RD 350 à Paris

Pour une utilisation urbaine, je te recommande les Bosch plutôt que les NGK.
Pour b8es -> w4cc
b8 hs ->w3ac
En fonction du type de culasse qui équipe ta moto.

Bjr;

Ce que n'aiment pas les NGK, c'est les carburations trop riches; je n'ai jamais claqué de NGK en ayant une carburation réglée correctement.
A priori les Bosch semblent effectivement plus résistantes, du moins sur les 50 cc.

Sera a écrit:

- Il y a t'il du matériel électrique que je peux retirer sur la moto pour économiser la batterie et simplifier le système ? Il me faut bien entendu les basiques (feu, cligno, etc.).

Plus basique que ta Yam, c'est une anglaise ou une Italienne des sixties sans clignos.
Si c'est pour circuler tous les jours, il n'y a rien à supprimer. Monter des ampoules led comme te l'a suggéré Chronoyam est une bonne solution surtout si tu roules avec les feux allumés.

Citation :

Plus basique que ta Yam, c'est une anglaise ou une Italienne des sixties sans clignos.

On peut supprimer le voyant point mort

CBX à dit: "Ce que n'aiment pas les NGK, c'est les carburations trop riches; je n'ai jamais claqué de NGK en ayant une carburation réglée correctement.
A priori les Bosch semblent effectivement plus résistantes, du moins sir les 50 cc."

D'accord avec CBX, si je change mes bougies une fois par an c'est uniquement par sécurité, et je reste fidèle à mes B8ES (culots longs sur les rep 521 mod 75)

Conclusion : les NGK qui claquent à répétition sont l'alerte qui dit que la carburation doit être appauvrie

Euh, conclusion discutable car plus le régime est appauvri... plus les risques de serrage sont importants, expérience vécue !

Appauvrir n'implique pas de tourner trop pauvre

Une bonne carburation n'est pas trop pauvre (serrage) , ni trop riche (bougies qui claquent)

Je dirais même que une bonne carburation est une carburation bien réglée.

Citation :

Je dirais même que une bonne carburation est une carburation bien réglée.

+++++1

Bonjour à tous,


Merci beaucoup pour vos retours très fournies !

Je prends bonne note sur la partie électrique et je vais acheter le matériel nécessaire (LED, etc.).

Même chose pour les bougies BOSCH, jamais utilisé, on va voir ce que ça donne (idem sur la DTMX).

Je réfléchie en parallèle à un allumage électrique, je vois de bon écho....


Bonne journée !

Bjr;

Ne te lances pas dans des modifs dans tous les sens avec des leds + allumage électronique + bougies etc. En cas de pb tu ne sauras pas d'où il vient.

Commence par faire tourner correctement cette mob dans sa configuration d'origine avec une carburation correcte, une batterie au top et l'allumage d'origine bien réglé.
Puis tard tu pourras faire tes modis une par une.

+1, c'est exactement ce que je préconisais à Sera au début de ce post ... Qu'il ne parte pas dans tous les sens. GK

+1

Pour en revenir aux bougies, Sera va rouler dans Paris avec un allumage à rupteurs, pas à Fontainebleau ou en grande banlieue avec un allumage électronique.
Sur mes 2 temps à rupteurs, je n'utilise plus que des Bosch et la durée de vie n'a rien à voir. Je pense que ça vaut quand même le coup d'essayer.

Bonjour à tous,


Merci pour vos retours fournis.

Je suis d'accord avec vous, je ne vais pas déjà m'amuser à tout changer mais le faire par étape.

Reprendre ce qui pose problème, la remettre en marche correctement et par la suite, procéder à des améliorations (LED, allumage électronique, etc.).

Pour les bougies, je viens de commander des BOSCH mais je vais rester sur du classique NGK pour le début.

Merci à vous, je vous tiens informé sur les réparations.


Cordialement,

Bonjour à tous,


Pour faire un retour sur le sujet,

La moto sort du garage avec la partie réseau électrique entièrement refaite (faisceau, commodo, clignotants neuf, centrale clignotant, etc.). Mon garagiste s'est littéralement arraché les cheveux, ça m'a couté un bras mais tout fonctionne parfaitement !

Cependant et tout naturellement, des problèmes autres apparaissent :
- Quelques difficultés de démarrage à froid (plusieurs coups de kick nécessaires avec ou sans starter)
- Elle cale régulièrement au ralenti, à froid comme à chaud. Cela tiens 15 secondes et coupe, je redémarre très facilement avec un coup de kick et un coup de gaz. J'ai un ralenti à 1100-1200 tr/min. Par conséquent, lorsque je suis à l'arrêt, je suis régulièrement obligé de garder un petit filet de gaz.
- Trou d’accélération entre 4 et 5000 tours sur certaines vitesses.
- Elle broute pas mal lorsque je suis en phase de décélération entre 3500 et 5000 tours, en général, quand je ne met pas les gaz.

