Mon 400 rd PMS

Je suis sur mon téléphone c'est chiant a écrire.
Les vis de ralenti étaient dessere au maximum

Je ferai une vidéo de l'étincelle aux bougies.

j-l08 a écrit:

Pour les clapets il y en avait un qui ne fermait pas complètement , vu cette aprem en les orientant en plein soleil . J'ai installé ceux de G K .

Dans la doc spécifique RD200 il est précisé que les clapets peuvent ne pas être plaqués sur leur support. Un intervalle de 1 à 2 dixièmes est admissible.
A mon avis c'est la contre pression qui va les plaquer quand le piston descend.


Avec cette 400 rétive on comprend pourquoi les concessionnaires ne veulent plus s'occuper de ces anciennes. Il faut parfois des heures juste pour trouver la solution et ce n'est pas facturable à son coût effectif.

Enfin après avoir écumé 2 forums tjrs pas de concret.
Je vais bien trouver. ...

Tu peux tenter sur le forum 2 temps, il y a vraiment des pointures là-bas.

Sur le forum des suzuki gt il y a une sacrée pointure et il seche . Pas évident qu'en on est pas devant la mob.

Oui parce que là, on n'a que tes réponses à nos questions à travers ton interprétation des symptômes et notre interprétation de tes réponses. ça fait pas mal de chances de passer à côté de l'essentiel !

... le contacteur au guidon ?

Plus sérieux : t'as essayé avec une nourrice d'essence plutôt qu'avec ton réservoir ?

Oui. Et les carbus se remplisse aussi avec mon réservoir.

Pour info les copains , la vidéo de G K est avec mes carbus et ses clapets , c'est ce que Alain dit dans la vidéo .

La prise de tours est aussi normal puisque les vis de ralenti sont desserer au maximum . La rouge de G K tourne parfaitement .

Je viens de vérifier l'étincelle aux bougies , dans le noir complet les étincelles sont bleues et régulières .

G K , dans ton lot de quatre bobines , il y en a une HS . J'ai marqué les valeurs au primaire et au secondaire sur les bobines .

Valeurs RMT : Primaire 4 ohms + ou - 10%
Secondaire 11 k ohms + ou - 20%


Les valeurs de tes bobines et des miennes : 4,2 ohms et environ 8 k ohms .


Nos bobines sont a peu pret dans les clous .

Avec les cables HT et les antiparasites , j'arrive a 15 K ohms .

Essais ce soir avec les clapets et les bobines de G K , ça ne veut rien savoir …..

Je laisse tomber le RD , je verrais au mauvais jours . la je sature et il faut que je passe a autre chose , ça fait un peu plus de 3 mois que je galère . Les beaux jours sont la et j'ai envie de profiter de mes autres motos . Samedi je vide le réservoir et les carbus et je verrai dans 6 ou 7 mois .

En fait je n'ai meme pas attendu samedi , je viens de vider le réservoir et les carbus .
Prochain épisode pour le RD dans 6 mois ….. a moins qu'il finisse au fond de mon sous sol .

Je me creuse le chou depuis hier, mais je sèche.

Arrivé à un certain point d'incompréhension sur un problème mécanique, je confie ma moto à un pro et reste à ses côtés s'il est d'accord pour apprendre de ses investigations, et remise en ordre du moteur.

La moto roule et j'ai appris une nouvelle approche et une nouvelle cause de problème.

La PMS mérite d'arpenter les routes Ardennaises cet été avec tout le travail qui a été fait dessus ..

Reposons les choses que l'on sait :
- la partie carbus/pipes/clapets/filtre à air est validée
- les bobines sont OK, et le reste de l'allumage semble l'être (puisque ça démarre avec de l'essence à l'entrée des carbus)

A côté de quoi est-on passé ?

Ne peut pas on imaginer que le phénomène d’aspiration lors de la phase "admission/compression" ne se fasse pas, alors que lorsque l'on force l'essence à entrer cela fonctionne ? ... Et pourquoi pas aujourd'hui remonter les pistons d'origine, qu'est-ce que tu risques ?

Qu'est-ce qui pourrait causer ça ? les carbus font leur job sur ta bécane. Le moteur de JL génère une aspiration puisqu'il tourne avec de l'essence à l'entrée des carbus.

Un truc qui m'étonne aussi : une fois démarrée avec l'essence dans l'entrée des carbus, je penserais que moteur lancé, ça va partir. Il n'en est rien. Bizarre ... comme si l'essence n'arrivait pas. Mais alors avec la nourrice, ça marcherait.

Cette phase d'aspiration ne se faisant pas le mélange n'arrive pas "naturellement" ...

Pourquoi elle ne se ferait pas : il y a bien des pistons et ils sont dans le bon sens.

Les lumières correspondent ?

Xavier a les mêmes pistons que moi

Perte d'aspiration dans les admissions pour cause de labyrinthe fuyard ??

Je sèche comme tout le monde

Faudrait qu'il soit carrément fuyard... et si on l'admet, comment le moteur démarrerait avec de l'essence dans l'admission si le carter pompe ne faisait pas le job ?
Et puis en novembre, la moto a démarré normalement si mes souvenirs sont bons. Qu'est-ce qui s'est passé entre les deux ?

Côté condensateurs et vis platinées, pas de doutes ?

Les carbus ayant été validés sur la moto de GK, il reste prioritairement un problème électriquo-allumageot non ?