Point mort qui ne passe pas à l'arret RD 400

Bonjour à toutes et à tous,
et oui, c'est déjà moi
Comme exliqué dans le sujet présentation, je viens d'acheter une 400 RD de 1977.
Elle marche fort mais à besoin de quelques soins sur lesquels je revinedrai plus tard.
Mon 1er problème vient du point mort qui ne passe pas moto arrétée. En roue libre avant de stopper la moto, ça passe, moteur éteind, ça passe.
Mais moteur en marche et moto à l'arrêt, ça passe pas.
J'ai pensé au bonhomme de point mort mais je ne le trouve pas sur la part liste.
A signaler que j'avais un embrayage de camion et comme précisé sur le forum, il y avait une bille en trop sur la tige qui traverse la boîte.
Ceci dit, l'embrayage reste tout de même assez dur.
Merci pour vos retours et conseils,
à bientôt
Jean-Claude

Regardes sous la boîte, il y a une vis à tête ronde fendue , c'est le réglage.
Ci joint photo , la dite vis est à l'extrémité du réglet .

Il faut aussi l'huile de boîte quii va bien

Ecoutes J-I08, merci pour ton retour, c'est sympa comme tout et............rapide.
Je crois qu'on va bien s'entendre et en plus tu es dans les ardennes et moi à quelques bouffées d'échappement à Thionville dans l'est!!!
De belles virées en perspective pour cet été
Jean-Claude

Salut l'ami
Commence par l'huile , c'est souvent ca

Embrayage dur :
- change l'escargot de commande (en bout de la tige) : ceux des RDLC 4L0 sont compatibles
- le câble coulisse-t-il librement dans la gaine ? sur la mienne la vieille graisse freinait le câble. J'ai dû forcer du WD40 avec un "entonnoir bricolé maison" en bout de gaine pour y passer un verre de WD4à environ. Après c'est beaucoup beaucoup mieux.

Est ce que vous connaissez cet outil , je l'utilise depuis longtemps et je peux vous dire que c'est drolement efficace
https://www.terre-bitume.org/t5210-nettoyage-d-un-cable

Top ce truc !

Finalement quel intérêt de se battre pour partir en retraite plus tôt ( enfin moi c'est fait depuis 11 ans ...), avoir du temps à utiliser si tout existe pour que les travaux se fassent rapidement ...

Giant Killer a écrit:

Finalement quel intérêt de se battre pour partir en retraite plus tôt ( enfin moi c'est fait depuis 11 ans ...), avoir du temps à utiliser si tout existe pour que les travaux se fassent rapidement ...

GK j'te dirais ça dans 3 mois.

Oui, officiel ! A y est j'arrête le 1er mai 2023.

Et ça m'fait drôlement marrer de prendre ma retraite le jour de la fête du travail

Bon ben merci pour vos conseils.
Et d'une, le bonhomme de point mort est bien en place.
De deux tu peux mettre la meilleure huile qui soit, si t'as que 800cc dans la boîte au lieu des 1.5 litre, c'est un peu normal d'avoir des soucis , merci le vendeur!!
L'escargot d'embrayage est grippé donc j'ai mis du produit et demain je ferai une tentative à deux personnes.
Le cable coulisse parfaitement dans sa gaine mais moi je le trouve pas catholique et surtout un peu court. C'est pas de l'origine, je pense pas.
Donc il courbe trop fort à la sortie du levier et bute contre le compteur.
Ce qui me fait dire ça, c'est que j'ai un guidon multi positions et le cable d'embrayage est trés juste par rapport au cocotes de chaque côté ou tu as du mou dans les cables.
Donc, prochaine étape, décoincer la visse sans fin de l'escargot et vérifier la longueur et section ce P... de cable.
Merci pour votre aide en tout cas, c'est sympa.
A plus tard,
Jean-Claude

Avec le guidon d'origine, il n'est pas super long mais pas au point de faire un coude à la sortie du levier quand même. Il vient passer entre compteur et té de fourche.
Tiens comme ça

Moi j'ai un grand guidon (US) et le cable est une version longue de mémoire . Ce cable existe en plusieurs longueurs pour le 400 je crois , europe court et US plus long

Cc et merci pour vos retours.
C'est bien ce qui me semblait, celui que j'ai sur la machine est bon pour un montage de bracelets mais sur un guidon corne de vache....même pas en rêve!!!
Je vais regarder ce qu'il me dise de beau sur YAMBITS.
A bientôt.

ps : C14 prés de Nancy!! super.

