Et les 125, alors?

Sur le custom les pistons montent et descendent en même temps, pour le couple. Sur la twin, c'est comme sur nos yam, pour favoriser les hauts régimes.

Tu as raison de mémoire le CM est calé à 360, pour favoriser les "sensations" alors que le CB était, il me semble, calé à 180 pour pouvoir prendre plus de tours.

Mais c'est sujet à caution, ça date dans ma mémoire.

Ha ben voila , donc le vilo et sans doute les soupapes , sont différentes du custom au modèle TWIN . Donc GK oublis le montage de deux carbus la dessus , et oublis aussi les runs aux feux rouge , pour ca rien de mieux qu'un RD jaune de préférence

Bedouze m'a fait l'intérieur :-)

Du coup le CM ne doit pas accepter de prendre 13000 (sans tout prendre dans la tronche) comme le CB.

Faudrait voir si un haut moteur de CM 185 se monte, pas sûr que la course soit identique ...

Je m'auto réponds : même course sur les deux moulins, 41 mm. 44 d'alésage sur le 125, 51 sur le 185
ça se tente.
Le 185 fait 17 cv soit la puissance du CB 125 mais à plus bas régime et avec plus de couple.

KF45 a écrit:

Ben tu peux y mettre le feu l'hiver n'est  pas finis

Je suis du meme avis

Et pourquoi donc sur un twin calé à 360 on ne pourrait pas mettre 2 carbus.

Y faisaient comment les constructeurs English sur leurs Triumph, Norton et autres pisseuses d'huile ?

J'ai deux "360°", les deux armés par deux carbus ... mais adapter deux carbus à la place 'un seul peut être un beau chalenge.

Dans les années 90 un pote m'avait demandé de lui trouver quelques canassons à sa 125 Rebel. Je fis réaléser le bloc et j'avais adapté des pistons de Dax 70 (+3mm), ce qui portait la cylindrée à 142 cm3.
Le moteur était calé à 360°
Il en fût fort satisfait

Pour revenir aux 125 Yams, en 1977 avec un copain nous avions été en vacances en Andalousie (3950 Kms aller-retour).
Lui, il avait celle-ci:


et moi celle-là:


Les deux marchèrent super bien sauf un pb cependant pour la Yam: sur le chemin du retour elle perdit la 2eme. En 2eme, ça faisait comme si elle était au point mort.
Lorsqu'il ouvrit le moteur au retour, il trouva qu'un pignon qui devait être monté emmanché sur un arbre, tournait fou. Probablement les séquelles d'un accident qu'il avait eu quelques mois avant notre départ.
Super souvenirs

Twinfana a écrit:

Dans les années 90 un pote m'avait demandé de lui trouver quelques canassons à sa 125 Rebel. Je fis réaléser le bloc et j'avais adapté des pistons de Dax 70 (+3mm), ce qui portait la cylindrée à 142 cm3.
Le moteur était calé à 360°
Il en fût fort satisfait

He bien mesire , fort de cette expérience le sieur GK n'a plus qu'a faire
sans meme devoir ouvrir sa bourse et lacher quelques sesterses

Twinfana a écrit:

Pour revenir aux 125 Yams, en 1977 avec un copain nous avions été en vacances en Andalousie (3950 Kms aller-retour).

Lille / le lavandou (2600KM) sans mettre un pneu sur l'autoroute avec mon 125 RDX , le pote roulait un 500 CX
Je me souviens que dans les alpes , malgrès la puissance de son engin je lui tenais la dragée haute
Le 500 CX tenait chaud aux genoux .....
T'as raison Twinfana , on n'oublit jamais .......

Xav a écrit:

Et pourquoi donc sur un twin calé à 360 on ne pourrait pas mettre 2 carbus.

Y faisaient comment les constructeurs English sur leurs Triumph, Norton et autres pisseuses d'huile ?

On ne dit pas ça, mais que ce moteur n'est pas prévu pour prendre autant de tours que son frérot callé à 180, et que monter deux carbus (de 28 de mémoire) va rendre le moteur plus pointu, et lui fera prendre plus de tours. Le vilo risque de souffrir.

