Taille gicleur rd 350

Finalement, le clown qui devait régler mon 350, m'a fait faux bond.

Je vais donc à l'aide de Rémy13, essayer de régler correctement cette moto.
Les carbus viennent de passer au bain ultra sons, et je viens de m'apercevoir que les gicleurs sont marqués 105.
Etes vous d'accord avec cette valeur, car le "service manuel d'atelier YAMAHA" stipule 130" ...et le "service manual série RD ", 140 pour la rd 350 B .
Par contre la revue technique (RMT) indique 105.

Je rappelle les symptômes, juste avant le stockage de la moto (6 ans).

Démarrait au quart de tour, ralenti régulier.
Manque de puissance à tous les régimes,
gaz ouverts en grand, la moto marquait un temps d'arrêt, comme si elle s'étouffait et avait du mal à monter dans les tours.
En ouvrant les gaz avec parcimonie, elle prenait les tours gentiment jusqu'à 6000 mais ensuite, si on insistait à ce régime, amorçait un serrage...(les pistons ne sont que très légèrement marqués).

La moto a été restaurée de A à Z .

Salut, le modèle 73 "rougequivontvite" est équipée en GP 105 d'origine ...Quand j'ai vendu la mienne refaite en aout 2020, elle fonctionnait très bien avec des 120 et filtre air d'origine ...Il faut adapter les réglages en tenant compte de la qualité d'essence ( uniquement 98 )différente de nos jours.

As-tu démonté les puits d'aiguilles ?

Bien vu pour les puits ,je me répète mais un passage au bain aux ultra son ne fait pas tout . Il faut aussi éventuellement déboucher les conduits avec du fil a pêche par exemple....

Les puits d'aiguille sont neufs, comme tout l'intérieur du carbu, et je l'ai ai vérifiés au niveau propreté (fil cuivre).
Boite à air origine,  filtre à air neuf, réalésage +0.25.
Donc le manuel officiel d'atelier YAMAHA stipule un gicleur de 130, et la RMT, 105 ?

Les puits et l'intérieur des carbus sont neufs , il s'agit d'un kit réparation ou de pièces d'origine neuves ????

Giant Killer a écrit:

Salut, le modèle 73 "rougequivontvite" est équipée en GP 105 d'origine ...Quand j'ai vendu la mienne refaite en aout 2020, elle fonctionnait très bien avec des 120 et filtre air d'origine ...Il faut adapter les réglages en tenant compte de la qualité d'essence ( uniquement 98 )différente de nos jours.

Je te confirme que pour les causes ci dessus le 105 me semble un peu light
Perso haut moteur 350 cardu type 1A3 taille 28 mikuni  , gicleurs de ralenti 27.5 et gicleurs principaux en 130
J'avais monté des 140 mais pas top pour moi
Avance a l'allumage 1.9mm écartement rupteurs 0.35mm controle de l'avance a la lampe

j-l08 a écrit:

Les puits et l'intérieur des carbus sont neufs , il s'agit d'un kit réparation ou de pièces d'origine neuves ????

Ce sont des kits KEYSTER .
J'ai tout changé, car çà ne marchait pas avec le matos d'origine des carbus.

explications page 15 ici https://yamaha-rd.forumactif.org/t1325p350-le-rd400-a-pierro

Perso haut moteur 350 cardu type 1A3 taille 28 mikuni  , gicleurs de ralenti 27.5 et gicleurs principaux en 130
J'avais monté des 140 mais pas top pour moi
Avance a l'allumage 1.9mm écartement rupteurs 0.35mm controle de l'avance a la lampe
ACHTUNG il faut aussi vérifier la référence des aiguilles et des puits
https://yamaha-rd.forumactif.org/t1612-le-puit-d-aiguille-et-son-gicleur-principal?highlight=puit

YAM1A3 a écrit:

Les puits d'aiguille sont neufs, comme tout l'intérieur du carbu, et je l'ai ai vérifiés au niveau propreté (fil cuivre).
Boite à air origine,  filtre à air neuf, réalésage +0.25.
Donc le manuel officiel d'atelier YAMAHA stipule un gicleur de 130, et la RMT, 105 ?

Absolument ... il y a surement une raison.

YAM1A3 a écrit:

j-l08 a écrit:

Les puits et l'intérieur des carbus sont neufs , il s'agit d'un kit réparation ou de pièces d'origine neuves ????

Ce sont des kits KEYSTER .
J'ai tout changé, car çà ne marchait pas avec le matos d'origine des carbus.

