350rd de 73 hybride 76 façon hyppie remise en route

Photo prise quand j'ai récupérer ma moto










Voila mon tas de rouille acheter 150 euros
La peinture perso date de 1976
Le moteur n'avait pas pleurer depuis 10 ans

Pour l'instant j'ai sauver la peinture perso avec un reponçage de l'ancien vernis puis 5 couches de vernis PU
traitement Restom du réservoir
démonter le haut moteur pour vérifie et remise en route

polissage des chromes même si ils sont mord
démontage complet des freins ( frein avant et arrière couplés sur le maitre cylindre avec)
recherche dans le faisceau
jantes sablés et repeinte couleur or

Pour le moment la moto démarre nikel  j'ai pas de neiman mais bon....
je suis en train de faire un support compteur en contre plaqué (ça vas peux être finir en alu)


Faut que je prenne des photo dans l'état dans lequel elle est maintenant

Outch,
C'est un style.

Perso j'aime trop la RD d'orige mais c'est pas inintéressant

Tu comptes en faire quoi au final? Un Rd custom, d'orige ou un hybride à ton gout?

Tu l'as acheté quand? (j'ai pas vu passé ça sur leboncoin moi   )

Je l'ai eu en septembre en direct avec le gars qui l'a préparée en 76.
Je pense déja la faire rouler pour savoir quel utilisation je vais en faire.

Je ne vais pas la remettre d'origine dans tout les cas
ne serais-ce pour le respect du boulot fait( la peinture est splendide malgré les années)
et aussi pour mon portefeuille

Ouais il y a un truc qui me tracasse , comment tu geres des freins AV et AR sur le meme emeteur ? fais gaffe a pas la mettre au sol au premier gros freinage . Sur les bécanes équipées comme ca il y des répartiteurs qui incluent un minimum d'intelligence .

Sinon la deco est spéciale , le principal c'est que ca te plaise

Bon courage pour toi et aussi pour ton portefeuille......

[quote="pierrolamoto"]Ouais il y a un truc qui me tracasse , comment tu geres des freins AV et AR sur le meme emeteur ? fais gaffe a pas la mettre au sol au premier gros freinage . Sur les bécanes équipées comme ca il y des répartiteurs qui incluent un minimum d'intelligence .


Il y a pas de répartiteur c'est le diamètre du trou des bangos qui joue ce rôle
je pense déjà tester sur un parking en gravier le freinage pour voir qui bloque en premier
avec un pied de chaque côté ça devrait aller je devrai éviter la gamelle

niveau portefeuille ça devrait aller


-moto 150 euros plus divers pièces
-pneus 180 euros (garage du coin montés et équilibrés)
-facture Restom peinture jante plus traitement réservoir
100 euros
- câbles de compteurs vitesse et compte tour
18 euros (ebay)
-caoutchouc de commande (frein embrayage accélérateur)
17 euros (ebay Tailand)
- commande accélérateur pour divers pièce
50 euros(CMSLN)
- phare avant
36 euros (ebay uk)
-batterie 28 euros (garage moto du coin)
-support phare
32 euros (ebay)

Ce qui fait 611 euros pour le moment  

Il me reste sans doute les joints spis de vilo a changer et pas mal de bricole et les papiers (j'ai la carte grise)
j'aimerais rester dans un premier temps en dessous de 1000euros

ouais ca doit etre possible , j'avais le meme genre de vision avant d'acheter la mienne .

Malheureusement je l'ai payé cher et au démontage je me suis pris au jeu d'une resto en règle qui dure depuis 18 mois !!!

Le principe c'est de les faire rouler ces foutues machines   

Les diamètres des trous des banjos différents ne changerons pas la pression car on travail quasiment en statique, il n'y a pas de débit de liquide de frein.
Les guzzi des année 80 avaient la pédale de frein qui agissait sur le disque AR et sur un disque AV(répartition 70/30 je crois), la poignée agissait sur le deuxième disque.
De plus le maitre cylindre doit avoir un diamètre suffisant pour alimenter les 2 étriers sinon la poignée sera en butée sans que la pression soit au maximum.
Il y a peut-être un moyen en utilisant un gros maître cylindre et des étriers AV et AR avec des pistons de diamètres différents.

Ouais je rejoins Phil , fais gaffe avec les freins ta peau peux en dependre !!!!

Perso en cas de doute je prefererai rouler avec les freins d'origine plutot qu'un bidouillage non calculé.

Sur mon RD (400 1977) les etriers AV et AR sont identiques en diametre et les emeteurs aussi , cela revient si je couple les deux a augmenter le temps de reaction des freins du double et a diminuer la course des pistons de moitié .....   bonjour les tout droit ..........  

Vu la personne qui a fait la bidouille je pense pas avoir beaucoup de risque
c'est un passionné de moto qui a fait de grosse préparation depuis sa jeunesse et qui a rouler en promo sport
pour info la moto a roulé 20 ans comme ça avec trois proprio différent (le dernier avant étant le premier qui la récupérée avant que je lui rachète)
au pire si ça ne me plais pas je changerais le système
à l'arrêt çà a l'air de bien freiner
Je roule presque touts les jours en moto hivers comme été
quand je connais je me méfie

Merci de faire attention à ma santé

Pense aux joints spis en tous cas, ce serait con de casser une moto qui tourne pour une pochette de joints à 50 euros.

