Bonjour de Jean-Claude

C14 a écrit:

Les compteurs étaient parfois assez optimistes ... et 4 serrages : ça sent le moteur réglé juste à la limite, là où ça marche super fort mais où ça coûte cher en pièces.

J'ai encore le rdx de mes 16 ans , plus de 50000 kms et un seul serrage ......
Les rdx étaient très sensible avec le réglage de l'allumage , perso je vérifiais tous les 5000 kms en même temps que la vidange..

Je ne comprends pas ton schéma GK . C'est l'axe où le clips ?

J'ai le même souvenir (j'avais une Honda ... ça ne serrait pas) de la sensibilité aux réglages d'allumage => ça vaut le coup de passer à l'électronique là.
C'est marrant les grosses RD ne sont pas concernées.

Bonjour QUINQUIN,
Oui, là ça risque rien, t'es loin des transferts.
C'est du forgé tes pistons ? cote 0.25 apparemment?

J-I08, coucou, je pense que le schéma correspond au circlips, l'axe est plein, pas d'échancrure.

Pour répondre à C14, j'ai fais 35 000 km avec ma RD 350 de 76.....pas un seul emmerde!!
Et pourtant, j'avais débloqué moi-même la 6ème vitesse, le moteur était tapé grave et ben....pas une seule panne.
Faut dire que je m'étais bien entrainé sur la RDX 125

Mon avis et ça ne reste que mon avis, l'allumage électronique c'est le top.
L'Accent vaut 200 € pour mes bouillottes, si tu achète 3 rupteurs et 3 condos (de qualité) t'es au même prix à +/- 30€ donc, faut pas chercher.
Le seul truc que j'ai jamais compris chez Accent, c'est que pour un 3 cylindres, le système coûte 200 € et pour un bicylindre, il coûte 300 € ?????
Bon....j'ai pas de mono à la maison
Et encore, ça c'était avant l'Ukraine

Jeune étudiant, j'étais pôvre ...  Alors en cachette des copains j'avais acheté une 125 MZ. Mais c'est la 125 Zuk' GT qui me faisait rêver.

Elle était bêêêêlle et chantait bien ...

En 1987, j'ai 27 ans et j'en récupère une, kilométrée mais superbe.

Paris Gare du Nord / Fosses dans le 95 pour le taf, les week-end vers la Normandie, les vacances, la route pour la route, le pied quoi.

Pis un Zuk GT ça avionne bien, génial quoi.

Mais empirisme mécanique, j'améliore la mécanique pour avoir un vrai avion de chasse qui dépasse tout ce qui est devant.

A son guidon, dès qu'elle craquait chantait je perdais des kilos d'neurones. Impossible de me raisonner.

Pis mes bidouilles savantes avaient bien amélioré la puissance de ma Zuk' et la vitesse de pointe en position limande.

Mais !

Punaise, qu'est-ce qu'elle fumait. Attention, c'était une vraie éruption de fumée ricinée, blanche et opaque, volumineuse.

Dans le sac à dos, il y avait toujours 2 pistons d'avance parce que moi mes réglages faisaient qu'elle ne serrait pas, elle perçait.

A toc, tout d'un coup il y avait une perte de puissance et un bleup bleup bleup bien triste.

Béquille, déculassage, virer le piston percé, remonter le neuf, la culasse, ouverture de l'essence et zaillllle à toc pour la faire chanter tout là-haut dans les tours.

Un putain de vrai bonheur cette moto.

Bon aller, les perçage me faisaient baisser la moyenne de combien, ouarf, bof, tout compris (béquillage/contact et Zailllle) à peine 20 mn, j'étais rodé à cet exercice ...

