Je fume trop pour mon entourage.

Bonjour à tous.
Même s’il est encore autorisé de fumer en extérieur, je suis un peu gêné par les nuisances que j’occasionne à mon prochain, enfin plutôt à celui qui roule dernière moi en T-shirt
Je vous explique :
J’ai donc un 250 RD de 77 (l’ex de Jacques67) depuis 5 ans.
Après qq remises en ordre (pas bien graves) grâce aux sorciers du sud-est du forum des 125 (merci mille fois) elle est aujourd’hui en parfaite santé et me comble. Je commence à bien la connaître et si certains veulent de petits conseils je pourrais peut-être vous les donner (enfin pas trop pointus qd même !)
Elle est douce, régulière et velouté en bas, puis se réveille vigoureusement pour maintenir ensuite une bonne volonté jusqu’au début de la zone rouge. Tout d’origine, GP de 115, aiguille au milieu.
Le seul point noir est qu’elle enfume copieusement. Depuis que je roule sans traîner, les pots ne doivent plus être remplis d’huile; quant à la pompe, elle semble bien réglée (pile en face du repère).
Djo, le boss du forum des petites rd, possède la même avec les mêmes symptômes.
Est-ce à votre avis la signature de ce modèle ?
Le choix d’une huile réputée moins fumer (Ipone par exemple) serait-elle judicieuse ?
Merci par avance pour vos avis éclairés.

Avec les vieilles huiles mes RD fumaient.
Avec de la Motul 710, une fois chaude, plus de fumée.

(au fait elle fume bien des deux cylindres, pas juste de celui de droite ?)

Oui fumée identique des deux côtés

Perso, je mets de la 510 (semi synthèse). En temps normal, ça ne fume pas.
Mais depuis que j'ai rajouté une rondelle un peu plus épaisse quand je me suis aperçu que le piston ne bougeait pas au ralenti, elle fume comme une cheminée. Cette course du piston se contrôle avec un jeu de cales.

Djo n'a pas réussi a trouver le remède ????

Trèves de plaisanterie , il faut vérifier l'épaisseur de la rondelle sur l'axe de la pompe ....et mettre de la Motul .

Quelle huile utilises tu ?

Je mettais un peu n’importe quoi sans faire trop attention à la marque, mais jamais de la synthèse.
Sauf la dernière fois où je me suis trompé de bidon : j’ai rempli avec de l’huile de boîte automatique
Je vais suivre vos recos pour la marque.
Quant à la rondelle, que dois je faire ?

Pompe rdlc mais c'est le meme principe pour le réglage avec différents épaisseurs de rondelle .

https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwioufC96Iz5AhVK_IUKHY4VA2gQFnoECAYQAQ&url=https%3A%2F%2F350rdlc.invisionzone.com%2Ftopic%2F6417-besoin-daide-sur-pompe-%25C3%25A0-huile%2F&usg=AOvVaw0ivdK265rgxgr484hRknRG

L'huile de boite auto, ça a du bien l'encrasser.
Avant de toucher aux rondelles, il faut mesurer la course. Diffice à expliquer.
C'est expliqué dans la doc que tu peux télécharger sur les site du club des 125.
Mais je vois que Jean-louis m'a précédé

Bedouze a écrit:

L'huile de boite auto, ça a du bien l'encrasser.
Avant de toucher aux rondelles, il faut mesurer la course. Diffice à expliquer.
C'est expliqué dans la doc que tu peux télécharger sur les site du club des 125.
Mais je vois que Jean-louis m'a précédé

Les rouges et blanc sont les plus rapides ( vivement la prochaine arsouille en groupe de RD )

Super. Merci pour votre aide. Je vais vérifier la course dès que je retrouve mon jeu de cale.
Je viendrais vous faire le retour.

Quelle est la course entre la position mini et maxi ?

Le jeu mini est compris entre 0,25 et 0,30

Ok merci !

Tu peux aussi adopter la méthode VanPee, tu réduis la consommation à bas régime et régule mieux sur la plage du compte tours qui suit ...

Giant peux-tu m’éclairer sur cette méthode VanPee ?

Salut, la méthode VanPe, nom du concessionnaire qui l'a mise en pratique à l'époque, consiste à réduire la bosse présente sur la came qui permet l'ouverture du débit en fonction de la position de la poignée des gaz ( lire les pièces jointes issues de la RMT ) Désolé les pièces jointes ne se mettent pas dans le bon sens, le mieux est de les enregistrer et les faire tourner.


J'ai moi même réalisé cette modif avec un résultat positif sur la maitrise du débit ...


La première image montre la came modifiée, on voit nettement la réduction de la bosse sur la came de droite de la deuxième image ...Mon RD ( c'est le frère d'un membre du forum qui en est propriétaire aujourd'hui ) roule encore avec cette modif .

Merci pour les infos !
Cela semble fort astucieux, la fiabilité n’étant pas altérée.
J’ai un 250 deuxième série (1977) : cette modification concerne t’elle aussi les cames des 250/400 ?

Ça je ne saurais pas te dire, voir avec JL qui a les deux motorisations...

JP, je ne m'amuserais pas à faire la modif.
Elle concerne les premiers modèles et on n'a aucun retour sur un essai fait sur un modèle comme le tien.
Le précédent propriétaire de ma 200 a dit sur ce forum l'avoir fait.
Je ne sais pas si c'est vrai, mais si c'est le cas, c'est à coup sûr ce qui m'a valu un serrage dans les Pyrénées.
La modif est sûre pour les premiers modèles uniquement.

Oui, il faut vérifier effectivement si le profil de la came est identique ainsi que le débit en version d'origine ... pour mon 350 RD 73 elle a fait ses preuves ... et le fait encore.

Giant Killer a écrit:

Ça je ne saurais pas te dire, voir avec JL qui a les deux motorisations...

Il faudrait que je regarde si les cames ont le meme profil .

Je crains que l’adoucissement, très astucieux, de la pente de la came qui est en effet assez marqué, ne suffira pas pour mon pb.
J’ai calculé ma consommation après la sortie d’aujourd’hui : je suis à plus d’un litre d’huile (consommation du plein complet d’huile à l’allumage du voyant rouge à la coupure des gaz) pour 25 litres d’essence. (Je n’ai pas consommé 25 litres aujourd’hui, c’est pas une kawa !! Mais sur deux sorties)
Donc moyenne de plus de 4% … c’est là que le bât blesse …

jp06 a écrit:

Merci pour les infos !
Cela semble fort astucieux, la fiabilité n’étant pas altérée.
J’ai un 250 deuxième série (1977)  : cette modification concerne t’elle aussi les cames des 250/400 ?

Sur les RD post 75, t'as pas besoin de faire cette modif de la came.

Commence par mettre de la vraie huile 2 temps de qualité (le but de l'huile 2 temps c'est lubrifier sans encrasser, une huile au pif peut ne faire ni l'un, ni l'autre), Motul 510 ou 710, et tu verras.

Je vais suivre ton conseil . Merci !

Tu peux en effet, les huiles préconisées par C14 sont certainement les meilleures pour ces machines...