Sinon la peinture j'aime bien, c'est le pur style 1975. Je lui remettrais les autocollants Yam' par contre.

La peinture je suis pas fan mais je rejoins C14 , un diapason serait bienvenu . Si ca ce trouve il y en avait un ?

Pour les modifs je suis pas du tout dans l'esprit vu que je restaure le mien en pretant attention jusqu'a retrouver les tetes de vis cruciforme d'origine   
Mais c'est si tout le monde fait ca on aura tous les memes !!!!!!! alors place a l'imagination...

Moi je roule été comme hiver aussi , par contre j'évite la neige et la pluie , c'est plus de mon age    surtout avec un FJ 1200

pierrolamoto a écrit:

La peinture je suis pas fan mais je rejoins C14 , un diapason serait bienvenu . Si ca ce trouve il y en avait un ?

Pour les modifs je suis pas du tout dans l'esprit vu que je restaure le mien en pretant attention jusqu'a retrouver les tetes de vis cruciforme d'origine   
Mais c'est si tout le monde fait ca on aura tous les memes !!!!!!!  alors place a l'imagination...

Moi je roule été comme hiver aussi , par contre j'évite la neige et la pluie , c'est plus de mon age     surtout avec un FJ 1200

Si je la remet d'origine je vais me ruiner et puis je vais la garder comme ça car c'est qui la rend unique
une vraie peinture de hippie fait dans les années 70 je trouve ça fun

Sinon je roule toute la semaine en 600 dr ( un trail pas cher économique et moche)sous pluie et verglas (surprise ça glisse)
la neige j'en n'ai jamais eu dommage j'ai un jeu de jante avec les crampons qui attend que ça

je mettrais de photo de la moto dans l'état actuel la semaine prochaine
mon support de compteur fait maison est en bonne voix et en alu il seras moins élégant que celui d'origine
mais seras gratuit

J'ai eu un 650 djebel a une époque (le modele sans le kick), une moto unique qui m'a laissé d'excelents souvenirs . Rien a voir avec un RD mais une facon de rouler différente ..... Nous les RDistes ne sommes decidement pas comme tout le monde .....  

Si t'as un soucis pour degripper tes etriers j'ai une methode qui a bien marchée , je les ai dégrippé piston par piston après trempage dans le degrippant (mini une semaine) en utilisant l'emeteur de frein AV (le compresseur n'est pas assez puissant)

Pour la neige , j'ai failli me tuer il y a quelque années .Depuis quand ca glisse je suis beaucoup moins fier   

pierrolamoto a écrit:

J
Si t'as un soucis pour degripper tes etriers j'ai une methode qui a bien marchée , je les ai dégrippé piston par piston après trempage dans le degrippant (mini une semaine) en utilisant l'emeteur de frein AV (le compresseur n'est pas assez puissant) 

pour les étriers, j'ai procédé comme suit :
- ouvrir l'étrier et le remonter tête bêche (à 180°) : comme ça on voit les deux pistons
- faire tremper du dégrippant une semaine sur chacun des côtés
- le maître cylindre doit fonctionner
- freiner : classiquement, un des pistons va bouger, l'amener le plus loin possible sans le faire sortir
- bloquer le piston qui bouge avec un serre joints (mettre une planchette pour protéger l'étrier)
- freiner encore, cette fois c'est l'autre piston qui doit bouger, car le premier est coincé (il faut un serre joint costaud, car on le voit se déformer)

Normalement, en faisant comme ça, le deuxième piston vient aussi.

Sinon pour les cylindres : sur le moteur des 350 (521) et dans ma main des 250 (1A2) : comptez les ailettes ...


Et pour la hauteur, vous pouvez me faire confiance, 8 mm de différence ...

Ben oui mais entre 351 et 352 (modèle 73), pas de différence !

Pour les freins C14 je vois que nous avons la meme methode , moi j'avais la chance que l'emeteur AV fonctionnait encore , pour l'arrière grippage aussi de l'emeteur !!

A plus

Idem pour 521 et 522 => Pas de différence

l'émetteur c'est remis à fonctionné après un nettoyage à l'alcool a bruler c'est redoutable
le liquide de frein gélifier et la merde compacter ne pas résister

les récepteurs sont venus une fois le circuit réamorçer
puis un petit coup de soufflette après ouverture de l'étrier
(j'ai soufflé l'étrier dans un carton pour pas abimer le piston quand il se barre)

quelque photo

Tu as bien fait de lui garder sa peinture, ça lui va très bien.

Et puis, ça fait partie de son histoire, de sa vie.

Moi j'aime bien    

Vu comme ca c'est autre chose !   

Ca a de la gueule , on voit bien les durites aviations qui demarrent en double.Ton bras oscillant est chromé ?

J'ai l'impression que t'as un gros phare et que ton pneu AV est lui aussi au dessus de la norme !

J'aime bien , l'ensemble est sympa , il te reste a travailler l'arrière dans le meme esprit , peu etre un petit feu avec les cligno dedans ?

Amuses toi bien

PS pour info le kit emetteur frein AV est encore dispo chez Yam (env 50euros) le reste c'est plus dispo

Yearh ! J'aime bien

Merci
Le pneu avant il me semble que je suis aux côtes d'origine
Je pense que le phare avant est prévu pour une rdlc vu qu'il est tout en plastique bof

Le bras oscillant est chromé piqué comme tous mes chromes qu'elle dommage
j'en est un autre noir origine