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Ok pour les voitures mais c'est prévu a la conception . Je pense que comme deja dit la longévité n'est pas la préocupation des pistards . Sans doute le fonctionnement a sec diminue le temps de réponse et accessoirement le poids

Et moins de perte de puissance liée au barbotage dans l'huile.
Là aussi c'est prévu à la conception avec des disques/butée spécifiques; c'est pas simplement un embrayage à huile qui tourne sans huile.

Citation :

c'est pas simplement un embrayage à huile qui tourne sans huile.

N'ayant pas fréquenté les circuit ce genre d'info m'est inconnu, merci CBX d'éclairer ma lanterne

cbx a écrit:

Pas plus de filtre sur les TZ donc usure rapide segments/pistons/cylindres par abrasion. Mais c'étaient des mobs de course donc le but n'était pas la longévité et les segments/pistons étaient changés très très souvent.
Et plus tard on s'est rendu compte qu'une grosse boite à air évitait le flux d'air erratique et qu'il était bien plus facile de régler la carburation avec cette boite.

L'embrayage à sec existe encore sur les Ducat, Bmwi et .... toutes les voitures ou presque

Sur ma Guguz l'embrayage est à sec, mais oh bonheur il ne fait pas le bruit de castagnette des Ducati. Ouf !

C'est vrai que ca castagne sec sur les ducat

Elles n'ont pas toutes des embrayages à sec.
Perso j'ai eu une 900M puis une 750SS (et bien avant une 350 Desmo)
et je les ai aimées aussi.

cbx a écrit:

Et moins de perte de puissance liée au barbotage dans l'huile.
Là aussi c'est prévu à la conception avec des disques/butée spécifiques; c'est pas simplement un embrayage à huile qui tourne sans huile.

Aussi peut être pour la rapidité d'intervention entre deux manches ???

Xav a écrit:

Sur ma Guguz l'embrayage est à sec, mais oh bonheur il ne fait pas le bruit de castagnette des Ducati. Ouf !

Heureusement ! Les embrayages Guzz sont quand même un peu plus bruyants que les BM de même conception.

Chez Ducat l'embrayage à sec est de moins en moins fréquent.

Ceux des Ducati sont à l'air libre et multi-disques donc bien audibles, ceux de BM (et Guzzi ??) sont mono-disque et dans un carter qui étouffe le bruit.
Deux conceptions totalement différentes.

Pour moi le multi disque a l'avantage de présenter une grande surface de frottement sur un encombrement (diamètre) plus petit , de fait il doit aussi encaisser un effort plus grand (bras de levier) et est sans doute plus progressif (surtout dans l'huile) . L'embrayage mono disque a sec est sans doute mieux approprié aux engins de grosses cylindrée (couple important au démarrage) .
Bon je n'offici pas dans ce milieu , cela n'est que suputation .....  (suputation n'est pas un gros mot)

Oui, mais mot avec faute d'orthographe ...supputation...

Oups ....

par contre pas de faute d'orthografe au mot pastis ....

Non...mais au mot orthographe...oups...réduit le pastis...

Par contre, stuprutation serait-il être un gros mot ......................... si le mot existait ?

cbx a écrit:

Ceux des Ducati sont à l'air libre et multi-disques donc bien audibles, ceux de BM (et Guzzi ??) sont mono-disque et dans un carter qui étouffe le bruit.
Deux conceptions totalement différentes.

A vérifier mais je crois que les Guzzi ont des Bi disques, ce qui explique peut être qu'il soit plus bruyant que le mono disque Berlinois.

Guzz', c'est bien bi-disque