés ? le niveau d'huile de boîte baisse ?

Carburation : tu es en filtre à air d'origine ? Si oui et si ton moteur n'a pas été bricolé, monte les gicleurs principaux d'origine. Tes carbus doivent être parfaitement propres et les pièces internes d'origine et neuves.

La carburation moi je commence par trouver le bon gicleur principal qui entre en jeu (majoritairement) entre 3/4 et plein gaz. Une fois que ta bécane tourne bien plein gaz, tu cherches la bonne hauteur d'aiguille (mi gaz). Enfin tu affines les faibles ouvertures (<1/4) avec la vis d'air.

Tes problèmes de broutage sont liés à l'ouverture des gaz ou au régime ?

Tout les joint sont neuf vilo refait par EMAC donc pas de problème de ce coté aucune bidouille.
Au niveau carbu tout est neuf et nettoyé nickel puits d'aiguille démonté et nettoyer.
J'ai monté le kit réparation des chez keyster .
jet main 140
jet pilot 25
Aiguille y30
Filtre a origine
Les problème vienne a l'ouverture des gaz au ralenti sa tourne bien
Voila ce que je peut en dire
Merci c14 de ta réponse

Je n'ai plus en mémoire le gicleur principal d'origine, c'est du 140 ? je regarde demain. Cependant tu ne serais pas le seul qui après avoir installé des kits réparation s'aperçoit que ç'à marche mieux avec l'origine. GK

Pendant des années Keyster a été la référence mais depuis quelques mois la réputation s'écorne.
Il semblerait, donc à confirmer, que des copies de kit Keyster circulent; ou plus simplement un changement des procédures de fabrication qui aboutissent à du moins bon matériel ?

Par contre il est certain que des copies de bougies NGK déferlent sur la marché, le site officiel NGK montrait comment différencier les vraies des fausses.

Legionnet a écrit:

Tout les joint sont neuf vilo refait par EMAC donc pas de problème de ce coté aucune bidouille.
Au niveau carbu tout est neuf et nettoyé nickel puits d'aiguille démonté et nettoyer.
J'ai monté le kit réparation des chez keyster .
jet main 140
jet pilot 25
Aiguille y30
Filtre a origine
Les problème vienne a l'ouverture des gaz au ralenti sa tourne bien
Voila ce que je peut en dire
Merci c14 de ta réponse

Salut, Legionnet voici les données RMT pour ton RD de 73 :
gicleur principal ; 105
Ralenti ; 25
Aiguille au 4eme cran
Il me semblait bien que ce n'était pas 140. Si tu as encore l'accastillage d'origine fais un test avec ...

Quant au matériel keyster, il y a un memebre du forum XS qui a galéré pas mal avec sa carburation équipée du kit de cette marque et qui n'a plus eu de soucis après avoir remonté le matériel d'origine nettoyé, à voir donc ...

Gicleur de 140 au lieu de 105 ????? Ca doit pô fonctionner trop bien

L'un des pb est aussi l'origine de la mob car il y avait des variations de carbu suivant les pays; les carbus des allemandes sont différents des françaises donc si tu mixes les pièces, ou simplement les réglages, ça devient inreglable.

les carbu sont d'origine donc pour le cout je vais remonté tout l accastillage d'origine et on verra bien par conte je n'ai pas de gicleur en 105 je vais ressaye en 110 et je vous tien au courant.

Je viens de remettre les gicleur en 110 régler les aiguilles au 4em cran
réglé les vis de richesse 1 tour 1/4 et faire un essaie et ce n'est pas mieux
et le pire une foie a la maison une grosse fumée sous la selle tout le circuit de masse a cramé.
Je ne voit pas ou est le problème depuis les dernier essaie je n'ai touché a rien a part remplacé le rotor.
Demain j'essaie de voir d’où sa vient
Je doit dire que j'en ai raz le bol elle va finir en expo dans le salon ou dans une brocante.

Tu as un fusible?