Un petit nouveau en Lorraine

Bonsoir Sebastien,
Moi je roulerais 10000 Kms comme ça pour voir. Et si je n'ai pas de problème avec 8000tr/mn de temps en temps, je ne ferais rien. Si j'ai des vibrations , je referais le vilebrequin : roulements de vilebrequin(y compris centrales), labyrinthe, joints spy,Bielles, roulements tête de bielle(FIREBOX RACING LTd Wadlington Street, KEIGHLEY,West Yorshire BD21 SLP, UNITED KINGDOM-01535606200= 238.90£ (transport retour inclus-delai 10 jours). Pour le haut moteur, si il y a des problèmes au démarrage ou manque de puissance, réalésage cylindres, pistons côte réparation , segments côte réparation ; roulements à aiguilles de pied de bielle, joint d'embase et de culasse neufs.
Voilà mon avis.
Jamais plus qu'à fond...

Rebonjour Sebastien,
Pour tes 10000 premiers kilomètres, décabler la pompe à huile et tourner au mélange 2 Temps semi synthétique JASO FC à 2.5% de mélange, ce sera plus sûr.
Jamais plus qu'à fond....

PIERRE LANGLADE a écrit:

Rebonjour Sebastien,
Pour tes 10000 premiers kilomètres, décabler la pompe à huile et tourner au mélange 2 Temps semi synthétique JASO FC à 2.5% de mélange, ce sera plus sûr.
Jamais plus qu'à fond....

Merci pour tes conseils, vraiment sympa.

La moto pisse l'huile en dessous du moteur. je vais nettoyer tout ca, tourner un peu au mélange et regarder d’où sa vient (je soupçonne le bouchon de vidange de boite, si c'est que ca c'est cool). Tu as raison, je vais faire quelques kilomètres tranquille pour voir comment elle tourne avant de de tout démonter... Je vais faire un petit réglage carbu aussi avant de me lancer et regarder si les chicanes des pots ne sont pas trop "grasses".

Vous êtes vraiment au top sur ce forum. J'en ai pratiqué quelques uns et franchement je vous le dis, vous etes super! Pas sectaire, des vrais passionnés!

Tant que j'y suis, vous mettez quoi comme huile en FC ?

C'est la norme JASO FC.
Jamais plus qu'à fond....

Pour les chicanes , tu les démontes(une clé 6 pans radialement à l'arrière), tu les chauffes au chalumeau pour réduire la graisse en suie que tu brosses.Pour les carbus , le but est que leurs boisseaux se lèvent parfaitement synchronisé. Pour se faire, tu joues sur le tendeur de chaque cable de carburateur. Tu vois la levée sur un regard derrière une vis en haut du corps. Laisse un jeu (de la garde) au cable de levée sinon tu n'auras pas de ralenti.
Jamais plus qu'à fond...

L'huile de boîte est de l'huile moteur 10W40
Jamais plus qu'à fond.....

Pas de regard sur les carbus de 350 pour la synchro...
Une queue de forêt sous les Boisseau, ça le fait bien.

Comme JL : ne change pas s'il n'y a pas besoin. Si tes roulements de vilo sont OK (ce qui est probable), et que tes bielles sont dans les normes question jeu, tu n'as rien à changer.

Il faut juste que tu trouves qqun pour te faire la métrologie si tu n'es pas équipé afin de décider ce qu'il y a à changer. (les spis de vilo c'est O BLI GA TOI RE)

Tu es d'où en Lorraine ?

PIERRE LANGLADE a écrit:

L'huile de boîte est de l'huile moteur 10W40
Jamais plus qu'à fond.....

Huile de boîte :

Motul transoil 10X40 minérale.

Sébastiendexammes2 a écrit:

j-l08 a écrit:

Pourquoi changer les bielles si elles n'ont pas chauffé ? La je ne comprends plus

En fait il m'a juste dis cela après lui avoir envoyer une liste de course pour bas moteur.

