Ma prochaine RD

Salut Benbart, je viens aujourd'hui de remonter pièce par pièce le deuxième moulin que j'ai récupéré afin "d'apprendre" le montage pour celui qui sera installé dans mon cadre et je n'ai pas croisé cette pièce, ou alors je vais la retrouver en passant un coup de balai !!! De plus la réf 360-11526-00 n'apparait pas dans la Part List, mystère ...Affaire à suivre.
A+
GK

Jamais vu cette pièce

Jamais vu non plus.

J'ai trouvé, voir lien, la pièce s'insère entre le spi et la roue dentée qui entraine l'embrayage, je confirme après avoir démonté et vu de près ces vilos qu'elle n'existe pas, d’ailleurs le Part List sur les pages 7 et 9, n'indique plus de pièce après le N°24, alors que sur le schéma du lien cette pièce porte le N° 25...Le mystère est entier.
A+
GK
http://www.partzilla.com/parts/search/Yamaha/Motorcycle/1973/RD350/CRANKSHAFT%20PISTON/parts.html

Oui, c'est comme la deuxième bille de la tige d'embrayage que je n'ai jamais vue sur le 400 et qui figure sur la parts list ou l'empilement inversé des disques d'embrayage du 125 rd.
les erreurs ne manquent pas

Donc, apparemment personne n'a jamais rencontré cette pièce lors des démontages... Bizarre quand même !

benbart a écrit:

Des nouvelles ?
Ben non, pas d'avancée sur la bête, sauf quelques aménagements de la selle un peu trop longue et qui butait dans le reservoir...
Le réservoir est en cours de dérouillage intérieur à l'acide phosphorique + plein de chaines, écrous, boulons pour décoller toute les saletés.
En attendant, je cherche un peu sur le net des pièces et je suis tombé sur ça :
http://www.ebay.fr/itm/NEW-CRANKSHAFT-CRANK-ROD-SEAL-YAMAHA-RD250-RD350-RD400-1973-1980-SPARES2U-/271443482007?hash=item3f334ad597:g:r0gAAOxykmZTPSWO

Je n'ai jamais mis cette pièce dans un moteur de RD, ça sert à quoi à votre avis ,
L'avez vous sur vos machines ? C'est vraiment utile ?

Oui j'ai ça dans la mienne, c'est sur pignon de transmission primaire je crois. C'est un joint avec une cale.

Ok, et quelle est l'incidence si on l'a pas ?

Là va falloir que tu attendes que j'aie ouvert mon moulin, je ne sais plus à quoi ça sert.

Salut, le lien sur lequel apparait la pièce fait référence, quand on lit dans le détail, à des machines vendues en Inde, peut être que cette pièce y est ajoutée que pour ce marché...en tout cas cette réf n'existe pas sur les modèles européens.
A+
GK

Ma 250 (1976) était allemande.

Encore un coup de la Mère Merkel !!!

Petites avancées sur mon projet, entre deux couches d'enduit, de plâtre et de peinture dans la maison, muni de quelques maigres points RD, je me suis attaqué à mon cadre de YR5 pour en faire un cadre de RD.
En plus, les anciens propriétaires avaient viré les supports du réservoir, j'ai du les refaire avec un peu de tôle et quelques soudures.
J'ai fabriqué aussi les attaches des pots, absents sur le modèle R5 ainsi que la boucle de passage du cable d'embrayage sur le cadre. Découpes, meulages, soudures et voilà le travail :

Du coup, j'ai laissé un peu ma selle et mon réservoir de côté, on peut pas avancer sur tous les fronts avec peu de points...

Super travail, une pistarde en projet ???
GK

Après enquête auprès d'un gars qui sait et ne fait que ç'a de restaurer des Yam 350/250 et à temps plein, c'est pour éviter les fuites de pré-compression entre le carter moteur et la transmission primaire.
GK

Je fais allusion bien sur au joint mystérieux présent sur certain modèle...
GK

Non, pas vraiment, plutôt une routière typée avec un look café racer. J'ai déjà refait une RD standard comme à l'origine, et là j'avais envie d'essayer d'avoir un peu de créativité...

Décidément ce cadre avait été bien bidouillé... Il manquait aussi la butée sur la colonne de direction. Un peu de ferraille, découpe, meulage, soudure et hop, c'est refait !



Reste à meuler un peu les soudures qui sont grossières...

Je profite de cette rubrique "ma prochaine RD" pour dire que ma prochaine n'est pas une RD mais une TZR ........désolé mais ca fume et ca pue pareil , alors je pense que vous voudrez bien me pardonner

On accepte bien les DS7 et les YR5, pourquoi pas les TZR et/ou les TZ ?

Et puis, les deux temps ça pue pas, ça sent bon l'huile et le CO2 !!

Les TZ aussi ???

Alors voilà ma 350, en 1977 ou 78 avec son cadre PEM 



Qui dit PEM (Préparation Edouard Morena) dit bras oscillant à section rectangulaire et mono amortisseur Koni réglable dans tous les sens : 



Un vrai rail coté tenue de route et que des - très -bons souvenirs 

Le cadre est prêt à partir au sablage + thermolaquage.
Je veux en profiter pour traiter les ressorts d'amortisseurs, la difficulté c'est de les démonter.
En suivant vos conseils avisés, je me suis confectionné un outil de démontage avec deux fers plats épais (6mm) et deux tiges filetées de 8mm.
Ca a super bien marché, le plus long a été de construire l'outil, et en dix minutes j'ai pu démonter les amortos. Je vais pouvoir les faire sabler avec le cadre.
Par contre, quelle peinture utiliser pour les peindre (en noir) ? Epoxy ? Polyurethane ? Thermolaquage ?
Qu'est ce qui tiendra le mieux à votre avis ?

J'avais utilisé deux sangles de fixation...mais l'outil est beau.
GK

Surtout bien pratique, pas besoin de forcer et aucun risque de se prendre le ressort dans la poire...