Pompe à huile 400 RD

Salut la meute,
Après avoir réglé les problèmes de charge et de sélection des vitesses, je me retrouve face à une nouvelle m.....
La pompe d'origine avait la poulie abimée (il en manquait un morceau) et j'ai voulu en faire une avec une autre que j'avais en stock.
Mauvaise idée, ça a commencé au bout de quelques centaines de kilomètres à faire des bulles dans les tuyaux, puis ça s'est sérieusement aggravé. Jugez plutôt :

https://www.youtube.com/shorts/lQmmlgjazOc

Un diagnostic?

Tu l'as purgée en devisant la petite vis sur la pompe?

oui, bien sur. Je l'ai même amorcée avec la molette, mais très vite, ça se remplit de bulles.

Lorsque tu déboites le tuyau d'alimentation de la pompe , le débit est il fluide et régulier ?
Le tuyau de mise a l'air du réservoir est il bien débouché ?
Le réservoir d'huile a été repeint ?
Pas de dépot dans la crépine ?

Est tu certain qu'avant cette modif il n'y avait pas de problème ?

Salut Jean-Louis.
Dans l'ordre :
- Je n'ai pas pensé à vérifier, j'ai juste purgé avec la petite vis. A faire ce soir.
- Pas vérifié. Mais est-ce que ça ferait avaler de l'air à la pompe si c'était les cas?
- Oui, il a été repeint. Mais j'ai bricolé la pompe quand j'ai remonté la moto. Donc je ne sais pas s'il y a un lien de cause à effet. C'était un réservoir d'occasion. Je ne sais plus si j'avais vérifié le fond.
- La crépine n'est pas démontable. Comment voir son état?

- Oui, ça fonctionnait, avec l'ancienne pompe qui avait la poulie abimée et aussi l'ancien réservoir.

Salut, regarde dans les rubriques Thierry a eu les mêmes déboires ...
https://yamaha-rd.forumactif.org/t1301p350-serrage-mechant

Bedouze a écrit:

Salut Jean-Louis

- Oui, ça fonctionnait, avec l'ancienne pompe qui avait la poulie abimée et aussi l'ancien réservoir.

Le problème est la , soit la nouvelle pompe , soit le réservoir

Giant Killer a écrit:

Salut, regarde dans les rubriques Thierry a eu les mêmes déboires ...
https://yamaha-rd.forumactif.org/t1301p350-serrage-mechant

J'allais l'écrire, Thierry est le Quing of les bubulles !!!

Au niveau vitesse d'écoulement, ça vous semble correct?

https://studio.youtube.com/video/23j-TZpvR-4/edit

L'écoulement n'est pas régulier , ça ressemble plus a un gros goute a goute , pour moi ce n'est pas correct ;

La suite : j'ai trouvé une autre pompe, j'ai changé le joint côté molette et le joint plat entre les deux parties de la pompe (fabrication maison avec du papier à joint épais).
Avant de remonter, je me suis penché sur le problème de l'écoulement. Même après de nombreux nettoyages à l'essence, ça ne coule toujours pas en continu.
J'en suis au stade où je me demande si je ne vais pas étriper le tamis.
Problème, la sortie d'huile est coudée.
Avec un grand tournevis par le trou de la jauge électrique, je sens le tamis, je crois que je vais tenter de le percer comme ça, sur le côté.

Regarde le sujet que Thierry a fait , a l'avant dernière page il parle du tamis qu'il a percé depuis le tuyau d'évacuation .

Bedouze a écrit:

Au niveau vitesse d'écoulement, ça vous semble correct?

https://studio.youtube.com/video/23j-TZpvR-4/edit

la vidéo ne fonctionne pas , je l'ai regardé sur fb

Problème résolu!
Après avoir percé le tamis avec une petite tige taillée en pointe, bien costaud (que j'ai fait tomber dans le réservoir; la galère pour la sortir!),changé la pompe, ça merdait toujours.
En cause, la durite poreuse ou coupée, je ne sais pas. Je l'ai coupée de +/2 cm de chaque coté et miracle, plus de bulles!
Donc, question subsidiaire, quel est le bon diamètre, SVP?

La durite , c'est bien celle qui alimente la pompe a huile depuis le réservoir dont tu parles ?

Et maintenant l'écoulement est fluide et continue ?

Salut Jean-Louis,
Non celles de la pompe au carbus.
L'écoulement est fluide depuis le réservoir, j'arrive à passe un fil électrique bien costaud à travers le tamis depuis l'a sortie. mais c'est pas un débit important. Pareil au bout du tuyau, évidemment. Mais plus une seule bulle dans les tuyaux.

Je ne connais pas le diamètre , par contre si les durites sont de l'adaptable , attention au durcissement et a la diminution du diamètre intérieur du a la chaleur du moteur !!!!!! Un certain Claude R en avait parlé sur ce forum .....et je l'ai lu sur le fofo RD aircooled .....

Durite d'origine sur mes RD , je sais elles sont noires ....

j-l08 a écrit:

Je ne connais pas le diamètre , par contre si les durites sont de l'adaptable , attention au durcissement et a la diminution du diamètre intérieur du a la chaleur du moteur  !!!!!! Un certain Claude R en avait parlé sur ce forum .....et je l'ai lu sur le fofo RD aircooled .....

Durite d'origine sur mes RD , je sais elles sont noires ....

On est bien d'accord la dessus , perso j'ai de la durite transparente spéciale essence (un peu jaune) en diamètre 5/8mm . Je l'ai deja changé a cause de ce problème , attention au vieillissement . Je garde quand meme cette solution qui me permet de vérifier d'un coup d'oeil la présence de l'huile dans le circuit .
Au démontage au niveau de la pompe il coule un filet régulier , le reservoir met quand meme une heure pour se vider je crois

Nettoyage du reservoir , et donc du tamis a l'acétone , jusqu'a obtenir comme la photo .


Le trou de passage du fil lors du nettoyage sera prochainement colmaté , je préfère rester d'origine avec un amis filtrant a 100%

ATTENTION le simple nettoyage a l'essence ne donne pas de bons résultat sur un vieux réservoir avec 40 ans de séchage de quantité d'huile ou autre stockage sur une étagère .......
J'ai galéré pour retrouver la photo , du coup j'ai crée un sujet pour faciliter les recherches postérieuremnt