probleme acceleration

bonjour
apres ma presentation, quelques questions :
la moto s'ettoufe a mi regime comme si l'essence n'arrivait et les bougies ont une belle couleur comme on aime..
que pensez de filtres a essence qui auraient un trop petit débit (presence de bulles d'air) et qui pourraient pertuber le bon fonctionnement? ?
merci a vous
Charles

Est-ce que des fois, ce mi-régime serait pas entre 4 500 et 5 000 tr/mn ?

J'ai la même sur ma RD. C'est un problème au niveau des carbus réglés trop pauvre (mais ça on le savait ...)

Je n'ai pas la paternité des explications suivante, mais c'est la réponse :
Les réglages d'origine des carbus pour la France sont nuls (bien trop pauvre à toutes les ouvertures des boisseaux).
A la moindre erreur de réglage, c'est la casse.
Préférer les réglages d'origine des YR5 ou DS7, bien plus fiables.
Pour faire ce réglage, il faut remplacer le gicleur principal (140 au lieu de 105 ...), le gicleur de ralenti, l'aiguille et son puits et percer le gicleur d'air du puits à 2 mm

Je ne l'ai pas encore fait. Quand je règle correctement mes carbus (vis richesse) et l'allumage, je n'ai que ces 500 tr/mn qui ne vont pas bien. Ca dépent aussi de la rapidité de rotation du poignet vers ces régimes. A toc, ça n'aime pas trop, coulé, ça l'fait (ou l'inverse ? J'sais plus)

Après, je pense que les petits filtres sur les durites de carbu c'est pas le top. Trop restrictif. Ca a soif nos RD  

Tu as modifié le filtre à air?

Bonjour Sambacharles,
Je suis d'accord avec Xav, dans un autre temps alors que je roulais sur une 200 Yam, j'avais des filtres à essence (je ne roulais pas en France et il valait mieux la filtrer) et dès que la pression était faible (quand je passais sur la réserve) j'avais souvent des pbs d'alimentation ... Encore aujourd'hui, sur ma 350 RD, sur la réserve, il lui arrive de faire des siennes, et pourtant je n'ai pas de filtres ...

Xav, d'ou te viennent ces infos pour des réglages "très" riches ? Je sais que certains utilisateurs de RD augmentent le diamètre du gicleur de ralenti pour éviter les à coups lors de fortes déccélérations, mais de là à passer le gicleur principal à 140 (ald 105) j'ai quand même un doute ...
Sinon un trou important peut venir aussi d'un niveau de cuve déréglé ... Je sais, j'ai déjà donné !

Thierry a écrit:

  Xav, d'ou te viennent ces infos pour des réglages "très" riches ? Je sais que certains utilisateurs de RD augmentent le diamètre du gicleur de ralenti pour éviter les à coups lors de fortes déccélérations, mais de là à passer le gicleur principal à 140 (ald 105) j'ai quand même un doute ...
  Sinon un trou important peut venir aussi d'un niveau de  cuve déréglé ... Je sais, j'ai déjà donné !  

C'est un pote qui est présent sur ce forum qui m'avait passé ces infos en son temps

Sinon, tu trouves sur le manuel Anglophone les docs suivantes



Et sur cette seconde page une valeur de 130 pour le gicleur principale. A rapprocher des 105 "Français" restrictifs, c'est vrai qu'il y a un sacré pas  



Traces des doigts pleins de cambouis, d'origine inconnue ...

Hello, alors moi je dis attention... Si d'extérieur un réglage deux temps semble simple... La réalité est tout autre.
Un moteur deux temps est pointu et beaucoup de paramètres rentre en ligne de compte. De la température extérieure à l'humidité en passant par les bougie, les carbus, l'essence, la charge de la batterie....
Avant de commencer à changer les réglages de carbus ( moi je suis passé à 115 comme le préconise la revue technique pour les autres pays que la France. A 140 il faut revoir la richesse.
Sinon regarde ton circuit de charge, mon régulateur à titre d'exemple, plongeait en charge à 5000tr et ne renvoyait plus de jus. Résultat elle ratatouillait sévère...
Donc avant tout essaie de bien repartir des réglages usine type Angleterre qui ne sont pas si mal ;0)

Salut,
Dit moi Angels_sev, le remplacement de ton gicleur principal par un 115 s'est fait sans toucher à autre chose sur ton carbu ? Et au final, quelles en sont les conséquences ? Meilleure accel ? Et les reprises ? Et ta conso ?