Coucou Xav, 27 ans en 87 donc tu es de 60...........un trés bon milésime!!!
Moi je suis du 04 avril 60.
Trés bien tes balades en suzi, le rêve de beaucoup, surtout par rapport à une MZ ( quoi qu'une trés bonne machine) mais pour draguer la meuf!!
Moi, dans ton histoire, y'a une chose que j'ai jamais faîte et j'en suis vraiment admiratif, c'est les mecs qui changent leurs pistons sur le bord de la route !!!
Franchement respect car moi je l'ai jamais fais et je l'ai même jamais envisageais.
Mon copain (heu...copain d'enfance bien sûr) l'a vécu avec des routards qui roulaient en anglaises.
Purée...laisses tomber, changer un piston sur une Norton Commando!!!! sous la pluie!!!
Vraiment, j'ai eû des poisses mais pas ça

Les amis,
j'en profite justement pour parler de mon copain (d'enfance)
Il vient de s'acheter une kawa 900 RS et il va acheter une 1000 kawa machin ninja pour sa femme, enfin bref, ce que je n'aurai jamais.
En attendant, il vend une FJ 1200 de 93 il me semble avec 87 000 km.
Et une superbe Fazer 1000 de.....je sais plus mais la moto est nickel avec 45 000 km.
Si quelqu'un est interessé???
Photos et coordonnées à dispo.
Aller bonne nuit les loulous et toujours content de parler du bon vieux temps.
Et des anecdotes....... j'en ai pas mal.
Aprés, on peut aussi parler mécanique, je suis trés loin de tout connaitre évidement mais les échanges c'est sympa.
J'ai regardé hier soir l'histoire de cette fameuse PMS qui veut pas partir.
Non mais franchement....35 pages il me semble et j'en suis à la 15
C'est ça qui est génial, on trouve pas...on cherche....on trouve pas....on veut juste mettre 10 litres d'essence sur la moto et y foutre le feux tellement on a la rage et puis....on trouve.
Moi, tout ça...ça me rassure car j'ai déjà eut pas mal de galères niveau méca.
A bientôt les loulous.

j-l08 a écrit:

Je ne comprends pas ton schéma GK . C'est l'axe où le clips ?

Ce que l'on voit c'est le clips dans son logement ...

à propos de circlips :

une mésaventure en Italie en 2010 en passant par Pise sur le retour de Florence vers Gène avec ma 175 peugeot  de 1954



j'ai eu la mauvaise idée de monter des CIRCLIPS au lieu des CLIPS (jonc) d'origine

et voilà le résultat :



pourquoi : le circlips est plus lourd qu'un clips du coup il peut se mettre à tourner dans sa gorge et "usiner" la gorge  
et du coup il s'échappe sur le coté et patatra !


CIRCLIPS



CLIPS ou jonc


nous sommes 4 copains 4 motos françaises des années 50 sans assistance..... j'ai ramené la moto à Alès par la route.

JCTOT57 a écrit:

Coucou Xav, 27 ans en 87 donc tu es de 60...........un trés bon milésime!!!
Moi je suis du 04 avril 60.
Trés bien tes balades en suzi, le rêve de beaucoup, surtout par rapport à une MZ ( quoi qu'une trés bonne machine) mais pour draguer la meuf!!
Moi, dans ton histoire, y'a une chose que j'ai jamais faîte et j'en suis vraiment admiratif, c'est les mecs qui changent leurs pistons sur le bord de la route !!!
Franchement respect car moi je l'ai jamais fais et je l'ai même jamais envisageais.
Mon copain (heu...copain d'enfance bien sûr) l'a vécu avec des routards qui roulaient en anglaises.
Purée...laisses tomber, changer un piston sur une Norton Commando!!!! sous la pluie!!!
Vraiment, j'ai eû des poisses mais pas ça

Je suis de mars et je confirme la qualité du millésime 1960 !

Et j'en rajoute une louche, né le jour du printemps  


Sinon, attention :  changer un piston d'une 125 Suzuk' GT sur le bord de route c'est hyper fastoche.

Perso, je ne me serait peut-être pas lancé dans le changement d'un piston sur le bord de la route sur un 4 temps.


