C'est pas moi qui le dit mais un spécialiste des machines plutôt sportives ...

quinquin a écrit:

La soirée du rassemblement promet des bonnes parties de rigolade

J'espère bien

Ouais mais JL il est encore tout jeune, d'où sa fougue.

Nous à nos âges on préfère le confort d'une Guzzi Le Mans, d'une 100 Laverda, d'une Godier Genoux, voilà tout.

Xav a écrit:

Ouais mais JL il est encore tout jeune, d'où sa fougue.

Nous à nos âges on préfère le confort d'une Guzzi Le Mans, d'une 100 Laverda, d'une Godier Genoux, voilà tout.

A part le GG , ça reste des enclumes

Pour ceusses qui aiment les 1250 GS, vous devriez essayer ça : c'"est aussi moche qu'une BM, mais y'a un vrai moteur, pas d'assistance ...


... et c'est super fiable, certaines ont passé 150 000 kms

  je suis au bureau et je consulte le fofo entre deux , c'est quoi cette mob ?

He d'abord , c'est quoi cette idée que les flats sont des moteurs a la ramasse .
Grand A : cette architecture permet un abaissement du centre de gravité
Grand B : Le mouvement des masses en opposition et a plat élimine une partie des mouvements qui parasitent le roulage
Grand C : Le refroidissement (donc le fonctionnement a puissance constante) est largement amélioré par la disposition des hauts moteurs bien dégagés y compris sur les versions liquides
Grand D : Les interventions sur les hauts moteurs sont grandements facilités
Grand E : La parfaite symétrie de l'ensemble permet une évacuation des gaz des deux cylindres dans des échappements identiques (gestion des flux)
Grand F : Les tetons ne rigolent pas avec la "deuscht qualitat"

Xav a écrit:

Pour moi, les seules Harley qui vaillent la peine sont :

la 350 TVSS - encore que le cadre d'origine de l'Aermacchi, la vraie, est meilleur

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Au lycée deux potes roulaient en 125 HD , ca envoyait bien et elles étaient jolies
Bien sur personne n'est dupe c'était des aermachi rebadgées

pierrolamoto a écrit:

  je suis au bureau et je consulte le fofo entre deux , c'est quoi cette mob ?

Une Morini Granpasso, la version gros trail de ma bécane.

Ils avaient prévu une version supermotard, mais qui n'est jamais sortie, dommage.

Moche peut etre pas , bien que j'ai un peu de mal avec l'avant en forme de "goldorak laser a percussion centrale"
Mon problème avec ces mobs , c'est que mes pieds touchent pas le sol , et que les masses sont perchées très haut , ce qui n'est pas un gage de maniabilité
J'ai la meme critique sur la GS d'ailleurs

L'avant est ... comment dire ? ... différent ?

La Granpasso existe avec deux hauteurs de selle.
Ma Momo n'est pas haute de selle (et je suis grand), mais l'ensemble de la bécane est quand même haut. Dans les manœuvres à l'arrêt, faut faire gaffe, c'est pas la RD. Dès qu'on atteint 15 km/h c'est oublié, ça va tout seul.

Une 1250 GS ça impressionne carrément, même les grands.

C14 a écrit:

L'avant est ... comment dire ? ... différent ?

La Granpasso existe avec deux hauteurs de selle.
Ma Momo n'est pas haute de selle (et je suis grand), mais l'ensemble de la bécane est quand même haut. Dans les manœuvres à l'arrêt, faut faire gaffe, c'est pas la RD. Dès qu'on atteint 15 km/h c'est oublié, ça va tout seul.

Une 1250 GS ça impressionne carrément, même les grands.

Sauf erreur je crois que la GS est la moto la plus vendue au monde en ce moment (enfin j'ai ouie dire)

En Asie, ils la fournissent avec une échelle ou des échasses ?

pierrolamoto a écrit:

  je suis au bureau et je consulte le fofo entre deux , c'est quoi cette mob ?

He d'abord , c'est quoi cette idée que les flats sont des moteurs a la ramasse .
Grand A :  cette architecture permet un abaissement du centre de gravité
Grand B  :  Le mouvement des masses en opposition et a plat élimine une partie des mouvements qui parasitent le roulage
Grand C  :  Le refroidissement (donc le fonctionnement a puissance constante) est largement amélioré par la disposition des hauts moteurs bien dégagés y compris sur les versions liquides
Grand D  :  Les interventions sur les hauts moteurs sont grandements facilités
Grand E  :  La parfaite symétrie de l'ensemble permet une évacuation des gaz des deux cylindres dans des échappements identiques (gestion des flux)
Grand F : Les tetons ne rigolent pas avec la "deuscht qualitat"      

Hormis qu'on pourrait parler en mal de la Dutsche Qualität (si si !), une BM a un centre de gravité plutôt haut perché.

Pour cause de culasse qui racleraient le bitûme il est logé plus haut que sur les Guz' par exemple.

Pour l'accès au haut moteur mieux vaut la guz' une nouvelle fois. Tu t'assois sur ton casque et t'es à hauteur pour régler les culbuts, ce qui est impossible sur une BMW.

Et enfin, une BMW a les seins qui tombent. Alors qu'une Guz' a les seins qui pointent vers le haut. Beaucoup plus exitant !!!

Moi je crois Pierro que t'es le candidat incontournable pour les Guzzi V7 de dernière génération.

En plus comme les V7 de dernières génération sont poussifs, tu ne craindras pas trop de te faire mal ou peur

C'est vrai que les flats ont été remontés avec le temps pour compenser le pb de cylindres qui frottent.

XAV a écrit:

En plus comme les V7 de dernières génération sont poussifs, tu ne craindras pas trop de te faire mal ou peur

On en reparle en Juin , les yeux dans les yeux ...........

J'arrive pas à m'adapter au look de ces bécanes...

Bon sang patrick , précise lesquelles

Elle pèse combien ta Morini Dom ?

De l'Italienne aux seins qui pointent ( dixit Xav ) en grosse attaque qui fait l'extérieur a une autre Italienne .

Toutes celles qui ont un look comme la Morini. L'avant pointu, le réservoir énorme, les tuyaux qui courent un peu partout, les trails routiers ou les roadsters, bref, je reste vintage

j-l08 a écrit:

De l'Italienne aux seins qui pointent ( dixit Xav ) en grosse attaque qui fait l'extérieur a une autre Italienne .

Ou l'inverse !

L'italienne de Breganze qui fait l'intérieur à celle de Mandello.

Ceci dit, sans partie pris bien sûr, j'ai les 2.

XAV a écrit:

Ceci dit, sans partie pris bien sûr, j'ai les 2

Biennnnnn excellent choix

j-l08 a écrit:

Elle pèse combien ta Morini Dom ?

Elle est plutôt lourde, donnée pour 200 kgs, pas vérifiés.

Le moteur est lourd sur les Morini (ce qui doit jouer en partie sur sa solidité).

200 kg ça va ....

Oui avec les géométries des machines d'aujourd'hui, en roulant ça ne se sent pas. Mais c'est quand même plus lourd que ta SF

Après faudrait peser pour vérifier ... je pense qu'il y a un paquet de constructeurs qui trichent.

C14 a écrit:

Oui avec les géométries des machines d'aujourd'hui, en roulant ça ne se sent pas. Mais c'est quand même plus lourd que ta SF

Après faudrait peser pour vérifier ... je pense qu'il y a un paquet de constructeurs qui trichent.  

J'ose pas vous donner le poids du VFR c'est pas une moto pour les gamins