La 2 1/2 en pièce

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Maintenant il faut  prendre son temps  a la peinture  , chromage , mécaniques et le montage.
C'est  le budget  le régulateur .

Difficile de démonter plus

joli puzzle

Ben dis donc, ça n'a pas tardé !!!

Beau classement rangement vertical

Vu comme ça, on dirait un B-TWIN ^^

Dam's a écrit:

Vu comme ça, on dirait un B-TWIN ^^

Je pioche des infos sur différents post. Avec le support  moteur de Giant, copier ,qui fut bien utile ,pour desserrer le pignion de sortie de boite avec une rallonge de 1 mètre ,avec  la chaine boulonnée sur le châssis.



1 pistons en cote d'origine  a commencé a fondre.


N

La cloche d'embrayage un peu marquée, avec les disques dans les cotes d'origine.

J'ai eu par le passé le copier/coller de ton piston droit.





Je n'en sais toujours pas la cause du pourquoi/comment ... histoire de ne pas réitérer.

touriste56 a écrit:

Je pioche des infos sur différents post. Avec le support  moteur de Giant, copier ,qui fut bien utile ,pour desserrer le pignion de sortie de boite avec une rallonge de 1 mètre ,avec  la chaine boulonnée sur le châssis.



1 pistons en cote d'origine  a commencé a fondre.


N

La cloche d'embrayage un peu marquée, avec les disques dans les cotes d'origine.

A moins d'en trouver une neuve, elles sont toutes dans cet état. Il me semble en avoir vu une neuve passer sur Coincoin...
GK

Je fait état de la cloche d'embrayage bien sûr ...

Xav a écrit:

J'ai eu par le passé le copier/coller de ton piston droit.





Je n'en sais toujours pas la cause du pourquoi/comment ...  histoire de ne pas réitérer.

En fait ,on refait a neuf et ça résout le problème.

Bien évidemment j'avais changé les 2 pistons ... Mais j'ai observé longtemps par le trou d'souris de la bougie que ça ne se reproduise plus, car dans l'inconnu des raisons du pourquoi

Au dernier démontage pour changement des spis moteur, les pistons étaient ok, juste un poil de calamine sur la calotte

Le piston de Xav ressemble, en partant du principe d'une carburation, à une bougie trop chaude.
Comme elle comporte peu de céramique, elle évacue moins bien la chaleur ce qui génère un point de surchauffe ==> calotte attaquée puis qui fond.
Ou allumage mal calé ce qui conduit au même résultat.

Merci pour le diagnostique !

Cheers

Damned, j'ai oublié un mot dans ma réponse, que je reprends ici :

" ..... en partant du principe d'une carburation correcte , ......."

Je suis content, j'avais bien traduit

touriste56 a écrit:

Xav a écrit:

J'ai eu par le passé le copier/coller de ton piston droit.





Je n'en sais toujours pas la cause du pourquoi/comment ...  histoire de ne pas réitérer.

En fait ,on refait a neuf et ça résout le problème.

Mais pas nécessairement la cause : un piston qui fond c'est dû à de la détonation. Les causes possibles :
- essence de mauvaise qualité, trop vieille
- taux de compression trop élevé
- allumage mal réglé d'un côté
- bougie défectueuse ou mauvais indice thermique

Sur nos moulins refroidis par air, on entend la déto, ça cliquette (comme une vieille R5)

C14 a écrit:

touriste56 a écrit:

Xav a écrit:

J'ai eu par le passé le copier/coller de ton piston droit.





Je n'en sais toujours pas la cause du pourquoi/comment ...  histoire de ne pas réitérer.

En fait ,on refait a neuf et ça résout le problème.

Mais pas nécessairement la cause : un piston qui fond c'est dû à de la détonation. Les causes possibles :
- essence de mauvaise qualité, trop vieille
- taux de compression trop élevé
- allumage mal réglé d'un côté
- bougie défectueuse ou mauvais indice thermique

Sur nos moulins refroidis par air, on entend la déto, ça cliquette (comme une vieille R5)

Maicaissetum'dit tôa ?

Bien sur qu'en remettant des pistons neuf j'avais plus de départ de trou !!!  

Je pense que le phénomène s'est produit avant l'acquisition de la moto pour une des raisons évoquée plus haut. J'ai vu le truc lors d'un déculassage pour voir le niveau de calamine éventuel.

Donc pistons neufs, segments itou, et réglages aux p'tits oignons avec bougies neuves aux bons indices. D'ailleurs, au démontage du moteur pour changement des spis, RAS, les pistons sont nickel

Le piston était vraiment tout prêt de percer là !

Bon  ok ,plus  d'inquiétude du côté pistons.

Maintenant c'est  l'ouverture du bas moteur. A vote avis faut il ,faire une vérification vilebrequin?

Sachant  que le roulement cote allumage ronronne plus que les autres,quand on le tourne avec les doigts.

Vilo, roulements, spis ça fait un p'tit billet non négligeable, mais c'est non négligeable de le faire quand même

Même si tout ça m'a l'air bien propre.

Salut, à mon avis dans cette situation c'est " on/off " si tu demandes à un mécano son avis, il te diras en fonction du kilométrage du moulin :
1) Tu remontes tel quel ...
2) Ton roulement ronronne, fais tout refaire ...tu n'as pas de troisième solution même avec l'avis d'un ami

En tous cas ce qui me saute aux yeux c'est la couleur des axes de ta BV. Ils ont drôlement bleui ... Pour avoir cette couleur ça a du chauffer là dedans ... Preuve d'un oubli d'huile !

Thierry a écrit:

En tous cas ce qui me saute aux yeux c'est la couleur des axes de ta BV. Ils ont drôlement bleui ... Pour avoir cette couleur ça a du chauffer là dedans ... Preuve d'un oubli d'huile !

Non ils ne sont pas bleuies .un reflet sur les photos !

s'en doute le ciel bleu de la bretagne derrière la fenêtre