Oui près de Nancy, mais je n'ai plus ma RD ... une Morini 9 1/2 à la place

JCTOT57 a écrit:

Cc et merci pour vos retours.
C'est bien ce qui me semblait, celui que j'ai sur la machine est bon pour un montage de bracelets mais sur un guidon corne de vache....même pas en rêve!!!
Je vais regarder ce qu'il me dise de beau sur YAMBITS.
A bientôt.

ps :   C14 prés de Nancy!! super.

Attention de ne pas commander en ce moment, la Royal Air Mail est quasi à l'arrêt depuis 2 semaines , cause cyber attaque...

Bonjour Yam1A3,
Tu as raison, je leur ai fais un mail hier car j'avais acheté une pochette de joint pour la 400 le 11 janvier, ils m'ont fait part de ce Cyber attaque du transporteur effectivement.
Merci à toi,
Jean-Claude

Coucou les amis,
je reviens sur mon problème de point mort.
Suivant vos conseils et mes petites connaissances, j'ai bossé sur la 400 par rapport au point mort qui ne passe pas.
-J'ai démonté l'escargot d'embrayage, nettoyage dans les règles, graisse cuivre et remontage.
-J'ai trouvé une bonne position du cable à la sortie du levier d'embrayage en réajustant le guidon, l'inclinaison des cocotes et le passage sous le réservoir.....plus de contrainte.
-j'ai vérifié la tige qui traverse le moteur pour voir si elle n'était pas vrillée, c'est ok.
-j'ai remonté ma vis de vidange avec un VRAIS joint et remis 1.5L d'huile conseillée sur le forum et c'est la même huile qui est conseillée chez nos amis Suzuki triple.
Résultat, moteur arrété, la 1er et 2ème passe trés bien et le point mort passe parfaitement.
Moteur tournant, c'est un peu mieux mais je ne trouve le point mort qu'en actionnant le levier de vitesse à la main...par petites touches en haut ou en bas.
Bon, j'en connais qui vont me dire, t'as qu'à passer les vitesses à la main!!! ce serait déjà ça et nous voila revenu au temps des motobécanes avec vitesses au réservoir
Blague à part, le problème est toujours la.
Petite piste tout de même car en mettant l'huile et en faisant tourner un peu le moteur, j'ai contrôlé le niveau et sur la tige de mesure, je reste au moins 1cm au dessus du niveau maximum.
ça voudrait dire que l'huile ne rentre pas dans toute la boîte???
J'voudrais rien dire mais ça sent l'ouverture de moteur car je sais que dans la boîte des 750 GT il y a des trous de passage d'huile dans différents compartiments de la boîte afin de lubrifier quelques endroits bien précis.
J'ai peur que ce soit la cas et que toute la pignonnerie (orthographe à vérifier) ne soit pas bien lubrifiée.
Merci pour vos retours car la machine marche d'enfer mai j'ai pas envie d'éclater une boîte pour une connerie.
Un moteur, c'est vite descendu du cadre et ouvert................et ça coûte moins cher qu'une casse.
Salut les amis.

ps : j'espère que mon problème ne va pas engendrer 40 pages d'éhanges

Pour la quantité d'huile mesurée sur la jauge , c'est normal . Tu as juste fait une vidange , donc il faut en mettre un peu moins , il en reste toujours dans le carter .
As tu essayé de régler le sélecteur sur l'arbre canelé ?