Pour résorber tout cela, je pense :
- Changer des bougies (une nouvelle fois ?), j'attends les Bosch pour voir ce que cela donne.
- Régler de nouveau les carbus et l'allumage, notamment, augmenter le ralentis à 1400/1500 tours, ce système avait marché sur ma DTMX pour stopper les coupures au ralenti...$
- Sur le trou d'accélération, j'ai lu pas mal de chose, déjà que c'était présent chez à peu près tout le monde, et donc que c'est normal. Par ailleurs, la taille du gicleur principal (140 au lieu de 105) pourrait être en cause, ainsi que l'allumage (qualité des rupteurs, etc.). L'allumage électronique est parait-il, un très bon moyen d'atténuer largement l'effet, j'y réfléchis...
- Pour le broutage à la décélération, un poste parle du gicleur de ralenti à modifier, il faut que j'approfondisse.

Petites questions :

- Quelle huile utilisez-vous pour le frein à disque ?
- Je souhaite nettoyer les chromes, culasse, carter moteur, cadre, fourche, etc. (tout en acier) et je voudrais savoir si vous aviez un produit pour le faire ? Pas mal de tâche et trace d'usure. J'ai déjà un produit à appliquer sur les chromes pour l'entretien et la brillance, mais il faut déjà nettoyer la surface.

Et pour finir, il me restera la peinture,le changement du garde-boue avant et la selle, mais c'est d'ordre esthétique.

Merci d'avance pour le temps pris sur votre réponse, cette moto est un vrai régale...ça donne envie de s'investir !


Bonne journée,


Sera

Vu les divers symptômes je verrais bien un gicleur de ralenti bouché, ou le conduit qui y arrive obstrué.

Pour le frein, c'est pas de l'huile mais du liquide de frein, probablement DOT4; c'est souvent gravé sur le bouchon du maître-cylindre.
Je nettoie souvent à l'essence, le réservoir en est plein et ça dissout bien à peu près tout. Faut juste éviter de fumer

Pour les bougies, les NGK ne posent pas de problèmes, je ne pense pas que cela vienne de là.
Comme dit CBX, reprends tes carbus (nettoyage parfait, réglage du niveau de cuve et symchro)

Pour le nettoyage, perso j'utilise du pétrol ou du dégrippant mais je ne suis pas un maniaque.(c'est plus pour protéger)
Sinon, j'ai été bluffé par le "motowash" Motul....ça va chercher la crasse dans les pores de la peinture.

Pour le cylindre qui coupe au ralenti, ça peut être le gicleur bouché. Attention à la décélération!

C'est quasi sur que se soit le gicleur de ralenti la cause . RE nettoyage

Les gicleurs c'est facile mais pour les conduits internes il faut lourdement insister mais sans les déformer. Un truc qui marche pas mal : injecter dans les minuscules conduits un dégrippant ou une huile très fluide et laisser agir 24 h, puis un coup d'air comprimé en regardant ce qui sort. Et recommencer jusqu'à ce que plus rien ne sorte.

Bonjour,


Merci de vos retours complets.

Je vais faire un gros nettoyage des carbus y compris robinet d'essence et les filtres.

Pour le Motul, il y a en effet de bon retour, je vais me prendre cela.

Merci encore.


Cordialement,

Sera

Bonjour à tous,


A regret, je suis contraint de vendre ma belle RD... à bon entendeur.

Cependant, j'ai toujours le sujet du ralenti qui ne tient pas.
En effet, à chaud (déjà je trouve que la moto chauffe pas mal), elle ne tient pas le ralenti et je suis contraint de garder un léger filer de gaz, de temps en temps, pour qu'elle ne se coupe pas.
Pour la redémarrer à chaud, j'ai besoin d'une poignée de gaz.

Elle démarre parfaitement à présent, à froid.

Mes actions :
- Changement des bougies et anti-parasite.
- Changement du filtre à air par un modèle neuf et performant.
- Démontage et nettoyage des carbus.
- Nettoyage filtre à essence.
- Réglage de l'allumage.
- Je met un peu d'huile dans le réservoir d'essence (2%)..

Je pensais que le démontage et nettoyage des carbus allait être efficace mais cela n'a pas été suffisant.

Auriez-vous d'autres pistes pour ce problème ?

Merci par avance de vos retours.


Cordialement,

Sera

A 99% c'est le circuit de ralenti qui est bouché.
Pas facile de vraiment tout nettoyer, y compris les minuscules circuits internes; as tu démonté/nettoyé les diffuseurs.

Pourquoi mettre du mélange ?? La pompe à huile fait parfaitement son travail et n'a pas la réputation d'être fragile