A une époque que j'étais jeune et plein de fougues (quoique je suis toujours aussi fougueux), après x kilomètres il fallait passer sur la réserve et surtout grandement baisser le rythme de la rotation de la poignée d'gaz.

Vous vous souvenez de ça ? (nan, j'déconne)

Donc acte, léger sur les gaz le temps de trouver une station service qui dispensera du bon Super.

Mais on s'fait drôlement chier à s'trainer sur le macadam. On se dit qu'en allant plus vite, au rythme de croisière habituel, on trouvera une station plus rapidement, et donc plus tôt.

Et voilà, c'est bien évidemment la panne d'essence quelques bornes plus tard. Ahhhhh nooooonnn, quel con !!!  

J'avais fini par avoir mis en place une solution qui simplifiait doublement cette mésaventure.

A l'époque souvenez-vous les gars des stations ne voulaient pas te filer une bouteille vide pour y mettre le précieux super, des fois qu'on soit un terroriste qui veut tout faire péter.

Alors je déposais le réservoir de la moto pour le porter à l'épaule jusqu'à une station.

Double avantage (comme dit plus haut pour ceux qu'auraient pas suivi). Pas de galère pour se servir d'une bonne rasade de Super, et sauf erreur, on ne vole pas une moto sans réservoir sur le bord d'une route perdue, ou pas ...  

Voilà, c'étaient mes seules interventions techniques sur un 4 temps en panne dans lesquelles je m'engageais  

Même pas en rêve sur mon XS, impossible de déculasser sans sortir le moulbif, 70 kg quand même ...

Sur une 4 temps avec arbre à cames dans le carter et tiges, c'est aussi simple que sur un 2 temps puisque il ne faut pas déposer l'arbre à cames et ça ne dérègle pas la distribution.
Il me semble que ce fut la raison que donna Honda pour expliquer le fait que bien qu'il nous avait habitué aux 125 S, 125 S3 , 125 N etc... toutes équipées d'arbres à cames en tête entrainés par chaîne, il sorti, à la grande stupeur de tout le monde, la 125 G culbuté. Puis ce fut le tour de la 500CX , que je trouve une des plus vilaines Honda.

Vilain, mais doté d'un très bon moteur ...

JCTOT57 a écrit:

Les amis,
j'en profite justement pour parler de mon copain (d'enfance)
Il vient de s'acheter une kawa 900 RS et il va acheter une 1000 kawa machin ninja pour sa femme, enfin bref, ce que je n'aurai jamais.
En attendant, il vend une FJ 1200 de 93 il me semble avec 87 000 km.
Et une superbe Fazer 1000 de.....je sais plus mais la moto est nickel avec 45 000 km.
Si quelqu'un est interessé???
Photos et coordonnées à dispo.
Aller bonne nuit les loulous et toujours content de parler du bon vieux temps.
Et des anecdotes....... j'en ai pas mal.
Aprés, on peut aussi parler mécanique, je suis trés loin de tout connaitre évidement mais les échanges c'est sympa.
J'ai regardé hier soir l'histoire de cette fameuse PMS qui veut pas partir.
Non mais franchement....35 pages il me semble et j'en suis à la 15
C'est ça qui est génial, on trouve pas...on cherche....on trouve pas....on veut juste mettre 10 litres d'essence sur la moto et y foutre le feux tellement on a la rage et puis....on trouve.
Moi, tout ça...ça me rassure car j'ai déjà eut pas mal de galères niveau méca.
A bientôt les loulous.

Ce n'est pas 35 pages , il y a 2 x 40 pages avant le sujet que tu as commencé . Sur ce forum , dès qu'un sujet atteint 40 pages , un nouveau redémarre ....

