Taille gicleurs

Salut les copains, moulin d'origine mais 2 jolies petit KN, que me conseillez vous en terme de gicleurs pour éviter tout serage pour la remise en route de la brele ?

sur mon 350 j'ai un 27.5 en gigleur de ralenti
et 150 en principale
vis un tour
ça fonctionne mais à mon avis peut mieux faire
je suis avec des kn aussi
j'ai été obligé de monter le ralenti pour ne pas caler environ 2000tr/m

Super merci !! Des que j'ai essayé je vous fait parvenir mon retour

Les petits KN (ou autre) ça ne marche pas avec un deux temps qui a besoin de beaucoup d'air et de débit. En plus ça pose de grosses difficultés de réglage (un cylindre ne respire pas forcément comme l'autre, suffit d'un fort vent latéral)

Si tu tiens à garder des filtres indépendants, prends des gros filtres mousses (UNI en fait). La mousse permet un plus gros débit que le coton.

Je vais commander ça alors, merci du renseignement. Autre petite question, avec l'achat d'une ligne lomas ,par exemple, faut il monter en 30 les carbus, ou ceux d'origine bien réglés suffisent ? Je voudrais qu'elle reste fiable mais qu'elle respire un poil mieux...

Ouh là !

Déjà en modifiant le filtre, tu ne dois plus être en taille standard : si l'air passe plus facilement, tu as moins de dépression dans le corps du carbu, l'essence sort donc moins, il faut des gicleurs plus gros.

Si tu changes tes pots, idem.

Sinon : risque de serrage et de chute ...

Comment faire : avoir une boîte de gicleurs (des Mikuni), partir de très gros (250) puis descendre de 10 en 10 jusqu'à trouver la bonne carbu. N'oublie pas : le gicleur principal joue entre 80 et 100% de l'ouverture des gaz, aucun réglage ne joue sur lui. C'est lui qui fixe la danse.

En gros, avant de te lancer dans ce genre de modifs, maîtrise la mise au point d'une carburation, sinon ne fait pas.

Question détente : les Spec II donnent de très bons résultats de ce qu'on peut lire.

Normalement je maîtrise la carb. Bon c'est mon premier bicylindre donc à voir. J'ai déjà pas mal de gicleurs plus gros que j'avais acheté en prévision des cornets. Donc on verra je te tiendrai au jus. En tout cas merci encore

Zapbastard83 a écrit:

Normalement je maîtrise la carb. Bon c'est mon premier bicylindre donc à voir.

Bjr;

Le pb n'est pas que c'est un bicylindre mais que c'est un 2 temps assez "poussé" donc très susceptible coté carburation. C'est pas un moteur trial ou enduro donc un réglage trop pauvre impliquera un serrage moteur
Donc méfiance/prudence à ce jeu là.

Oui et ne se fier à aucun réglage d'une autre bécane. Tu pars très gros et tu diminues progressivement. Oui c'est chiant, car à chaque fois tu démontes les carbus

Salut à tous, pour info je suis en cours de réglage idem. J'ai un moteur de RD250C de 1976 avec pots de détente et 2 filtres KN. Carbus Mikuni VM 28 et suis pour l'instant à :
(Suis trop pauvre encore à mi-régime je vais grossir plus sérieusement sur le GP lors de mon prochain essai +20 je pense et repasser l'aiguille au 3ème clip)

GR 30 et
Aiguille 5DP7
Clip au 5 ème cran
GP 150
vis d'air desserrée d'1 tour

En origine c'était GP : 115
GR : 25
Aiguille 5L3
Clip au 2ème cran (en partant du haut)
Vis d'air desserrée d'1 T 1/4

Comment as tu vérifié que la carburation était réglée trop pauvre ?

Yop à toi,

Les petits filtres coton (KN et cie) ne marchent pas bien sur les deux temps : le débit n'est pas suffisant de part leur taille et un deux temps ça a besoin de respirer. Autre problème avec les turbulences et autres (vent latéral), tu peux avoir un cylindre mieux alimenté en air que l'autre. La carburation est très instable avec ces filtres.

