nouveau bicylindre

T'as pas la fibre toi ???

jeanot a écrit:

j suis mécano a béziers..

j'ai acheté en juillet 1976 chez Dankaert ma yam 125RS neuve

ma famille est originaire de cette région, j'y vais régulièrement...

j-l08 a écrit:

Oh le beau multi positions.

J'en ai un que j'ai installé sur le 250 en souvenir du bon vieux temps

Belle moto , elle a encore l'autocollant du concess sur le GB a l'avant , collector
Sur mon RDX j'en avait un de RUGIA

bimolex a écrit:

jeanot a écrit:

j suis mécano a béziers..

j'ai acheté en juillet 1976 chez Dankaert ma yam 125RS neuve

ma famille est originaire de cette région, j'y vais régulièrement...

Ma RS (bleue) achetée neuve a lille chez Ducros a la meme époque , une moto parfaite cette RS

dankaerts... la rd est équipée de 2 stickers, dont un avec Agostini...
j ai réussi a sortir les gicleurs de ralenti...3h30 tout de meme....
quand a la fibre Giant... non même pas au taf...z ont toujours pas le tri salectif a Beziers...alors la fibre
on doit bien trouver les reglages carbus ici...m' en vais les quérir promptement

Ouh là tu te lances à la recherche du Graal ...

Les réglages carbus sur un RD chacun les siens
Les plus sages dont je suis commence par les gicleurs d'origine et ensuite on voit
Bien sur sur un RD tout compte , filtre a air , échappement , avance a l'allumage et j'en passe

jeanot a écrit:

j ai réussi a sortir les gicleurs de ralenti...3h30 tout de meme....

J'avais dû alterner chauffe+dégrippant -40° pour en sortir un. L'autre n'est pas venu. Perçage au diamètre inférieur au filet, le reste du filet est venu tout seul.

Pour les réglages des 400 : question sur ton filtre à air : il a un cloisonnement au centre ou pas ?
Et un moulin qui a été réalésé a besoin de qqs points de plus.

Effectivement les gicleurs principaux dépendent du filtre a air installé .

Je pense que c'est valable aussi pour la 350.
J'ai un filtre à air qui intègre deux tubes. Je pense que ça bride l'admission.
Si je monte un filtre à air sans ces bidules, vous conseillez quoi en gicleurs principaux?

Les gicleurs étaient ceux d origine , 120, je testerai en agrandissant un poil les nouveaux si besoin.
L' allumage est propre, du moins une seule trace de modif sur le plateau (rien a voir avec celui du 125 qui était massacré) le filtre a air est d origine il me semble...
Concernant le Graal, c est pas faux...
je pensais que le tube d'émulsion de l aiguille pouvaient être sorti mais j n'ai pas réussi...vous pouvez me préciser ou non si c est faisable...?

Tu parles de ca ?
https://yamaha-rd.forumactif.org/t1612-le-puit-d-aiguille-et-son-gicleur-principal?highlight=puit+d+aiguille

Les filtre de 400
https://yamaha-rd.forumactif.org/t258-le-filtre-a-air-des-rd?highlight=filtre

La boite a air des 400
https://yamaha-rd.forumactif.org/t1572-difference-boite-a-air-250-1a2-et-400-1a3?highlight=diff%C3%A9rence

Les manchons des 400 version bricolage
https://yamaha-rd.forumactif.org/t1638-manchons-entre-carbu-et-filtre-a-air-sur-un-250-ou-400?highlight=manchons

Si gicleur de 120 , ce doit être un filtre et une boite bridé......Reparcer les gicleurs , pas bon , tu ne sais plus ou tu en est.
Pour info :
400 boite et filtre ouvert = gp de 140
400 boite et filtre bridé = gp de 120.