En fait Jean Claude , tu as commencé par la fin

Coucou;
2 x 40 pages !!!! C'est pire que les albums de Michel Vaillant
Bon ben, j'ai plus qu'à lire la fin car je pense que le début c'est la douleur et le mal, moi j'attends avec impatience le diagnostic

A la vilaine Honda!! elle nous a fait beaucoup rire à sa sortie, c'est vrais.
Mais elle bousculait un peu les stéréotypes de l'époque.
Nous étions en plein dans course à la plus grande cylindré, qui avait la plus grosse ?? (tiens j'ai déjà entendu ça dans un autre contexte ) toujours plus de cylindres, vive Helwood!! 6
Moto guzzi a même sorti un 8 cylindres d'endurance.
Toujours plus de chevaux et j'en passe!!!
Et v'la t'y pas que Honda nous sort un moteur de derrière les fagots à se demander si l'ingénieur développement n'avait pas un penchant pour l'alcool de riz avant de bosser sur sa planche à dessin (et oui, à l'époque, nous arrivions à peine dans les calculs par ordinateur)
Moteur culbuté mais à eau, moteur en V mais 80° alors que guzzi était à 90° (normal quoi, 360 divisé par 4) 8 soupapes par cylindre, quand même, boîte transversale à la route et le selecteur qui va avec!!! pourquoi??? mystère?
Bon, un démareur électrique..quand même, boîte à CINQ rapports alors que la boîte 6 se généralisait.
Cadre tubulaire 50cv et suspension télescopique donc pas de quoi casser trois pattes à un canard et une esthétique trés controversée.
En fait, on a fait un moteur et aprés on a fait un cadre autour
Môche.....oui oui....sauf qu'aujourd'hui c'est une moto trés recherchée, surtout en version 650 et en version 650 turbo, c'est mission impossible pour en trouver une.
Pourquoi ???? imposible à dire, la raison a ses raisons que la raison ne connait pas et cette phrase s'applique à ce mystère.
Mon pote, ami d'enfance, en a essayé une en 650 turbo, il m'a dit que ça dépotait un peu quand même, bon pas comme un 750 kawa turbo de l'époque....mais quand même.
y'avait la fiabilité, le silence moteur (à eau) le confort...bon faut pas tout jeter non plus!!
Mais...elle était pas belle. Aujourd'hui, on lui trouve un certain charme, ça se discute.
Juste une remarque et sans offenser qui que ce soit. Lorsque la 650 yamaha XS est sortie, elle a bien était critiquée celle-la aussi, surtout aprés le flope de la 750TX qui se faisait cramer par les 350 de l'époque et cumulait les problèmes mécaniques.
Et que dire des anglais qui rigolaient dans leurs coins. Ils pouvaient rire mais la 650 XS s'est révélée être une fabuleuse moto et sa seule ressemblance avec les motos so britisch, c'était le calage à 360° réussi sur cette machine.(bon, les vibrations se sont aténuées avec des silents blocs en peu partout)
Des plans de joints horizontaux et non plus les cascades de carters verticaux qui fuyaient de partout sur les Nortons et autres brelons Britaniques.
J'avais un copain qui en a acheté une dans les années 80, j'ai rigolé sur le moment mais fallait quand même s'accrocher pour la suivre avec ma 350 RD
Idem, aujourd'hui, cette moto est trés trés recherchée pour faire du café racer, du Dirt Track ou simplement de la route......mais en toute sérénité et avec ce bon vieux coup de pied au c....des les bas régimes.
Voilà, c'était ma petite histoire du moment, mais ce n'est et ça ne restera que mon avis.
Peu importe la moto.....c'est la passion qui gagne toujours à la fin

Bon JC tu t’emballes un peu, les 8 soupapes sont réparties sur les deux cylindres Quant à la XS, que neni les silents bloc, le moteur est fixé au cadre fer/fer et toujours aussi sujet à la Parkinson attitude depuis 72 jusqu'à la dernière version de 83, j'en suis l'heureux témoin et vaut mieux surveiller de temps à autres les pipes de carbus et autres vis ...