D'origine mikuni ou ????

Quel type de filtre a air , il n'y a pas deux modèles pour les 350 ?

Pour les "rougesde73quivontvite" c'est çà à l'origine...

Ce que tu décris fait penser à un réglage bien trop pauvre.
Est-ce qu'elle marche mieux quand il fait très chaud (30 et plus) que quand il fait bien frais (et air sec) ?

Tu as les soucis sur l'aiguille (à mi gaz) ou plein gaz (où l'aiguille ne joue pas) ?

Qu'en est il de l'ensemble pistons segments cylindres ?
L'allumage est bien réglé avec l'avance aussi ?

j-l08 a écrit:

YAM1A3 a écrit:

j-l08 a écrit:

Les puits et l'intérieur des carbus sont neufs , il s'agit d'un kit réparation ou de pièces d'origine neuves ????

Ce sont des kits KEYSTER .
J'ai tout changé, car çà ne marchait pas avec le matos d'origine des carbus.

D'origine mikuni ou ????

Oui Mikuni, mais la moto ne marchait pas ( gicleurs de 105).
Donc, j'ai changé par un kit KEYSTER (gicleurs de 105 également), car je ne voulais pas m'éloigner des réglages de la RMT.

j-l08 a écrit:

Qu'en est il de l'ensemble pistons segments cylindres ?
L'allumage est bien réglé avec l'avance aussi ?

Pistons YAMAHA  et vilo neufs (500 km de rodage, mais la moto marchait mal), + 0.25 en réalésage.
Pipes et manchons de carbus neufs (YAMAHA).

Du coup, j'ai mis des gicleurs de 120.

Je vérifie le réglage de l'allumage avec Rémy 13, ce jeudi, et on met en route la moto...

C14 a écrit:

Ce que tu décris fait penser à un  réglage bien trop pauvre.
Est-ce qu'elle marche mieux quand il fait très chaud (30 et plus) que quand il fait bien frais (et air sec) ?

Tu as les soucis sur l'aiguille (à mi gaz) ou plein gaz (où l'aiguille ne joue pas) ?

En fait, la moto n'a pas de puissance à tous les régimes et peine à dépasser les 6000 trs.

Ne modifie qu'une chose a la fois et essaie , sinon tu vas te perdre et tu ne comprends plus .

Avant de vérifier l'allumage , fais un essaie avec les GP de 120 , après seulement tu pourras essayer autre chose . Perso a chaque étape je marque tout ce que je fais ainsi que le résultat .

j-l08 a écrit:

Ne modifie qu'une chose a la fois et essaie , sinon tu vas te perdre et tu ne comprends plus .

Avant de vérifier l'allumage , fais un essaie avec les GP de 120 , après seulement tu pourras essayer autre chose . Perso a chaque étape je marque tout ce que je fais ainsi que le résultat .

Ok, c'est logique

La mienne fonctionnait parfaitement avec les "105", les "120" apportaient un peu plus de coffre aux régimes intermédiaires et faisaient "accrocher" la zone rouge plus facilement ...

j-l08 a écrit:

Ne modifie qu'une chose a la fois et essaie , sinon tu vas te perdre et tu ne comprends plus .

Avant de vérifier l'allumage , fais un essaie avec les GP de 120 , après seulement tu pourras essayer autre chose . Perso a chaque étape je marque tout ce que je fais ainsi que le résultat .

Oui ca c'est la base
Mais sauf erreur , quand j'ai refait mon 400 Claude (EMAC) m'avait dit qu'il ne fallait pas espèrer un fonctionnement top avant la fin du rogage a 1500 bornes
On en parle rarement mais les chicanes doivent etre en bonne état , et a l'origine elles sont "enrobées" d'un textile spécial . Le mien vient de chez yambits . Est ce que vous respectez cette clause de l'état d'origine mes amis

Giant Killer a écrit:

La mienne fonctionnait parfaitement avec les "105", les "120" apportaient un peu plus de coffre aux régimes intermédiaires et faisaient "accrocher" la zone rouge plus facilement ...

Idem, j'ai essayé des gicleurs plus gros (1 réalésage) et malgré un réglage de l'allumage aux p'tits poils je suis revenu aux 105.

moi la mienne est en 105 avec reglages d'origine elle marche tres bien je viens juste de passer des bougies b9hs au b8hs elle tiens mieux le ralentie et marche bien

Prudence avec les B8 ...