RD50 M 1977 / projet restauration

pour sortir ta vis, tu perces bien au centre avec un foret de 3 sur 3 à 4mm puis tu rentres un embout "torx" au marteau dans ton perçage, normalement ça devrait ce dévisser tout seul

Tu peux tenter le tournevis à frappe, c'est assez efficace.

Fais sauter la tête à la perceuse, c'est bien souvent cette partie qui est collée.
La tige filetée sortira sans pb

Vu l'aspect des pas de vis, ça a du être monté au frein filet ...

oui frein filet ça se voit, vu comme j'ai du forcer pour ouvrir les autres c'est certain. Je vais tenter de chauffer le carter là ou y'a le pas de vis, sinon je procéderai comme Genfy a dit, et au pire je percerai assez gros pour supprimer la tête... mais bonjour la merde pour enlever la vis sans tête, à la pince oui mais comme c'est dans un endroit en creux dans le carter, pas simple..

je vais tenter cet aprem

Si c'est la dernière vis qui tient le carter, quand tu lui auras scalpé la tête tu pourras ôter le carter.
A ce moment là tu pourras attraper la partie filetée à la pince étau.

Mais oui...des fois je suis débile  

J'ai finalement réussi à virer la visse, je l'ai fraisée doucement sans entamer l'alu, j'ai chauffé l'alu autour des roulements de vilebrequin au chalumeau et petit à petit j'ai pu enlever le carter.

La vis n'a pas posé de soucis, une fois le premier carter viré j'ai même pu la dévisser à la main  . En fait, la tête était abîmée sur le dessous et s'accrochait au carter.

J'ai pas pu enlever le pignon en sortie de vilebrequin, trop serré, je ferai ça chez mon père avec de meilleurs outils pour ne rien abîmer, du coup c'est venu avec le pignon et le joint spi.





en tapotant avec un manche en bois comme martyr





J'arrivais pas à ouvrir plus à cause de l'axe sélecteur qui était abîmé, j'ai du le pousser à fond et limer les parties abîmées pour l'extraire.







J'ai regardé vite fait mais il y a : deux fourchettes bien mangées, et un pignon un peu marqué







j'ai galéré à virer le circlip pour pouvoir tout détacher, je vais m'acheter la pince qui va bien..j'ai bricolé un truc avec du fil de fer que j'ai écarté à la pince.



voila, maintenant que tout est semi démonté et bien rangé, c'est ça de moins à faire.

Isalys a écrit:

En fait, la tête était abîmée sur le dessous et s'accrochait au carter.  

C'est souvent ça, c'est pourquoi je suggérais de faire sauter la tête ce qui libère le tout.

Je pense que tu n'as pas fait dans le bon ordre : les pignons de SdB, en bout de vilebrequin etc doivent
être desserrés en premier lieu, avant de sortir le moteur du cadre. Le moteur étant tenu le démontage
est facilité.
Le pignon en bout de vilo sera maintenant délicat à sortir et tu risques de vriller le vilo
Quand tout est encore en place, un coup de clé à choc ou en coinçant ce pignon avec une pièces
de 20 centimes et le tour est joué.
J'avoue ne pas trop savoir comment faire maintenant que le vilo est extrait; une chose est sûre il faudra
y aller doucement .

Vérifie que l'axe de sélecteur n'est pas cintré, ça expliquerait ton pb pour le sortir.

J'ai jamais réparé de bécane à boite et j'ai fait les choses à la va vite...(appliqué quand même) mais c'est du à la méconnaissance/manque de logique un peu...

pour le vilo il suffit simplement de maintenir le pignon et de desserrer, je me fais pas trop de soucis pour ça (j'ai peur être tort) mais j'irai jamais mettre les masses dans un étau ou quoi, attention !


l'axe n'est pas vrillé mais il était abîmé au milieu (un choc je pense) , de toute façon il sera remplacé par un autre celui ci a un moletage pas terrible, et maintenant que je l'ai limé pour le sortir, j'ai pas envie de le remettre dedans...

Les pignons etc vu de plus près :

La fourchette du barillet, bien usée, encore utilisable selon vous ?





les autres fourchettes ont l'air en bon état





les pignons de l'axe secondaire ont l'air en très bon état (désolé si c'est pas le bon vocabulaire)





Mais côté primaire y'a un pignon qui a l'air d'avoir un peu morflé, à changer ?





C'est pas simple, j'apprends en même temps du coup je vous demande votre avis !

Bonne soirée/journée

Bonjour Isalys ,

Le "moletage " sur l'axe qui reçoit le sélecteur est en réalité une cannelure , bien nettoyer les 2 pièces , serrer la vis du sélecteur , il ne peux avoir aucun jeu entre les 2 une fois monter .
Sur les fourchettes , c'est pas le top , il faut pour moi , enlever les parties détachables que l'on voit très bien sur une photo , les pignons de boite ont reçus un traitement de dureté superficiel , cela veux dire que sous la surface ( donc traitée pour résister à l'usure ) , l'acier n'est plus dur , d'où des arrachements de matière et des petits morceaux qui vont se promener dans toute la boite.

Serge.

Elle a vraiment été maltraitée, cette meule! :-(

cbx a écrit:

Isalys a écrit:

En fait, la tête était abîmée sur le dessous et s'accrochait au carter.  

C'est souvent ça, c'est pourquoi je suggérais de faire sauter la tête ce qui libère le tout.

