Et les 125, alors?

Salut à tous,

Bien que possédant un 400, je suis un aficionado des 125 Yam de la période 71-75.
Je viens d'en finir une, de 71, avec l'aide précieuse de mécasoudeur et aussi KF 45, pour ne citer que ceux qui sont sur ce fofo :
https://www.youtube.com/watch?v=Hcq0QI5kCuc

Je mets lien du fofo des 125 pour ceux qui veulent voir comment ça s'est passé : https://as3-rdx-club.clicforum.fr/t4305-Remise-en-route-AS3-1971.htm

A+

Magnifique cette AS3 Europa un bijou!
Ça me rappelle le temps en 73 ou un pote et moi avions une Honda 125 K5 un autre un mono CBS un autre une GT et le dernier avait une Europa bleu et ce dernier était tjrs devant elle marchait du tonnerre de feu cette moto et qu'est ce qu'elle était belle cette petite moto.
C'est vrai qu'avec nos K5 on ramait et pas qu'un peu!

Je me répète, magnifique

Ah l'AS3 ?!!! ..... Yamaha a tapé dans le mille ! magnifique !

kick40 a écrit:

Magnifique cette AS3 Europa un bijou!
Ça me rappelle le temps en 73 ou un pote et moi avions une Honda 125 K5 un autre un mono CBS un autre une GT et le dernier avait une Europa bleu et ce dernier était tjrs devant elle marchait du tonnerre de feu cette moto et qu'est ce qu'elle était belle cette petite moto.
C'est vrai qu'avec nos K5 on ramait et pas qu'un peu!

En fait, c'est le modèle juste avant l'Europa.
On les distingue par la forme des pots et la taille du réservoir. Celui de l'Europa est plus "ventru".
Pour celle-ci, l'idée était de la restaurer au plus près de l'origine en la faisant bénéficier des améliorations de la mécaniques apportées par Yam, et qui ne se voient pas.
J'ai donc monté des pistons d'Europa pour le couple (notion très relative dans le cas présent), une boite de RD pour un meilleur étagement et les disques lisses avec le bossage, qui se montent en étoile (aucune différence).

Citation :

un pote et moi avions une Honda 125 K5

J'ai aussi roulé en K5 a l'époque (une rouge)

Citation :

Pour celle-ci, l'idée était de la restaurer au plus près de l'origine

Je me demande souvent si ces mobs ne sont pas mieux finies qu'a l'origine . Je ne reconnais pas le bruit d'origine elle tourne avec les chicanes et l'enrobage textile dessus

Tes amortisseurs a l'arrière sont reconditionnés ?

Bon elle est superbe , je roule aussi en 125 (moderne) , et je prends aussi beaucoup de plaisir avec ca

pierrolamoto a écrit:

Citation :

un pote et moi avions une Honda 125 K5

J'ai aussi roulé en K5 a l'époque (une rouge)

Dans notre bande, on avait aussi un copain qui roulait en K5. C'était toujours lui qu'on attendait. Au bout de trois mois, il s'est acheté une 125 RD.

Citation :

Pour celle-ci, l'idée était de la restaurer au plus près de l'origine

Je me demande souvent si ces mobs ne sont pas mieux finies qu'a l'origine . Je ne reconnais pas le bruit d'origine   elle tourne avec les chicanes et l'enrobage textile dessus  

Tes amortisseurs a l'arrière sont reconditionnés ?

Bon elle est superbe , je roule aussi en 125 (moderne) , et je prends aussi beaucoup de plaisir avec ca

Les pots sont neufs et la laine de roche encore en place. Ceci dit, les concessionnaires la viraient à la première révision. Il n'y a quasiment pas de différence de bruit.

Les amortos sont encore d'origine et un peu fatigués, il faut bien le dire.

Concernant la finition, hormis les pots (qui présentaient encore très bien) et le cerclage de phare, tous les chromes sont d'origine. C'est dire la qualité de construction de ces machines.

Citation :

C'est dire la qualité de construction de ces machines.

Je ne pense pas que quelqu'un ici dira le contraire , on peut d'ailleurs faire la différence avec l'adaptable qu'on trouve aujourd'hui  
Pour mon cas la mienne sortait d'un garage humide sur la terre , genre une cale sous la béquille pour qu'elle ne s'enfonce pas . Pas de ventilation et une fenetre pour bien laisser les UV finir le boulot . Au démontage la plupart des vis ont cassées sous la tete
Dans ces conditions seul un lingot d'or ne subit pas les affres du temps .

