RD 350 de 74 éparpillée façon puzzle

Bjr;

J'aime bien le fil pour canne à pêche car il ne fait pas de dégât dans les alésages ultra précis (au centième) des carbu.

N'oublie pas de nettoyer dans les fourreaux de fourche et dans les tubes (bain d'essence); avec le temps l'huile peut épaissir et colmater les passages d'huile.
Vérifie aussi la longueur à vide des ressorts qui parfois se tassent.
Profites en pour voir quel diamètre de rondelle ira bien si tu penses en ajouter au dessus de chaque ressort. Avec un empilage de rondelles d'1 mm tu pourras en ajouter/enlever facilement

Sale tête tes tubes

Pas bête le fil de pêche !

Oui ils vont avoir droit à un nettoyage en profondeur. Quant aux ressorts, notamment un, il n'a pas du travailler dans l'axe il est usé et un peu tordu d'avoir frotté dans le tube de fourche à mi hauteur. Je suis sur que ces ressorts coûtent une blinde en plus....

Concernant l’oxydation, je n'y ai pas touché du tout, de toute façon ça part au rechromage.

Les ressorts ne sont pas assez guidés donc frottement sur les fourreaux. Et si il manque un peu d'huile ça ronge le ressort et surtout l'alu.
Mais c'est pas une mob de GP donc pas catastrophique amha.

"Concernant l’oxydation, je n'y ai pas touché du tout, de toute façon ça part au rechromage."
Salut, tiens nous au courant du rechromage des tubes, prix et aspect, j'ai deux jeux d'avance inutilisables en l'état, bien que moins abimés que les tiens mais si le tarif est correct et le travail bien fait cela peux m’intéresser ... GK

j'y manquerai pas, j'aime bien le principe de réparer les vieilles pièces plutôt qu'acheter du neuf refabriqué ....

J'ai trouvé, il y a 4/5 ans maintenant pour la RD un jeu de tubes neuf d'origine ... je sais c'était un gros coup de bol !!! surtout au tarif obtenu. J'avais trouvé un jeu ensuite, adaptable ( Paioli ) pour un projet "piste" abandonné mais l'un des tubes était piqué, le vendeur ( pro ) me l'a échangé contre un MC d'origine neuf ... là aussi coup de bol. Effectivement je préfère aussi reutiliser de l'origine si possible, d’où ma question.

Le pb du chrome "dur" est le passage à la rectification après coup pour retrouver le parfait diamètre; faut vraiment un gars compétent.
Même si c'est bien fait il faudra probablement reprendre les perçages dans le tube qui sont calibrés pour laisser passer l'huile "juste ce qu'il faut". Donc à mesurer avant l'envoi pour vérifier après.
Faut aussi que le filetage du bouchon supérieur ne soit pas recouvert de chrome....

Par principe je préfère aussi refaire de l'ancien plutôt qu'acheter du neuf; refaire une mob ne consiste pas, si possible, à faire une série de chèques.

J'avais discuté avec un client qui travaille dans l'hydraulique, et refait des vérins.

Pour des vérins "industriels", pas de problème, mais, m'a-t-il dit, pour les fourches de moto, il est plutôt dubitatif quand au succès de la tenue et de la résistance du chromage des tubes de fourche moto (problème d'épaisseur du chrome et des sollicitations sur les tubes plongeurs ...)

Pareil, je suis sur cette manip pour le moins dubitatif ... c'est la raison pour laquelle j'ai demandé à jclairon de nous donner des "nouvelles" de ce travail. GK

cbx a écrit:

Le pb du chrome "dur" est le passage à la rectification après coup pour retrouver le parfait diamètre; faut vraiment un gars compétent.
Même si c'est bien fait il faudra probablement reprendre les perçages dans le tube qui sont calibrés pour laisser passer l'huile "juste ce qu'il faut". Donc à mesurer avant l'envoi pour vérifier après.
Faut aussi que le filetage du bouchon supérieur ne soit pas recouvert de chrome....

Par principe je préfère aussi refaire de l'ancien plutôt qu'acheter du neuf; refaire une mob ne consiste pas, si possible, à faire une série de chèques.

Justement, je viens de vérifier, il n'y a pas de perçage sur mes tube de fourche... alors qu'il y en a sur ceux de mon as3 de 72.

Jolis kits carbu

Le chrome "dur" est un abus de langage, d'après ce que j'avais lu, car c'est simplement l'épaisseur déposée qui est nettement supérieure.
Le chrome " pour faire beau " va de quelques microns pour le bas de gamme à quelques centièmes pour la bonne qualité, mais plusieurs dixièmes pour le chrome dur d'où le prix conséquent.

Pas de perçages dans tes tubes : des soucis en moins !!!

> Fourche
Bon, après avoir traîné un peu, j'ai envoyé les tubes chez le spécialiste précédemment cité ! sont en cours de déchromage pour le moment, ils sont pas mal attaqués. Je suis curieux de voir le résultat.

