RD 350 de 74 éparpillée façon puzzle

Bonjour,

Après avoir restauré puis redémarré une 125 as3 de 72, l'avoir mise en pièce, remontée et roulant désormais régulièrement avec, j'ai eu l'opportunité d'acquérir il y a quelques mois maintenant, une rd 350 de 74.... en pièces détachées et à un prix très intéressant.
Les bons points c'est que les papiers de la moto, d'abord indisponibles, ont finalement été refaits par l'ancien prorprio sur la base de quoi la transaction a pu être réalisée.

Donc la moto était sur roue et dans des cagettes ^^ et il y a vraiment du boulot, je vous liste ce que j'ai vu rapidement :

> moteur yr5 et non 351, un des cylindre est bien marqué et il n'y a pas de pistons, je n'ai pas de visibilité sur le kilométrage de la bête;
> la pompe à huile est démontée
> l'allumage est démonté
> je n'ai pas encore vidangé et ouvert mais étant donné que j'ai un embrayage dans les pièces détachées, il doit probablement être démonté également.

> tubes de fourches bien piqués (rechromage nécessaire);
> pas de selle (j'en ai 2 d'yr5 à refaire qui pourront dans un premier faire l'affaire);
> peinture du cadre portant le poids des années ... un peu d'oxydation de surface par endroit, rien de bien méchant mais mériterait sablage/epoxy;
> manque le commodo droit;
> Plus de boite à air, l'ancien proprio souhaitait la caferaceriser, cornets touça ...
> le bol de phare a un poc (récupérable cependant) et les pattes de phare sont en mauvais état.
> Je n'ai pas les clés ^^ mais le commodo tourne avec les clés de ma yam as3 125 de 72...et le réservoir s'ouvre aussi avec une vielle clé yam.
> pas de clignos
> il manque la câblerie apparemment (accélérateurs, câble compteurs ....)


Les bons points :

> carte grise et plaque de cadre correspondent;
> le réservoir n'est pas poké et après une petite électrolyse il est nikel;
> les amortisseurs sont des konis;
> J'ai les carbus et ils sont en bon état;
> j'ai le faisceau et il ne semble pas avoir été bidouillé;
> les gardes boues sont en relativement bon état niveau chrome pas de pocs bien que l'arrière ai été coupé -_-
> j'ai un bas moteur (sans vilo) de 352, rd 250 donc, en pièce avec sa boite.
> J'ai la pompe à huile;
> J'ai les caches latéraux;
> Le bloc compteur est en bon état excepté le comodo (qui fonctionne avec une clé yam d'une autre de mes motos ...)
> les roues sont là (non voilées et jantes rutilantes, mais rayons un peu piqués)
> les pots ont en bon état, pas de poc ni de rouille et il me semble qu'il y a les chicanes

> J'ai du temps devant moi, je veux faire les choses proprement du coup, j'aurai besoin de conseils !!

Quelques photos flous

Heu ! C'est tout ? Ben y a pu qu'à te souhaiter bon courage ...
Maintenant je peux te conseiller une chose, au niveau des carbus, démonte les complètement et passent les aux ultra sons ... Il n'y a que comme ça que tu arriveras à les récupérer.
Pour le moteur, tu vas choisir lequel ?
Les tubes de fourche piqués ... Oups ! Je suis pas sûr qu'il soit possible de faire un rechromage sur ces pièces !

Les carbus vont passer au vinaigre / citron ou aux ultrasons c'est prévu !
Les tubes piqués, c'est à priori récupérable j'ai une adresse, ils commencent par déchromer puis dans un second temps ils re-chroment la pièce et rectifient pour arriver au bon diamètre, faut compter 110€.