Si tu ne gardes pas la boite à air, il te faut soit un y-boot avec un (très) gros filtre UNI ou KN, soit 2 gros pods en mousse (UNI par exemple).

Attention : fais bien la différence entre mi ouverture et mi régime, souvent quand on parle on mélange. Je peux être plein gaz (sur le GP), mi gaz (sur l'aiguille) ou sur un filet de gaz (GR et vis d'air) tout en étant à mi-régime.

En général sur nos brêles, surtout avec des détentes, on est trop riche sur le mi-régime (résonnance entre les détentes et l'admission - le fond des KN). C'est étonnant que ce soit l'inverse sur ta RD, et si c'est le cas, tu devrais très pauvre à haut régime (casse à redouter).

Sur mon moteur 350 pas stock j'ai :

Détente DG
Yboot et gros KN
GP 185 ou 190
GR de 27,5
Aiguille 3ème cran ( pour le type d'aiguille il faudrait que je regarde sur ma fiche )
Puit d'aiguille remplacé

j-l08 a écrit:

Comment as tu vérifié que la carburation était réglée trop pauvre ?

Salut merci pour vos réponses. J'ai lu la doc de réglage Mikuni, fait 2 arrêts carbu, regardé des tutos Youtube, changé quelque fois les gicleurs et réglages d'aiguille.
Et oui je suis pauvre en haut et peut-être trop riche au ralenti, vu ce que je lis aussi comme retour d'expérience.
Hâte de tester mon nouveau réglage (la moto n'est pas chez moi et prévue piste...). Surtout j'essaye de changer qu'un paramètre à chaque fois pour apprendre.

Avec ton GR de 27,5 tu es desserré de combien sur ta vis d'air ?
J'ai testé en 32,5 pour voir et là j'ai compris tout de suite que j'allais pas dans la bonne direction

De tete il me semble que ce doit ètre 1 tour .

Sut ton 250 de 76 , il me semble que ce sont les memes carbus que sur les 400 . Il y a normalement  2 durites qui sont raccordées a la boite a air  ????

Si c'est un 250 avec réservoir " rectangle " les carbus ne sont pas les memes que sur mon 350 .

Tiens un Y Boot et gros filtre KN

Oui oui on a les mêmes carbu sur nos 2 motos.
Je suis pas sûr que ça loge sur la mienne, il faudrait que je mesure, il faut combien de recul derrière les carbus et combien de hauteur de la base du caoutchouc au haut du filtre ?
C'est un réservoir de course en poly. Elle était déjà en cornets sans boîte à air à la base (sur la photo ils ont été remplacés par les KN depuis)
Du coup je n'ai pas 2 durites qui partent jusqu'à la boîte à air, tu as fais quoi de ces durites ?

Donc si tu as les memes carbus que ceux de la photos , ce sont des carbus de 25o/350 donc pas les durites qui vont a la boite a air .

Pour l'encombrement je peux mesurer et prendre des photos . Pour info la mienne est une partie cycle et cadre de 400 avec motorisation de 350 que j'utilise sur route , donc bac a batterie modifié derrière les carbus et réservoir alu . Je fais des photos dans la journée avec des cotes .

Un aperçu

Hauteur environ 20 cms
Recul a l'extrémité de l'emmanchement carbu 15 cms

Puits d'aiguille

Mikuni 169 N 8

Merci à toi !
Si ça peut aider j'ai eu ce tableau d'un commercial de Mikuni sur les aiguilles cette semaine :

Il y a un Y boot sur lbc

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2086260787.htm

j-l08 a écrit:

Il y a un Y boot sur lbc

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2086260787.htm

Merci ! Quelqu'un d'autre a sauté dessus

irusman a écrit:

j-l08 a écrit:

Il y a un Y boot sur lbc

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2086260787.htm

Merci ! Quelqu'un d'autre a sauté dessus

C'est sur qu'a 20 bales ça attire les clients ..;

Bonjour et bonne année à tous, pour info le commercial de Mikuni m'a dit que l'aiguille 5DP5 serait 2 à 2,5 fois plus riche que la 5DP7 actuelle