Bonjour Giant Killer,
Oups...oui effctivement, j'étais un peu optimiste sur les soupapes!!
Bon aprés, à 2h du mat, j'avais plus vraiment les yeux dans les trous
J'étais persuadé que les bridés avaient fini par coller des silents blocs sur cette machine, qui l'aurait mérité d'ailleurs.
Mais je ne vais certainement pas contredir un proprétaire de XS.
Une bien belle machine de nos jours en tout cas.
A bientôt.
Jean-Claude

ps : c'est bien, les internautes suivent et ça me fait plaisir

Allez je te présente miss XS ...

ouais ben de nos jours, y'a pas de quoi rougir avec une moto comme ça.
Les Triumphs d'aujourd'hui peuvent s'accrocher au niveau performances à mon avis.
Je pense pas que le double disque soit d'origine? par contre le feu arrière comme la 400..c'est rigolo.
Les amortos sont des Konis ou carbon, je pense ?
Je sais pas si les pots sont d'origine ou reconstruits ?
Gantes Acron je pense aussi?
Mais on s'en fout, elle est trés belle et propre comme ça.
Par contre les pneus sont différents, apparemment. Devant ça ressemble à du K81 ou K82 mais derrière, je sais pas.....y'a une raison?

quand tu écris : -"Et que dire des anglais qui rigolaient dans leurs coins"-, perso, j'ai une théorie là-dessus.

Les anglais critiquent systématiquement ce qui n'est pas Anglais ...

Oui, c'est vrais pour les anglais, peuvent jamais faire comme les autres, déjà qu'ils nous ont brulé Jeanne d'Arc!!!
Mais chez nous, habitant des 3 frontières, on a un peu le même problème avec les Teutons (Allemands)
ils veulent bien l'europe.....mais chez eux!!

JCTOT57 a écrit:

ouais ben de nos jours, y'a pas de quoi rougir avec une moto comme ça.
Les Triumphs d'aujourd'hui peuvent s'accrocher au niveau performances à mon avis.
Je pense pas que le double disque soit d'origine? par contre le feu arrière comme la 400..c'est rigolo.
Les amortos sont des Konis ou carbon, je pense ?
Je sais pas si les pots sont d'origine ou reconstruits ?
Gantes Acron je pense aussi?
Mais on s'en fout, elle est trés belle et propre comme ça.
Par contre les pneus sont différents, apparemment. Devant ça ressemble à du K81 ou K82 mais derrière, je sais pas.....y'a une raison?

Alors :
1) le double disque sur le modèle 1H1 est d'origine.
2) le feu arrière aussi, les précédents ( 447 par exemple ) sont ronds, comme les 250/350 RD. En fait les feux carré sont arrivés sur les XS avec les 400 RD, à peu près.
3) Les amortisseurs arrières Ikon, ont avantageusement remplacés ceux d'origine.
4) Pots adaptables, le tarif des copies d'origine est inavouable.
5) Jantes en "H" en alu d'origine.
6) Pneu avant K81, opportunité qui était neuf sur la ruine achetée il y a deux ans. Arrière est un Bridgestone BT45.
Malheureusement je ne peux pas lutter avec les Triumph d'aujourd'hui, une Bonneville de ce siècle fait 80 cv, bien loin de mes 50 canassons ...Mais ce n'est pas le but, même si un 750 attend son installation dans ma XS

A ouais 80 bouriques sur les nouvelles Triumph!!
J'aurai pas pensé.
Bon, aprés, vous aurez tous compris que je suis plutôt branché 2T
Moi j'ai du BT 46 avant et arrière sur la CHAPLOT.
Aprés, il ya des accords avant arrière qui ne posent pas de problème.
Jantes en H d'origine!!! P....je vieilli mal et la mémoire me fait défaut.
belle machine en tout cas.

Les BT46 font super bien le job ...