> Cylindres
j'ai choppé une paire de cylindre en côte d'origine, je vais voir pour les faire réaléser incessamment. Il faut compter pour un réalésage*2 + kit piston *2 ?
Sinon vous avez une technique (expéditive) pour nettoyer les ailettes des cylindres proprement ?

> bas moteur
J'aimerai revoir les roulements et joints du bas moteur, vous savez ou je peux trouver une liste récapitulant toutes les références de ces joints et roulements ?

Pour ce qui est moteur tu peux tout expédier et commander tes pièces à Claude dehttp://www.emac-moto.com/shop.php il est top connait nos motos par cœur le travail est soigner , les pièces de bonne qualité à bon prix

il fait en autre
- vilo a neuf
- réalésage

Avant de faire réaléser, tu peux mettre cylindres et culasses dans le lave-vaisselle sans produit de lavage.
Le produit de rinçage va quand même attaquer un peu les chemises sur 2 ou 3 centièmes mais le réalésage remettra tout bien beau.
Sinon le Décap-four en bombe sans soude va pas mal mais brossage à la main entre les ailettes.

Deux réalésages = environ 130€ via Emac, à peu près idem pour 2 kits piston.
Après réalésage les lumières devront être à nouveau chanfreinées, Emac le fait mais les autres ???

L'avantage d'Emac c'est que Claude connait ces mobs par coeur et peut fournir pistons, roulements, joints... Un seul interlocuteur c'est quand même plus simple et plus fiable que de les multiplier. AMHA

> Haut moteur
Merci pour les astuces j'ai déjà donné un coup de lave vaisselle sans résultat très probant. Je vais essayer le décape four par contre !
Pour le réalésage, à paris il y a maintenant quelques années,sur mon as3 de 72,  j'avais fait ça chez Bouvet et il avait chanfreiné les lumières me semble.
Mais je ne suis plus à Paris et je vais probablement solliciter emac.

> Bas moteur
Pour le bas moteur c'est plus complexe, pour le moment c'est un bas moteur yr5 (j'ai le haut moteur avec aussi d'ailleurs)....compatible certes. Mais j'ai récupéré dans les cagettes qui accompagnaient la moto les carter d'un bas moteur 352 (250 donc) et tant qu'à faire j'aimerai faire le swap pour me rapprocher de ce que ma rd 350 74 devait être.... à défaut d'avoir les carter d'un 351 (complètement identiques non ? mis à part la boite).

jclairon a écrit:

> Fourche
Bon, après avoir traîné un peu, j'ai envoyé les tubes chez le spécialiste précédemment cité ! sont en cours de déchromage pour le moment, ils sont pas mal attaqués. Je suis curieux de voir le résultat.

> Cylindres
j'ai choppé une paire de cylindre en côte d'origine, je vais voir pour les faire réaléser incessamment. Il faut compter pour un réalésage*2 + kit piston *2 ?
Sinon vous avez une technique (expéditive) pour nettoyer les ailettes des cylindres proprement ?

> bas moteur
J'aimerai revoir les roulements et joints du bas moteur, vous savez ou je peux trouver une liste récapitulant toutes les références de ces joints et roulements ?

Salut, si c'est un 250/350 RD j'ai la parts list en PDF ...

jclairon a écrit:

> Cylindres
j'ai choppé une paire de cylindre en côte d'origine, je vais voir pour les faire réaléser incessamment. Il faut compter pour un réalésage*2 + kit piston *2 ?
Sinon vous avez une technique (expéditive) pour nettoyer les ailettes des cylindres proprement ?

Une solution pour le nettoyage est le microbillage ou le sablage.
Pour les cylindres en cotes d'origine, ils sont hors cotes ?

Je ne pense pas qu'ils soient hors cote, mais ils ont été mal stockés, la chemise fonte est oxydée. Il faut donc au minimum un déglaçage.

Fourche
Les tubes sont de retour et ça rutile, ça brille et ça en jette ! c'est du joli travail. Des nouveaux joints spi sont en chemin.



Bientôt remontage de la fourche, le T de fourche porte les stigmates d'une tentative de vol visiblement.



Carbus
fraichement ultrasonnés, repeints et refaits avec leurs kits keyster ils sont prêts à remonter.

Superbes les carbus. Mais ...

Les vis d'air et de butée de boisseau sont noirs à l'origine. Et non, je ne dis pas ça par jalousie

Salut . Pa mal tes carbus . Quelle peinture a tu pris? A plus

Salut, Clairon, est-ce indiscret de te demander combien la réfection des tube à couté ? As-tu vérifié le diamètre précis des tubes après chromage ? GK

Oui, ils font 34 comme à l'origine et ça coute moins cher qu'un seul tube neuf, me concernant le choix était vite fait.

remy13 a écrit:

Salut . Pa mal tes carbus . Quelle peinture a tu pris? A plus

Une peinture julien en bombe résistante à l'essence. J'ai hésité avec de la haute température mais je ne pense pas que ce soit utile.