merci pierrot, c est bien d eux dont je parlais, je vais m' en occuper.
concernant le filtre, la boite possède bien ce que je nomme le snorkel mais pas la dite plaque avec ses 2 manchons dans le filtre... du coup pas sure que le filtre soit d' origine.
pour les manchons de la boite a air, ils sont propres.... j avais réparé la 125 gt d un pote avec ce genre de tube... une gaine électrique de gros diamètre avait fait l affaire.
pour les gicleurs principaux j ai sous la main des rodoirs pour gicleurs...ça ne devrait pas poser de problèmes pour les réglages du coup car leur cotes vont de 0.05 en 0.05mm.
merci encore pour vos infos et vos retour de compétences

jeanot a écrit:

merci pierrot, c est bien d eux d on je parlais, j vais m' en occuper.
concernant le filtre, la boite possède bien ce que je nomme le snorkel mais pas la dite plaque avec ses 2 manchons dans le filtre... du coup pas sure que le filtre soit d' origine.
pour les manchons de la boite a air, ils sont propres.... j avais réparé la 125 gt d un pote avec ce genre de tube... une gaine électrique de gros diamètre avait faait l affaire.
pour les gicleurs principaux j ai sous la main des rodoirs pour gicleurs...ça ne devrait pas poser de problèmes pour les réglages du coup car leur cotes vont de 0.05 en 0.05mm.
merci encore pour vos infos et vos retour de competances

Attention le filtre a air sans les tubes intérieur est une pièce de fourniture YAMAHA d'origine , dans certains pays nos motos sont soumises a d'autres règles et ce filtre peut etre monté (comme dit JL) sans problème a condition que la tripaille y soit adaptée .
Dans tout les cas et c'est du vécu , tu vas trouver un réglage qui te conviendra . C'est vrai que sur ce type de machine il faut ouvrir les carbus a chaque intervention
Certain cherchent le couple d'autres les hauts régimes , avance et tripaille carbus sont les leviers disponibles .
J'ajouterai que l'essence actuelle contient de l'éthanol et que cette mixture sur le papier demande a passer au niveau supérieur de débit dans les carbus .

Avec des photos de la boite a air et du filtre , on pourra te dire ce qu'il faut comme gicleur .

Repercer les gicleurs plus gros , chacun voit midi a sa porte , mais ça veut dire que si il faut le repercer , c'est qu'il est trop petit , avec le risque de faire un beau trou dans un piston lors d'un arrét carburation ...
Pour les gicleurs , on démarre toujours plus gros pour diminuer ensuite , ça évite bien des déconvenues.

On verra merci de vos retour en tout cas...
Sous le filtre il y a un deuxième snorkel, qui fait la liaison entre la boîte a air inférieur et le boîtier qui maintien le filtre...vous avez déjà testé de le retirer? Je serai curieux de savoir pourquoi il est en place celui ci... tous les caoutchouc sont en très bon état... je récupèrerai une batterie la semaine prochaine pour la demarrer. Ensuite ce sera partie cycle, surtout le fourche qui est en fin de vie, joints spi moteur et puis traitement restom pour le réservoir attendront un peu... on a pas mal de taf ces temps ci...

La boite a air est comme celle ci ?

Oui c est ca, désolé je ne prends que très rarement de photos, si ce n' est pour mes clients?

Si c'est la meme comme tu l'indiques , le " deuxième snorkel " sert de joint entre les deux parties de la boite a air et de tranquillisation de l'arrivée d'air .
Donc a laisser en l'état et ne surtout pas oublier de connecter sous la boite a air les durites qui vont aux carbus pour équilibrer le circuit de ralenti .

Tout comme JL : retoucher les gicleurs, pour le prix que ça vaut, ça n'est pas une bonne idée je trouve. Une fois qu'ils ont été bricolés, vas-y pour savoir à quelle taille ils correspondent. (et c'est d'ailleurs pour ça qu'il faut toujours remettre des gicleurs neufs sur une bécane qu'on restaure parce qu'on ne sait pas si ça n'a pas été bricolé)

Si ta bécane est d'origine (pots, boite à air), tu mets les gicleurs d'origine : des 120 avec des filtres avec séparation et 140 si filtre ouvert. et ça doit marcher impec. Sinon le problème est ailleurs et chercher à contourner un pb autre (prise d'air qqpart) par ce moyen, est une idée qui à terme te coutera bien plus cher (casse moteur).

De plus si ta bécane ne retombe au ralenti, le gicleur principal n'y est pour rien (il n'agit qu'à partir de
3/4 des gaz).

Après on te donne la façon de faire conseillée partout (va lire un peu le forum 2 temps, tu verras que ce qu'on dit est la règle), mais ce sont juste des conseils.