Pour le moteur je vais le refaire entièrement, j'ai récupéré dernièrement des cylindres de rd350 (74) en côte d'origine, ils ont été mal stockés (fonte piquée) mais sont récupérables (après un réalésage)
Pour le bas moteur, je vais l'ouvrir de toute façon pour partir sur une base saine, donc tant qu'à faire autant remonter un bas moteur de rd ... pour aller avec les cylindres... du boulot en perspective .
D'ailleurs un bas moteur de rd 250 (352) est il compatible avec un haut moteur de 350rd (351) ? j'aurai tendance à penser qu'ils sont identiques et qu'il n'y a que le haut moteur qui change mais sait on jamais ....

Je ne sais pas à combien tu as touché la bête, mais c'est une bonne base pour restauration je trouve.

Pour les tubes de fourche, si tu trouves quelqu'un pour les refaire je suis preneur.
En attendant de lire la suite de tes aventures....

PS: Pourrais tu passer par la case "Présentation des membres"? Nous sommes assez curieux ici

jclairon a écrit:

(...)
Les tubes piqués, c'est à priori récupérable j'ai une adresse, ils commencent par déchromer puis dans un second temps ils re-chroment la pièce et rectifient pour arriver au bon diamètre, faut compter 110€.
(...)

Est-ce que ça vaut le coup? On les trouves sur le net entre 100 et 150€ (exemple: http://www.wemoto.fr/bikes/yamaha/rd_350_a_b/73-76/picture/fork_tube_-_stanchion_-_single )

Pour les tubes de fourche c'est du chrome dur qui est ultra résistant, pas du "simple" chrome. Mais c'est peut être ce qui t'est proposé ?
Pour redonner un coup de jeune aux rayons : du Zebracier argenté.

L'avantage des Konis est qu'ils se démontent entièrement. Au bout de 40 ans les fuites sont probables mais on trouve les pièces détachées chez FTTM en Normandie.
J'en ai refait plusieurs et le plus chia.. est d'arriver à dévisser le bouchon supérieur bloqué par le temps.
Faut pas hésiter à laisser tremper plusieurs jours (voire des semaines) dans du dégrippant.

Avec un peu de chance le numéro des clés est inscrit sur le contacteur, ça facilite les recherches.

Au boulot !!!!

Jclairon a écrit:

D'ailleurs un bas moteur de rd 250 (352) est il compatible avec un haut moteur de 350rd (351) ? j'aurai tendance à penser qu'ils sont identiques et qu'il n'y a que le haut moteur qui change mais sait on jamais ....

Entre un bas moteur de 352 et un bas moteur de 351, la seule différence se trouve dans la transmission primaire (entre le vbq et la couronne de la cloche d'embrayage). Si tu ne changes pas ce rapport il te faudra changer la démultiplication finale (le pignon de sortie de boite) afin de ne pas tirer trop court .

Sinon sur la vue d'ensemble de la moto, le disque est à gauche ... Les tubes de fourches ont du être inversés lors d'un remontage !

Des pattes de phare, tu en trouve des neuves chez "Yambits" ... Chez ce fabricant il vaut mieux éviter des pièces moteurs (mauvaise qualité), mais ça, je pense que ça peut valoir le coup !

Avant ton démontage/remontage pense à te procurer une part list ... C'est indispensable !

Merci pour les infos les gars, j'ai toutes les part list qui vont bien évidemment et la moto et les cagettes m'ont coûté quelques centaines d'euros.

Concernant le rechromage c'est http://www.picardiechromedur.fr/ contacté par mail et réponse par téléphone, on envoie, ils réparent et envoient la facture, c'est bien du chrome dur et ce n'est pas 110€ pièce mais la paire.

C'est bien ce qui me semblait pour le bas moteur, j'imagine que c'est la même chose avec un bas moteur yr5 ? je connais bien yambits qualité très variable en effet, c'est cher, mais ça dépanne.

Attention une YR5 n'a qu'une boite 5 vitesses (une RD 6), du coup je ne sais pas s'il est possible de mélanger un bas carter de YR5 avec des pièces de RD ... Mais je pense qu'une grande partie des pièces doivent se monter .
Par contre un 6eme pignon de RD sur les axes de la BV YR5 n'est pas possible (j'ai essayé)

je pense que j'ai une boite 5 (yr5) et une boite 5/6 qui était dans le bloc de rd 250 (352). Je vais creuser ça pour voir ce qui est actuellement monté dans le bloc yr5.

