Vérif du 351

J'ai eu un soucis un peu semblable au tien sur mon Suzuki gt et en fait c'était la tresse de masse principale qui était desserrée au niveau du cadre . J'avais vérifié toute la carburation et l'allumage et rien d'anormal . En vérifiant toutes les connexions électriques je suis arrivé sur cette tresse de masse mal serrée . Et depuis plus aucun problème .

Merci les gars de votre soutien, en matière de masse je commence à lorgner du côté de celle de 5 kg avec un manche en frêne ... Oui C14 beaucoup de XS sont aujourd'hui montées en allumage électronique. A l'acquisition de la moto je me suis aperçu que le rotor était coupé, un des problèmes récurrents sur cette machine, j'ai installé un alternateur Kennedy mais devant le tarif prohibitif je n'ai pas investis dans le système complet avec allumage. Effectivement je commence à regarder de près de ce côté. Il est difficile aujourd'hui de trouver un 650 XS en bon état à un juste prix, bonne chasse. Affaire à suivre, je donnerai des nouvelles des recherches. GK

On trouve des 650 XS US Special, le "chopper" en général assez propres. Mais je ne sais pas trop ce qui change entre les deux bécanes et ce qu'il aurait à changer sur une US special pour en refaire une XS classique.

Pour ton allumage, regarde chez Ignitech, c'est moins cher qu'un Kennedy.

Sur le RD j'ai changé le faisceau par un neuf , entre autre problème j'ai eu une cosse de masse mal sertie qui présentait bien mais n'était pas "passante " . Je pense que quelquesoit le type d'allumage les connections electriques doivent etre au top non !

Là on ne peut qu'être d'accord, c'est imparable.

Salut, C14 ma XS est un modèle 1H1 1981 ( version roadster quoi ). Version la plus aboutie avec des carbus de 38, renforts au cadre ( nécessaires ), la 3L1, "chopper" a été faite jusque 85 je crois. J'ai eu de la chance elle est totalement d'origine, je la connaissais bien et totalise peu de kilomètres environ 35 000 maintenant. Il me semble que les versions US et choppers étaient déjà en allumage électronique ... à vérifier. j'ai joint une image sur laquelle apparait encore les traces d'huile des joints de culasse, le moteur a été refait depuis, ainsi que le rayonnage de la roue avant, remplacement des durites de frein etc ... je la remets presque à neuf au fil du temps. Bref, pour ne pas être sans monture je me suis penché sur la RD, restait à caler l'allumage et remonter ces put1 de carbu et leur manchon       . Petit essai dans la foulée, tout semble fonctionner et même plutôt mieux qu'avant, cette fois j'ai sorti les puits pour les nettoyer ... quelles m...des il y avait ! A suivre près une route plus longue ...

On croise les doigts pour le 350 .

Magnifique ton 650 XS

Superbe ton XS, j'adore.

La XS fait partie de ces motos qui ont une gueule , Yamaha pourrait s'en inspirer pour booster les ventes d'une moto moderne je pense .

Salut à tous, après mes déconvenues avec le piston gauche percé je suis tombé en panne de batterie lundi. C'est une m...e chinoise que j'avais déjà remplacée sous garantie après six mois d'utilisation, j'ai donc commandé une Yuasa. Après quelques soupçons, j'ai vérifié mon système de charge et il apparait qu'a 3000 t/mn j'ai 15,7 v aux bornes de la batterie, ce qui au final est peut être la raison de la destruction des batteries HS avec un régulateur hors de forme. Questions:
Qui a installé un régulateur récent sur son 250, 350 ou 400 RD ? Quel modèle avez vous choisi ?
D'autre part, après quelques difficultés de mise au ralenti avec le XS je me suis décidé, même si les avis sont partagés, à insérer du substitut de plomb au moulin. Que pensez vous de ces produits ? de la poudre de perlimpinpin ou un vrai plus ? En mettez vous dans vos moteurs deux temps ? GK

Pas de substitut dans ma RD. Du SP98 (parce que j'ai un squish mini mini).