Je pense que tu n'as pas fait dans le bon ordre : les pignons de SdB, en bout de vilebrequin etc doivent
être desserrés en premier lieu, avant de sortir le moteur du cadre. Le moteur étant tenu le démontage
est facilité.
Le pignon en bout de vilo sera maintenant délicat à sortir et tu risques de vriller le vilo
Quand tout est encore en place, un coup de clé à choc ou en coinçant ce pignon avec une pièces
de 20 centimes et le tour est joué.
J'avoue ne pas trop savoir comment faire maintenant que le vilo est extrait; une chose est sûre il faudra
y aller doucement .

Vérifie que l'axe de sélecteur n'est pas cintré, ça expliquerait ton pb pour le sortir.

Et ben ... tout remonter !!! cbx a raison il est bien plus aisé de sortir ces pièces avant d'extraire les carters du cadres ... pense y pour le remontage.

Maintenant que tout est sorti il serait ballot de ne pas remettre en état ce qui en a besoin. Fais un bilan général, le pignon est a changer par exemple, une fourchette aussi et regarde si ces éléments sont dispos et à quel tarif bien sur. Remonter tel quel risquerait des dysfonctionnement ultérieurs et si le reste est refait ... c'est dommage. GK

hello, merde j'avais écrit un gros message mais il s'est pas envoyé j'ai du fermer l'onglet trop vite.

Oui, si j'ai tout démonté c'est pas pour remettre des pièces en état limite dedans, je veux la remettre en état, donc même si ça me prends du temps pour retrouver les pièces tant pis. De temps en temps je vois passer des pièces/moteurs entiers sur le bon coin, et parfois pas cher.

je pensais pas que les pignons étaient juste cémentés! (je viens de voir une vidéo géniale sur le procédé de cémentation de limes antiques https://www.youtube.com/watch?v=V_Mp1fNzIT8 c'est en anglais par contre) j'adore la métallurgie, quand j'avais du matos j'ai forgé pas mal de choses, couteaux etc, enfin bref!

Pas besoin de tout remonter pour le vilebrequin je pense, juste le pignon serré dans un étau avec mors en alu ça devrait le faire..

il faut que je retrouve :

-le pignon qui est en mauvais état
-axe de sélecteur
-la "griffe" qui vient faire tourner le barillet a été ressoudée à un endroit O_o ils ont même laissé la calamine sur la soudure, même pas limé, pourquoi s'emmerder




-axe de kick
-fourchette barillet

Comment peut on casser cette "griffe" ??? En tirant dessus comme un gros nâne pour sortir l'axe de sélecteur tordu lors d'une chute ?
L'axe tordu c'est presque classique sur les Yam.

Les fourchettes/pignons sont effectivement tristounets mais c'est pas la puissance d'un 50 qui a pu les ravager. Je me demande si la cémentation n'était pas un peu trop vite faite donc c'est l'état d'origine qu'on voit là.

Ou un niveau d'huile vraiment minimini ...

Alors là, aucune idée...

J'ai enlevé les roulements des carter, celui de l'axe d'embrayage est défoncé, c'est ce qui a ovalisé le joint spi de la tige d'embrayage.

vidéo du roulement

https://photos.app.goo.gl/jpZ9dcnIhGvTnPEz2

décidément elle a salement morflé la pauvre

J'ai trouvé toute la doc pour la mob sur ebay, c'est pas donné mais au moins j'aurai tout sous la main.

Manuel d'utilisateur
Manuel d'atelier
Additif manuel atelier
Catalogue de pièces détachées avec tous les éclatés possibles et imaginables.

J'en ai eu pour 80€, la douille. Mais après voir beaucoup regardé, j'aurais pas pu avoir bcp moins cher en plus ils sont comme neuf...

Isalys a écrit:

J'ai trouvé toute la doc pour la mob sur ebay, c'est pas donné mais au moins j'aurai tout sous la main.

Manuel d'utilisateur
Manuel d'atelier
Additif manuel atelier
Catalogue de pièces détachées avec tous les éclatés possibles et imaginables.

J'en ai eu pour 80€, la douille. Mais après voir beaucoup regardé, j'aurais pas pu avoir bcp moins cher en plus ils sont comme neuf...

Oui c'est un prix correct pour "la complète" qui est indispensable et je pense beaucoup plus accessible quand on l'a sous la main en support papier.
Ton vendeur, c'est Bobomoto?

L'état général du roulement me rappelle de bons souvenirs ...

Quand j'étais en formation mécanique agricole, ma copine elle, était en formation mécanique auto.

On s'envoyait les roulements HS d'un atelier à l'autre.

Le coup de soufflette kivabien sur les billes et zaille, il filait sur le sol dans de bonnes gerbes d'étincelles.

On était jeune, on s'marrait bien ...

L'état général du roulement me rappelle de bons souvenirs ...

Quand j'étais en formation mécanique agricole, ma copine elle, était en formation mécanique auto.

On s'envoyait les roulements HS d'un atelier à l'autre.

Le coup de soufflette kivabien sur les billes et zaille, il filait sur le sol dans de bonnes gerbes d'étincelles.

On était jeune, on s'marrait bien ...

Oui j'ai acheté un des 4 bouquins chez "bobomoto58"

J'ai déjà vu ça les roulements avec la soufflette, ça part a une vitesse ça fait peur

Ça devait être cool d'avoir sa copine près de soi même en apprentissage

Ben ouaip, surtout qu'elle mécaniquait* elle aussi (* en 1 et 2 mots !)

J'ai trouvé un embrayage sur le bon coin, l'autre aurait peut-être pu être limé mais quitte a bien faire autant repartir sur du neuf! Pas trop cher, 35€. J'envoie le chèque demain