"Bonsoir Sebastien,

Pour ta liste de course,
1°) si tu désassemble le vilebrequin, il est préférable de remplacer les deux bielles !
2°) L'état des cylindres et pistons peut nécéssiter un réalésage et une paire de pistons neuf
Sinon, ta liste est tout a fait correcte !
Bien vérifier au passage les roulements de boîte

Bonne soirée

Eric

Eric
Regards,
Customer service
"

J'comprends pas très bien , comment peut il te conseiller de remplacer les bielles sans avoir vu le matos ?
C'est une opération couteuse, tu peux faire faire une métrologie de l'ensemble, ça te dira si c'est à remplacer ou pas.

Ben il a dit : "si tu désassembles le vilebrequin" : c'est vrai qu'une fois le vilo ouvert, changer les bielles ne change plus grand chose au prix.

Et comme JL : pour la boîte, de l'huile de boîte. Les huiles moteur pour 4 temps peuvent contenir des additifs anti friction que l'embrayage du RD risque de ne pas aimer, et les vitesses passent bien mieux (du vécu) avec une huile de boîte (qui est plus épaisse).

Giant Killer a écrit:

Bedouze ... comme beaucoup tu ne lis pas les textes en amont ... :study:le cadre et le moteur n'ont pas le même N°.

Et si tu relis mon poste juste au dessus du tien, tu verras que je parle des n° de cadre et de CG...

Tes goujons de cylindres sont HS?
Munis-toi de la parts list et tu vas ici : https://www.pieces-yam.com/

Que de la pièce d'origine.
A chaque fois que j'ai commandé, j'ai été livré par ROSNY YAM.

Meme si il y a besoin de desassembler le vilo pour remplacer les roulements intérieurs et que les bielles sont ok , pourquoi les remplacer ?

PIERRE LANGLADE a écrit:

L'huile de boîte est de l'huile moteur 10W40
Jamais plus qu'à fond.....

Ben non justement , c'est de l'huile de boite

PIERRE LANGLADE a écrit:

Pour les chicanes , tu les démontes(une clé 6 pans radialement à l'arrière), tu les chauffes au chalumeau pour réduire la graisse en suie que tu brosses.Pour les carbus , le but est que leurs boisseaux se lèvent parfaitement synchronisé. Pour se faire, tu joues sur le tendeur de chaque cable de carburateur. Tu vois la levée sur un regard derrière une vis en haut du corps. Laisse un jeu (de la garde) au cable de levée sinon tu n'auras pas de ralenti.
Jamais plus qu'à fond...

Ca c'est pour la synchro d'un 400 , pas de regard sur le 350

Bedouze a écrit:

Tes goujons de cylindres sont HS?
Munis-toi de la parts list et tu vas ici : https://www.pieces-yam.com/

Que de la pièce d'origine.
A chaque fois que j'ai commandé, j'ai été livré par ROSNY YAM.

Alors ça, je connaissais pas !

Très bon plan

Merci M'sieur.

J'y ai déjà acheté des joints toxiques pour le capteur de point mort et ceux du mécanisme de prise de compte tours sur le carter Supérieur.

Des joints « toxiques » ouahou !

Oups "torique".... c'est mon tel , écriture intuitive...

j-l08 a dit: "Ca c'est pour la synchro d'un 400 , pas de regard sur le 350"

Pour le 350 c'est un peu plus compliqué:
Perso je le fais avec les 2 carbus dans les mains et je synchronise avec une pige de 5 mm sous les boisseaux.
Attention à ce que les câbles soient tous en butées dans leurs gaines.

Ouais ben sur le 400 il y a 2 regards , mais pour moi c'est la méthode du TIC TAC  jusqu'a ce que ca fait TAC en meme temps

Pour ceux qui connaissent les vibrations de la mécanique sont transmisent dans le bois de facon très claire et un "manche a balais" appliqué sur un moteur qui tourne et porté a l'oreille permet souvent de déceler une vibration aussi bien qu'un appareil electronique a 10 000boulles .
Alors TIC et TAC sont dans deux boisseaux , tic se casse la gueule au réglage , qu'est ce qui reste a la fin    Réponse   :  TAC

PS: un mécanicien sans oreilles , c'est comme une infirmière en pantalon ,  l'essentiel n'y est pas

Tout dépend si on a de meilleurs yeux ou de meilleures oreilles.

Ouais ben , il a bcp d'infirmière qui devrait rester en pantalon ....