Perso je la passerai en 185 (pour m'amuser) ou je la mettrais sur LBC

C14 a écrit:

Perso je la passerai en 185 (pour m'amuser) ou je la mettrais sur LBC

Pour avoir eu un exemplaire de cet engin entre les mains , je choisirai la deuxième solution

C'est toujours gênant quand c'est un cadeau (empoisonné ?)

Empoisonné venant de mon frérot ? ... surement pas, il a malheureusement fait un AVC en 2020 et ne sais pas quoi faire de son "Chamalow". Je vais surement la remettre en forme et la vendre ... au profit peut être d'un Week End avec nos meilleures moitiés.

Ah le we ensemble, ça c'est une super idée !

Giant Killer a écrit:

Empoisonné venant de mon frérot ? ... surement pas, il a malheureusement fait un AVC en 2020 et ne sais pas quoi faire de son "Chamalow". Je vais surement la remettre en forme et la vendre ... au profit peut être d'un Week End avec nos meilleures moitiés.

Un bon resto peut laisser une trace a jamais dans les mémoires , un road trip en 125 "twin mono carbu" , j'ai un doute

Ton frère est plus jeune que toi ?

C14 a écrit:

Xav a écrit:

Et pourquoi donc sur un twin calé à 360 on ne pourrait pas mettre 2 carbus.

Y faisaient comment les constructeurs English sur leurs Triumph, Norton et autres pisseuses d'huile ?

On ne dit pas ça, mais que ce moteur n'est pas prévu pour prendre autant de tours que son frérot callé à 180, et que monter deux carbus (de 28 de mémoire) va rendre le moteur plus pointu, et lui fera prendre plus de tours. Le vilo risque de souffrir.

Perso je la passerai en 185 (pour m'amuser) ou je la mettrais sur LBC

Petite remarque: les Honda 125 K4 ou K5 étaient aussi calées à 360° et ça ne les empêchaient pas de prendre 10500 trs.
Cependant, même avec les deux carbus de 28, elle ne prendra pas du tout les tours de la T, et ce tout simplement parce que les arbres à cames sont totalement différents.

Râââh, la K5 me faisait rêver. Quelle gueule de vraie moto cette moto !!!

C'est après que j'ai appris que c'était un veau.

Bon, c'est vrai que j'avais des envies éclectiques genre hésitation entre une Honda S3, une Zuk GT, une RDX ou cette K5.

Par contre la 125 T quand elle est sortie était déjà trop fine, trop moderne selon mes goûts, déjà

Mébon, ma tirelire ne m'a laissé qu'un seul choix, la 125 MZ.

Neuve elle coûtait moins cher que la Mob' bleue AV88. Alors ...

Moi aussi j'avais un budget très limité, du coup je pensais prendre une 125 Kawa (qui faisait 100cc) ou une 125 CZ. Mais je suis allé à Neuville, qui était à 15 bornes de chez moi, et je suis revenu avec la 250GT, ou plutôt on me l'a amené car je n'ai eu le permis que que3 mois après.

A 16 ans j'ai racheté le 125 rdx d'une copine . Elle était à peine rodée, la rdx , pas la copine
Quels souvenirs cette meule , la preuve elle est toujours en.ma possession . Quand je serai en grande vacances je pense la restaurer .

Ma première moto était une K5 d'occase achetée avec ma paie de vacances et un coup de pouce de mon père (ce héros)
Un veau mais quel souvenir , elle était rincée mais très belle , je ne l'ai pas gardé longtemps elle était tout le temps en vrac

La K5 avait mauvaise réputation question fiabilité, mais elle ressemblait à une vraie moto en effet. Mon frangin avait la même en 250, un veau aussi (sans freins, avec un train arrière qui saucissonnait grave). La 250 RD qu'il a eu ensuite (achetée neuve à un gars qui l'avait gagnée à une tombola !) était un avion de chasse en comparaison.

Je sors les gros dossiers mon 125 Honda s3 je n’avais pas de quoi acheté la 125 gt