Hello, j'ai surtout gagné à haut régime ( c'est son rôle) et j'ai augmenté d'un quart de tour la vis de richesse. Sinon depuis peu, sans changer la came de pompe à huile j'ai fait la première étape d'appauvrissement en huile en tendant un peu le câble de pompe de manière un baisser un peu en huile ( trop riche d'origine ). Résultat je prends 160 a 8000tr mais je tire un peu long ;0)

Vécu une fois le 170 compteur, en limande dans des conditions de roulage idéales, plus une légère déclivité ...... dans l'bon sens

Et il en restait un poil sur le compte tours ...

Depuis, elle peine un peu à retourner vers ces vitesses astronomiques, et je ne veux pas la casser, alors 140/150 taquet et que en pointe, et que de temps en temps.

De toute façon ce qu'elle aime c'est le milieu du compteur et faire sa rebelle avec du poil aux pattes et la Goldu au bec passé 5 000 tr/mn

Mébon, ça fait 5 ans qu'à part les réglages d'entretiens courants, je n'ai pas touché techniquement à la RD

Cet hiver c'est son tour, elle a droit à la totale remise en forme technique et esthétique. Yesss !

Et toi Xav, quel est ton gicleur principal ?
Perso, j'ai pris 160 y a pas longtemps, pas loin des 8000t/mn, mais le cri de la bête à ce régime fait que j'ai rendu assez vite la main ... En plus avec mon grand guidon, c'est pas top !

Thierry a écrit:

Et toi Xav, quel est ton gicleur principal ?
Perso, j'ai pris 160 y a pas longtemps, pas loin des 8000t/mn, mais le cri de la bête à ce régime fait que j'ai rendu assez vite la main ... En plus avec mon grand guidon, c'est pas top !

En vrai ?

J'en sais rien, ou à tout le moins je ne m'en souviens pas  

je regarderai peut-être ce week-end

Xavier

Xav a écrit:

Est-ce que des fois, ce mi-régime serait pas entre 4 500 et 5 000 tr/mn ?
J'ai la même sur ma RD. C'est un problème au niveau des carbus réglés trop pauvre (mais ça on le savait ...)
Après, je pense que les petits filtres sur les durites de carbu c'est pas le top. Trop restrictif. Ca a soif nos RD  

Bonsoir,
Le trou de 4500 à 5000 n'est pas du aux réglages, mais est plutôt un pb de conception. Ce type de moteur pour son époque et le cahier des charges fournit donnait ça et point.
Les 4L0 étaient un peu mieux mais sans plus. Il a fallut avoir les valves pour éliminer ce trou. Un moteur comme ça ne peut pas être bon de 2500 à 8500 surtout avec les pots d'origine qui ressemble à rien (d'efficace). Avec des détentes on peux améliorer en bas dans les tours au détriment des ht régimes ou inversement. Pas de solution miracle. Les réglages d'origines étant le moins pire.
Ce trou passe facilement sur un filet de gaz et on augmente les gaz au fur et à mesure que les tours grimpent, le tout entre 4500 et 5000 juste passé.
Pour les filtres à essence si ils ne sont pas colmatés, il n'y a aucun effet sur l'alimentation en essence. Si pb c'est que c'est ailleurs.

