RD 350 à Paris

Si ta moto chauffe trop, j'ai tendance à penser que ton mélange air/essence n'est pas bon ... A priori trop pauvre !
Tu mets 2% d'huile dans le réservoir, en plus du graissage par la pompe ? Si oui, c'est trop ! Surtout si tu utilises des huiles de synthèse !

L'impression que ça chauffe bcp est subjectif, un moteur à air donne facilement cette impression - surtout quand on n'y est pas habitué - par rapport à un moteur "moderne' refroidi à eau.
Mais ça peut être vrai et du à la circulation lente dans Paris et/ou un mélange trop pauvre (bougies très blanches)

Salut à tous ,

2% c ' est ce que je mets en mélange sans pompe à huile . La moto qui chauffe trop et les symptômes indiquent une carburation trop pauvre . Nettoyer les carburateurs , les démonter entièrement et les passer aux ultrasons . J ' ai résolu le problème récurant des carburateurs en achetant 2 MIKUNI neufs .

Claude

Bonsoir,


Merci beaucoup de vos retours.

Je n'ai pas mis d'huile, j'émettais l'hypothèse mais d'après vos retours, sans utilité, j'abandonne l'idée.

Pour les carbus, ils ont été passés au peigne fin... mais à refaire si nécessaire.

Pour la carburation trop pauvre, je vais donc revoir ça et en profiter pour faire un nouveau nettoyage.

Je reviens vers vous.


Bonne soirée,

Sera a dit:"Pour les carbus, ils ont été passés au peigne fin... mais à refaire si nécessaire."
Perso avant de monter mes carbus, je les ai entièrement démontés, nettoyés pièce par pièce ... Tout était nickel ! Je les ai ensuite passés aux ultrasons, fallait voir le jus noir qui en est encore sorti dès que j'ai mis la machine en route ... Comme quoi, sans les ultrasons tu ne peux pas nettoyer les différents canaux d'un carbu !

Pour ceux qui en ont la possibilité il serait interessant de mesurer la température moteur sur chaque cylindre ou culasse avec un pistolet laser . Comme j'en ai un je me note de le faire a plusieurs étape de l'utilsation . Je pense qu'un 4 temps tourne bien entre 80 et 85 degrés pour les 2 temps ?

2 ou 4 temps je suppose que c'est largement plus que 80° vu que l'eau de pluie s'évapore immédiatement.
Les gaz d'échappement étant à environ 300° en sortie de culasse, je verrais bien la culasse autour de 200° mais je n'ai pas de sonde pour vérifier.

Sur les TZ, donc refroidissement liquide, le meilleur rendement était obtenu quand la température de l'eau dans le radiateur était de 65-70°, la sonde étant au niveau du bouchon en gros.

Les 4 temps à refroidissement liquide ont une température d'eau qui oscille entre 95 et 115 ° en moyenne il me semble.

Enfin, c'est ce qu'on lit sur les thermomètres embarqués ...

A priori sur les moteurs à refroidissement à air, ça doit monter plus haut selon les conditions de roulage et les conditions climatiques, non ?

Un calorstat de voiture s’ouvre à partir de 92/95 degrés

Sur mon fz1 , 4 temps refroidissement liquide ( comme moi ) température de fonctionnement 85° a 90°
Déclenchement des 2 ventilos au dela de 95°
En ville par grosse chaleur , ça monte a 110° facile

Xav a écrit:

A priori sur les moteurs à refroidissement à air, ça doit monter plus haut selon les conditions de roulage et les conditions climatiques, non ?

Je te confirme, j'ai un pote qui avait mesuré la différence de température sur deux Ducat de piste , une refroidissement liquide et l'autre à air et la différence était assez importante.

Alors pour ceux qui se posaient la question , et sachant que nos cylindres et culasses sont en alu (gros coeficient de dilatation) , nous pouvons facilement comprendre qu'il vaut mieux attendre que le moteur soit chaud avant de tirer dedans .......
J'ai un pistolet laser pour la température , je vais donc vérifier cela a froid (un peu après le démarrage) et a chaud et bien sur des deux cotés . Une différence de température sur les deux culasses serait d'ailleurs inquiétante .
J'ai deja joué a cela sur des voitures et la température du bloc se situe environ a 80/85 degrés

Désolé il faudra attendre pour les résultats début 2018 la RD n'étant pas au planning de cette fin d'année

Le bloc moteur voiture est "entouré" d'eau qui est refroidie, normal que la température monte peu.
Un moteur à air, ça va être largement différent.

Je me souviens des problèmes récurents de joint de culasse sur les range rover classic équipés du moteur sofim (italien et non prévu pour!). Le moteur était dans le sens de la marche et le dernier cylindre placé contre la tablier dans un enfoncement était mal refroidi , la différence de température généraient pas mal de problème .
Perso j'ai mis fin a mes divers problèmes en réglant la richesse par l'intermédiaire des aiguilles , et il me semble avoir un bon équilibre
J'ai juste une interrogation , j'ai presque fait 1000 bornes de rodage et elle rechigne encore a monter a plus de 7000tr. Normalement ca devrait etre bibi qui coupe ????

Moteur Sofim ! j'avais cette merde sur ma Safrane 2.5 DT, problème récurent sur ces modèles qui équipaient aussi les Fiat Croma. Il était bruyant, poussif et il buvait plus que moi un soir de mariage. Quant à la prise de t/mn, tourne la poignées il y a encore du câble, j'avais aussi cette impression quand j'ai repris la route avec la 350 ... ROUGE !

Citation :

tourne la poignées il y a encore du câble

Mon FJ répond a la moindre sollicitation et meme au dela de la zone rouge , je suppose d'un RD en bonne forme fait au moins la meme chose . Comme il est "neuf" j'ose pas le bousculer , je ne voudrais pas rayer la tapisserie a l'intérieur des cylindres . au printemps je reprendrai mes investigations pour un dépucelage sans violence
Sinon je le repeindrai en rouge ou en bleu .........

j'ai une idée pour toi, tu profites d'une belle journée de printemps pour roder les pistons direction Guînes, p'tite mousse à l'arrivée ...

pierrolamoto a écrit:

Alors pour ceux qui se posaient la question , et sachant que nos cylindres et culasses sont en alu (gros coeficient de dilatation)  , nous pouvons facilement comprendre qu'il vaut mieux attendre que le moteur soit chaud avant de tirer dedans .......
(

C'est valable pour tous les moteurs.

pierrolamoto a écrit:

J'ai juste une interrogation , j'ai presque fait 1000 bornes de rodage et elle rechigne encore a monter a plus de 7000tr.

J'ai le même problème sur mon 400, je ne penses pas que cela soit un problème de rodage, ni même de réglages.
Sur ma machine, tout est "au top" (réglages, consommables etc ...) et j'ai ce soucis. Je ne sais pas si cela à déjà été évoqué ? Pour info, ma machine est en première cote réparation, elle a quelques points de plus (5 je crois) coté gicleurs...enfin bref, ce phénomène est plutôt présent sur des machines qui ont été réalésées, je me pose la question d'un léger déséquilibre de l'équipage mobile ?!!

Citation :

, p'tite mousse à l'arrivée .

J'en prends bonne note et ca finira comme ca , gaaaaaazzzzzzz vers la RD rouge