Ok C14, je continu donc au 98 sans plomb dans la RD. As tu installé un régulateur électronique ?

Depuis la fin des années 70 les USA avaient interdit le plomb dans le carburant; très logiquement les Jap's, dont les US étaient de loin les premiers clients, avaient modifié leurs moteurs (sièges de soupape) pour qu'ils fonctionnent au sans plomb.

Le pb du carburant sans plomb est qu'il provoque une récession des sièges de soupapes, pièce plutôt rare sur les RD.

Je ne suis pas convaincu de son utilité mais tous les trialistes en 2 temps en mettent; va comprendre

Tout à fait d'accord avec cbx , le plomb dans l'essence est un " lubrifiant pour soupape de moteur de veille conception.

Le précédent propriétaire de ma RD mettait du substitut ...

J'en met aussi, légèrement sous-dosé, + de temps en temps un fond de dé à coudre d'huile de ricin.

A priori, mes spy moteur s'en sont bien portés au-delà de la préco kilométrique de leur changement.

Dans l'idée, enfin dans mon idée …, l'apport du substitut apporterait un "gras" aux éléments moteur, et au pire n'empirerait rien.

Faut que je fasse parler les trialistes et qu'ils m'expliquent pourquoi ils utilisent ces additifs; utilité "prouvée" ou parce que les autres le font ???

@Xav : d'origine tes spis pataugent dans l'huile envoyée par la pompe ou celle de la boite

Bon merci pour les réponses concernant l'ajout de plomb. J'ai bien compris que sur le RD ce n'était pas utile aux soupapes, va savoir pourquoi ? simplement sur le flacon il est précisé que le substitut convient aussi aux deux temps ... d’où ma question. Ceci dit ( brahim ) ou plutôt ceci écrit personne n'a répondu à la question la plus importante : qui a remplacé sont régulateur par un modèle électronique ???

Pierro l'a fait sur son 400 rd , régulateur redresseur intégré .


Pour ce qui est du carburant , sur le 550 gt je mets du 95 ou du 98 . Je n'ai jamais mis de substitut au plomb ;

Bon devant la bousculade pour me donner vos réponses j'en ai déduit que vous êtes encore tous en origine,   pour ma part j'ai trouvé cela :
https://allumage-moto.fr/fr/regulateur-rectifieur/11584-regulateur-rectifieur-rr49-pour-routiere-yamaha-modele-rd350.html

Mon allumage est un Kennedy

Ah oui la complète allumage/charge batterie, merci Thierry.

cbx a écrit:

Faut que je fasse parler les trialistes et qu'ils m'expliquent pourquoi ils utilisent ces additifs; utilité "prouvée" ou parce que les autres le font ???

@Xav : d'origine tes spis pataugent dans l'huile envoyée par la pompe ou celle de la boite

Parce que leurs moteurs sont fortement compressés pour avoir du couple en bas ? et donc potentiellement sujets à la déto ?

Mon régulateur est d'origine.

Yop merci C14 ...

cbx a écrit:

Faut que je fasse parler les trialistes et qu'ils m'expliquent pourquoi ils utilisent ces additifs; utilité "prouvée" ou parce que les autres le font ???

@Xav : d'origine tes spis pataugent dans l'huile envoyée par la pompe ou celle de la boite

Ne pataugent-ils pas que d'un côté, celui de la boite ?

Alors moi je leur fais prendre un bain au plomb/ricin côté vilo …

Xav a écrit:

Ne pataugent-ils pas que d'un côté, celui de la boite ?
Alors moi je leur fais prendre un bain au plomb/ricin côté vilo …  

Coté allumage le joint profite de l'huile qui lubrifie le roulement; il baigne moins mais n'est quand même pas sec. Enfin normalement