Sur ma moto, ce "ratatouillage" n'a pas toujours eu lieu. Et inversement, j'ai eu des plages de régime plus importantes où ça déconnait

On lit tellement d'infos sur ce trou à 4 500 tr/mn ...  que je vais opter pour ton explication rationelle

Mais alors, quels sont les bons réglages d'origine ?  les made in France ou Angletterre ?

bonsoir
j'ai retouche les 2 gicleurs et les ai passé de 105 a 140 .....elle fonctionne bien mieux , exception d'un ratatouillage a mi regime mais apres houlalla , ca envoie bien!
a qui vous fait pensez ce "rata..age"?

sambacharles a écrit:

bonsoir
j'ai retouche les 2 gicleurs et les ai passé de 105 a 140 .....elle fonctionne bien mieux , exception d'un ratatouillage a mi regime mais apres houlalla , ca envoie bien!
a qui vous fait pensez ce "rata..age"?

A l'embrayage à sec d'une ducat' ???    

bonsoir
comment avez vous devinez que j'avais aussi une SS 900 ?
sinon le RD est tombé et gros bobo reservoir et a repeidre au printemps!!
mais je continue les réglages ; 160 les gicleurs et maintenant elle ne marche que dans les tours et ratatouille a mi regime avec des problèmes pour relancer : derniere piste =allumage trop en retard qui permet un bon demarrage mais empeche de prendre les tours ou alors bobine?
un avis ?? ...je le relis et c'est pas trop Français tout ca ..

Normalement la carburation d'un 2 temps se fait en partant d'un gicleur trop gros (un 180 par exemple) puis en descendant de 5 en 5. Tant que tu es trop riche, ton moteur ne prend pas ses tours, une fois que tu arrives à la bonne richesse, il prend ses tours comme il faut. Là il ne faut descendre, sous peine de faire des trous dans les pistons ou bien de serrer.

Attention la météo joue sur le réglage : lorsqu'il fait très chaud et lourd, le réglage idéal nécessité un gicleur plus petit. Par contre si tu fais ta carburation dans ces conditions, lorsqu'il fera 5° ton moteur va marcher très fort mais risquer de serrer, car tu seras trop pauvre.

Va voir sur le forum 2 temps, dans la partie technique, il y a des tas de sujets là dessus.

Pour ton ratatouillage à mi régime, c'est mi régime (pots, avance à l'allumage, clapets...) ou mi gaz (hauteur de l'aiguille) ?

Là aussi sur le forum 2 temps, dans la FAQ tu trouveras de bonnes infos sur le fonctionnement d'un carbu.

C14

C14 a écrit:

... Va voir sur le forum 2 temps, dans la partie technique, il y a des tas de sujets là dessus.

Pour ton ratatouillage à mi régime, c'est mi régime (pots, avance à l'allumage, clapets...) ou mi gaz (hauteur de l'aiguille) ?

Là aussi sur le forum 2 temps, dans la FAQ tu trouveras de bonnes infos sur le fonctionnement d'un carbu.

C14

Hello C14

J'ai déjà fréquenté le forum 2 temps (inscrit en sept 2011), mais je ne trouvais pas de choses assez significatives sur ma RD (enfin pour moi ...). Par contre c'est vrai que c'est une mine pour les 2 temps plus modernes, avec de sacrés pointures sur le plan technique

Ton post a réveillé ma curiosité et je suis allé dans les rubriques FAQ qui traitent de la carburation et des carbus, mais apparemment le mot de passe a du changer, je n'arrive pas à ouvrir les docs ... Beuh ...!

As-tu les docs concernées, je ne me lasse pas d'apprendre ...

Xavier

Salut XAV,

Ah non, je suis pas allé là où tu dis encore. Depuis qqs mois je lis tous les posts de la partie technique, et j'en ai appris un paquet !

Ma RD devrait bénéficier de l'expérience acquise : là j'ai un moteur ouvert et l'autre qui attend : ils vont tous les deux avoir droit à un jeu de joints spis neufs.

C14

Et ter tous, bonne année 2014, juste une question technique, je remplace les tubes plongeurs de la fourche de ma RD, quelle huile préconisez vous ?
Merci d'avance.
GK

La RMT préconise de la SAE 10W / 30 ou huile hydraulique Dexron pour transmission automatique http://www.kroon-oil.com/fr/produits/catalogue-des-produits/seg_aut/krgo/610/voiture-transport-leger/kroon-oil-huiles-pour-transmission/atf-dexron-vi/

145 cm3 par tube de fourche