C'est aussi une chance de tomber sur une machine qui a été entretenue et stockée dans de bonnes conditions .
Le son de cette 125 est très agréable a mon gout , peut etre moins a celui du voisin

Quand je l'ai achetée, elle était aussi stockée dans une grange. Je l'ai gardée 9 ans, non tournante, dans un box puis un abri de jardin. J'avais pris la précaution de huiler tout ce qui pouvait rouiller.

bravo, elle est superbe

Tooop ! l'AS3 était vraiment une réussite

Vu mon age , les AS3 était des vieilles machines pour moi . Je bavais plutot sur les 125 RDX

Pareil, j'ai eu ma 125 en 75 et ce modèle n'était déjà plus vendu depuis 4 ans (elle est de 71).
Mais j'ai toujours aimé ce modèle et c'était une belle affaire.

Côté 125 je rêvais aussi d'une RDX (blanche et rouge ou rouge) mais l'occasion faisant le larron, c'est par une  Honda 125 T1 bleue que j'ai commencé, la machine idéale pour apprendre à rester dans les tours : rien de rien en dessous de 8000, toujours rester entre 10000 et 12000, pas facile avec une boîte 5 ...
Celle là (seule photo en bleue T1 pas modifiée que j'aie trouvé)


(il y a une erreur dans la fiche, la puissance maxi était à 11500, c'est le couple qui était à 10500 et les platines repose pieds ne sont pas celle du modèle de série)

Un pote en avait une noire , effectivement ca se conduisait comme un deux temps , on traversait la ville comme des cinglés boutonneux que l'on était  

après ils ont fait le meme moulin avec un seul carbu sur un modèle genre "custom" , plus rien dans le c...

En fait rien n'a changé sauf la cylindrée de ma moto et les boutons qui ont disparus , conclusion GAZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ

C'était plus pointu que les deux temps, et Honda avait eu l'idée idiote d'y coller une boite 5 ... 4ème à 12500 (ras de zone rouge), voire plus (après 13500 c'était plus rouge :-) ), tu passais la 5 et tu perdais 2500/3000, loupé fallait recommencer.

Un coup j'ai loupé un rapport, ouiiiiinnnn, aiguille droit dans le compte tour, ça faisait facile 15000, rien pas de soupape avalée, ouf !

Rien à voir avec ce que faisait Cagiva 10 ans plus tard avec la Mito et ses 30 cv ... (160 de moyenne sur une heure)

Il ne faut pas comparer un baudet avec un cheval de course ...

ahahaha MDR !

Honda avait voulu concurrencer les deux temps question perfs avec un quatre temps. Les perfs n'y étaient pas tout à fait, et l'engin exigeait qu'on lui cravache la gueule (en dessous de 7500, si on ouvrait en grand, le moteur faisait un grand beuh et la moto s'arrêtait :-) ). Par contre question conso, poignée essorée, impossible de dépasser 4 litres. En roulant un poil moins fort (enfin à 105/110 au lieu de 120/125), c'était 2,5l.

En 80 on était quelques-uns à avoir des 125 , rdx , gt et twin . Je me rappelle qu'il y avait un pote qui n'étais pas du ridicule avec la sienne .....Je ne sais pas ce qu'elle avait de spéciale, mais elle avalait les autres twin . Elle était un peu en retrait par rapport à nos rdx et gt , mais il n'y avait pas un gouffre...

pierrolamoto a écrit:

Un pote en avait une noire , effectivement ca se conduisait comme un deux temps , on traversait la ville comme des cinglés boutonneux que l'on était  

après ils ont fait le meme moulin avec un seul carbu sur un modèle genre "custom" , plus rien dans le c...

En fait rien n'a changé sauf la cylindrée de ma moto et les boutons qui ont disparus , conclusion GAZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ

Il se trouve que l'ancien proprio de ma XS a aussi une 125 Custom, enfin avait puisqu'il m'en a fait cadeau ...Je ne sais toujours pas ce que je vais en faire ...


On ne peux pas y mettre deux carbus sur ce moteur ?

C'est la question que je me posais : la culasse doit être la même, tu dois pouvoir lui coller deux carbus. Après est-ce que le reste était identique ? avance à l'allumage ? soupapes ? diagrammes ?

C'est vrai, il faut que l'ensemble soit cohérent ... bon chantier a envisager en ... 2025 ?

Ben tu peux y mettre le feu l'hiver n'est pas finis

Tu trouves 2 autres moteurs, et tu fabriques un 6 cylindres de 375 cm3 avec :-)

KF45 a écrit:

Ben tu peux y mettre le feu l'hiver n'est  pas finis

De mémoire sur ce moteur les pistons ont un mouvement en symétrie (ils montent et descendent ensembles) , enfin sur le twin d'origine .
Est ce le cas sur le custom ?
Je pense qu'il faudrait que le haut moteur suive pour y coller deux carbus , il doit bien y avoir un forum ou tu pourrais poser la question .