J'ai ça dans une des cagettes !


J'ai trouvé une entreprise pas trop loin de chez moi qui propose sablage + epoxy pour 210 € (avec facture) vous en pesez quoi niveau tarif ?

Pas donné, mais je ne l'ai jamais fait, donc je ne sais pas si le tarif est honnête ou pas !

Salut jclairon et bienvenue, si nécessaire et ceci est valable pour tous les membres du forum, j'ai ce matin scanné la RMT 15 de la RD 74 que je peux envoyer via un lien d'envoi très efficace, le mien commence a "prendre cher" et au prix affiché sur les sites je préfère mettre en stock. GK

Scanner toute la RTM c'est un sacré jeu de patience

Juste les 67 pages concernant la RD, je suis patient et j'ai un "bien" précieux ... du temps. GK

Giant Killer a écrit:

Salut jclairon et bienvenue, si nécessaire et ceci est valable pour tous les membres du forum, j'ai ce matin scanné la RMT 15 de la RD 74 que je peux envoyer via un lien d'envoi très efficace, le mien commence a "prendre cher" et au prix affiché sur les sites je préfère mettre en stock. GK

je te remercie, la rmt numéro 15 c'est le premier truc que j'ai acheté ! j'aime bien me documenter avant de me lancer dans un projet.

Salut à toi,

Joli projet.
Si tu as le choix, le bas moteur de 250RD contient 6 vitesses, je ne suis pas certain pour celui de YR5.

Beaucoup de pièces sont interchangeables entre RD et YR et 250/350.

jclairon a écrit:

J'ai trouvé une entreprise pas trop loin de chez moi qui propose sablage + epoxy pour 210 € (avec facture) vous en pesez quoi niveau tarif ?

Bienvenue clairon ..... qu'est ce qu'ils font pour ce tarif ?

levrier-noir a écrit:

jclairon a écrit:

J'ai trouvé une entreprise pas trop loin de chez moi qui propose sablage + epoxy pour 210 € (avec facture) vous en pesez quoi niveau tarif ?

Bienvenue clairon ..... qu'est ce qu'ils font pour ce tarif ?

ils sablent cadre béquilles et bras oscillant puis peignent à l'epoxy, j'en sais pas plus !

Une petite remarque, ton feu arrière ne correspond pas à une RD "Française".

Bienvenue jclairon
Tu as une bonne base pour faire une belle moto
Il semblerait que le feu AR soit un feu "HONDA"
concernant la boite, l'YR5 n'a que 5 vitesses, mais il me semble bien avoir lu sur ce forum que quelqu'un a monté une boite de RD en 6 vitesses dans un carter d'YR5

ça se mixe très probablement. Il faut juste être sûr que l'embrayage se monte sur l'arbre primaire (j'ai eu le cas sur la mienne où l'embrayage de 400 ne se monte par sur l'arbre d'une 350).

De la même façon, j'ai l'arbre secondaire d'une 351 (ou 521), seules les cannelures du pignon de sortie de boîte changent.

Les mix possibles vont jusqu'aux 4L0. Ensuite sur les 31K, tout change.
Les carters de RD sont recherchés aussi pour les TZ 250/350.

C'est bon à savoir toutes ces compatibilités, par contre, la boite 6 que j'ai en rabe certains pignons sont marqués ... un truc a du se balader dans la boite à un moment ou un autre !

Hier soir c'était nettoyage de carbus et de robinet d'essence, ils sont passés au vinaigre / citron dans la casserole.
La peinture noire complètement écaillée des carbus est partie (et c'est pas plus mal). Ils sont en super état, d'origine il y a quoi comme gicleur ? parce que là il y avait des cornets et du gicleur marqué 160 ....