les outils pour separer un vilo de 350 rd

bas moteur monté




puis les cylindres




et enfin les culasses

Encore un moteur de sauvé , tu as utilisé quelle type de peinture pour les carters et les cylindres culasses ?

Tu va polir les ailettes extérieures ?

magnifique

j-l08 a écrit:

Encore un moteur de sauvé , tu as utilisé quelle type de peinture pour les carters et les cylindres culasses ?

Tu va polir les ailettes extérieures ?

l'un des cylindres est repeint avec une bombe hautes températures l'autre est un NOS
tous deux en cotes d'origine

Bon, maintenant faut qu'ca petarade la dedans !!!

Giant Killer a écrit:

Bon, maintenant faut qu'ca petarade la dedans !!!

c'est la justement le problème il faut que j'installe tous le faisceau électrique
car ce n'est pas moi qui l'ai démonté il faut que je trouve des photos de son installation
si vous avez n'hésitez pas

il y a beaucoup de 350 ici , les proprios vont te faire des photos et G K va t'apporter les détails ..;

Quand tu es prêt Mécasoudeur tu préviens, j'ai des images en stock et peux t'en faire à la demande, je te garanti le faisceau et son passage d'origine ...

il me faut le passage du faisceau principale au niveau du cadre pour commencer

Je regarde cela de prêt et te file les images rapidement ...

merci

Si c'est comme sur le 400 , il passe a droite , a mon avis c'est le meme cheminement .

J'ai tout repris sur mon 400 " PMS " a moteur 350 , le faisceau était un de 350 et pourri , j'en ai remis un de 400 . Avec les docs et images sur le net ça le fait .

Je suis parti de la ,



Le passage sur le 400

j-l08 a écrit:

Je suis parti de la ,



Le passage sur le 400

oui mais la c'est 400 moi j'ai un rd350

Je sais que tu as un 350 , le passage doit être identique.

Bonsoir,
Je viens de lire la conversation et photos initié par mécasoudeur . Vraiment chapeau. Pour le labyrinthe c'est un principe qui fonctionne très bien pour les étanchéités dynamiques (sans contact) J'en est vu montés sur des pompes centrifuges Hydrogène cryogénique (-253°C) -Pas de contact = pas d'usure même lors des transitoires de température : démarrage à l'ambiante (20°C) puis mis en froid puis service continu à 20K (-253°C) . Mais je trouve très intéressant la conception YAMAHA. Merci Mégasoudeur;
Jamais plus qu'à fond....