Ben en fait c'est pas au niveau du positionement du selecteur que vient le problème.
J'ai un peu l'habitude avec la CHAPLOT et la MARTIN qui ont des commandes reculées, la effectivement faut trouver le bon calage sur l'arbre cranté pour que ton pied soit à l'aise pour monter et descendre les vitesses.
Et encore, tout dépend des chaussures que tu as aussi et leurs sensibilité par rapport au levier.
Non, là on sent bien qu'il y a un dur quand le moteur tourne.
C'est un truc de fou, à l'arrêt tout passe impec.
Quand je roule et que je vais m'arréter, j'anticipe le point mort en roue libre, c'est comme ça sur beaucoup de Harley car leurs boîte n'est pas vraiment une référence par rapport aux japonaises.
Concernant la vidange, je suis d'accord. Une simple vidange demande moins d'huile qu'un moteur démonté, remonté et remis en huile +/- 10%
Mais la, on parle du simple au double.
Avant la vidange (aprés l'achat de la moto), ma jauge indiquée le maxi. J'ai vidangé et j'ai récupéré 0.8L
J'ai fais le plein et je suis 1 cm voir plus du niveau maxi.
J'ai fais tourner la moto pour bien répartir l'huile....nada...le niveau ne bouge pas, comme si l'huile n'arrivait pas à occuper toute sa place dans la boîte.
Je pense déjà démonter la carter embrayage pour voir un peu comment ça se danse.
En plus le levier d'embrayage reste quand même assez dure.
Le type à peut-être placé des cales sur les ressorts de la noix d'embrayage, c'est la coup classique pour pas remplacer les disques usés.
Faut contrôler tout ça, ça ma plait pas car ça sent le bidouillage.

J'ai regardé la R.T. et ça peut aussi venir du doigt de vérouillage des vitesses et point mort.
ça se fait moteur dans le cadre à gauche de la cloche d'embrayage.
C'est chiant à régler et j'avais galéré sur la CHAPLOT.
Y'a un ressort qui doit être parfaitement centré avec un excentrique et faut le vérifier sur tout les rapports et point mort.
Mais bon ça explique pas mon problème d'huile
Le moteur produit peut-être de l'huile, j'vais en vendre à l'Ukraine

Avant de démonter ton moteur, fait cette manip qui est très simple.
Sur ton levier d'embrayage tu dois avoir 5mm de jeu. Tourne le tendeur pour ne laisser pratiquement pas de jeu et vérifie si ton point mort passe mieux en roulant.
ça fait 47 ans que je roule à moto et sur mes bécanes je laissais bien du jeu au levier d'embrayage. Sur ma 500 Gamma c'était quasiment impossible de passer le point mort, moteur tournant ou en roulant. J'ai rencontré un mécano spécialiste de cette bécane qui a supprimé immédiatement le jeu au levier et miracle le point mort passe impeccable et l'embrayage ne patine pas pour autant.

Ca sent l'ouverture moteur boite .

Twinfana ok merci,
C'est peut-être ça ok, sur la gamma que je connais pas du tout ok, je vais essayer sur ma 400.
Mais franchement, sur toutes vos belles 350 / 350RDLC / 400 vous avez déjà eû ce truc de fou??
Ces boites là sont vraiment top de chez top.
Bon, peut y avoir une exception et je vais esssayer jusqu'a la limite du patinage.
Je vous tiens au courant, merci.
Je veux pas être pessimiste mais je pense comme Pierrolamoto, ça sent le démontage mais je reste un peu focalisé sur le doigt de vérouillage car c'est un truc bien bien chiant.
Autre chose pour mon niveau d'huile, je vais refaire la vidange, obligé pour ouvrir le carter embrayage et je verai bien ce que je récupère.
Si je récupère mes 1L5 c'est qu'il sont bien dans la boîte, donc c'est tout con mais c'est peut-être la jauge au bouchon qui est pas la bonne ??
Donc deux choses, la quantité d'huile et le point mort qui passe pas moteur tournant, je vous tiens au courant les amis, encore merci.

Je ne me souviens plus si il faut visser la jauge ou seulement la poser sur son orifice