Gicleurs principaux

Salut à tous, est-ce que parmi vous il y aurait quelqu'un qui cherche à se "débarrasser" de gicleurs principaux pour nos carbus 250/350 RD 73/75 ? je voudrais tester ma belle avec des éléments un peu plus gros ... j'en ai trouvé chez Kristen mais si je peux rendre service ici GK

Avec mon pote on a tenté des principaux en 110 au lieu de 105.

Elle a craqué tout à l'heure. Bon, c'est pas probant pour le moment, mais les réglages carbus sont p't'être bien à l'Ouest ...

GK, si tu mets au point en ce moment, tu risques d'être trop riche cet été. Qu'est-ce qui te fait penser que tu es un peu pauvre côté carburation ? T'as changé des choses ? réalésé ? filtre à air différent ?

Salut C14, c'est simplement que j'ai visionné le WiKi ce matin et à ma surprise il s'avère que les "73" étaient équipés en 140, bizarre puisque ma moto, dont je suis certain qu'elle était en origine lors de l'achat, est en 105. J'avais acheté une 74 en Belgique l'année suivante qui était montée elle aussi en 105 mais là c'est normal. Je voudrais vérifier son fonctionnement avec le montage "73" quitte à revenir en arrière. J'ai trouvé ce qu'il me faut, mon fournisseur de pièces XS peut avoir ces gicleurs. J'ai trouvé ce qu'il faut chez Kristen mais Ils demandent 8 € de frais d'envoi alors que tu peux mettre les pièces dans une enveloppe, faut pas déconn..er quoi !

Entre 105 et 140, il doit y avoir autre chose qui change : filtre à air (c'est le cas sur les 400 où il y a deux modèles), boîte à air ... ou alors en 73, c'était top perfs et serrages et ensuite top sécurité mais 0 perfs.

Je vais tester en intermédiaire quand même et je donnerai les infos au moment venu. Les perfs sont correctes déjà mais je suis curieux de vérifier ...

Fais gaffe G K , tu as déjà percé un piston .

La peur n'évite pas le danger, et puis j'ai deux pistons d'avance ...

G K tu as appelé chez Moto kristen , il y avait peut etre un arrangement possible . Je l'ai déjà fait et il n'y avait pas eu de problème .

Salut JL, non je n'ai pas appelé mais je suis en cours de commande pour ma XS, Clignos, divers pièces "esthétiques", des gicleurs plus gros pour la 650 etc ... ET un jeu d'amortisseurs arrières Ikon ... Yesss ! et le fournisseur va m'obtenir ces gicleurs au même tarif que chez Kristen sans frais d'envoi puisque je dépasse la somme éligible à l'envoi gratuit.

Giant Killer a écrit:

Je vais tester en intermédiaire quand même et je donnerai les infos au moment venu. Les perfs sont correctes déjà mais je suis curieux de vérifier ...

Sauf à être complètement en dehors des clous (ce qui n'est pas le cas de ta RD, j'en suis certain), ou du côté obscur de la carburation (et là tu aurais serré), l'augmentation de taille de GP n'améliorera pas les perfs. 5 points en plus, il y a peu de chances que tu sentes grand chose si ton moteur est d'origine. Au pire, quand il fera 35/40°C, tu seras obligé de tirer un peu plus dessus pour qu'elle marche et elle aura un peu plus de mal plein gaz.

M'enfin, ça ne coûte pas cher d'essayer, et tu ne risques rien.

A l'idéal, fais un arrêt carburation avant et un après et compare.

Quel est le risque selon toi d'être plus burné ? Puisque l'on teste la carburation en partant de gicleurs plus gros et au prix des éléments ( 3€50 pièce ). Je fais une "révision" de la RD très bientôt, vidange boite, liquide de frein, chicane qui bruisse dans le pot droit etc ...je testerai à ce moment là, essais, contrôles bougies. Je répète c'est de la simple curiosité, pourquoi diable avoir équipé les "73" en 140 et les "74/75" en 105 alors que le reste de l'accastillage est identique ?

Les arrêts carburation sont difficiles a interpréter avec les essences actuelles .

Oui et moteur chaud je suis très prudent en dévissant la bougie, j'attends toujours un peu.

je viens de regarder dans le WIKI et je vois que le filtre a air a changer pour les 74 et 75 par rapports au 73 . Ceci explique peut etre la différence de Gicleur principal . Ca me parait logique .

L'arrivée d'air devait etre plus importante sur le 73 , d'où plus gros Gp .

je viens de regarder dans le WIKI et je vois que le filtre a air a changer pour les 74 et 75 par rapports au 73 . Ceci explique peut etre la différence de Gicleur principal . Ca me parait logique .

j-l08 a écrit:

Les arrêts carburation sont difficiles a interpréter avec les essences actuelles .

Oui, mais on n'a plus que ça.

GK a écrit:

Oui et moteur chaud je suis très prudent en dévissant la bougie, j'attends toujours un peu.

Si tu es prêt à attendre assez longtemps au bord de la route, ça ne pose pas de problème. Ce qui compte c'est d'avoir été plein gaz en 5ème ou 6ème au moins 30-40 secondes avant de couper brutalement les gaz et le contact. Il ne faut pas que le moteur ait tourné au ralenti ou gaz partiellement ouverts.

j-l08 a écrit:

je viens de regarder dans le WIKI et je vois que le filtre a air a changer pour les 74 et 75 par rapports au 73 . Ceci explique peut etre la différence de Gicleur principal . Ca me parait logique .

Là ça se tient.
Sinon 35 points de différence sur 105, là, ça se serait senti grave.

Après pourquoi ce changement ? quelqu'un a déjà testé les 2 pour comparer ?
C'est marrant qu'ils aient fait le même chose sur les 400 entre 76 et après :
- 76 :


- après

A mon avis c'est pour réduire la consommation d'essence .

Giant Killer a écrit:

Oui et moteur chaud je suis très prudent en dévissant la bougie, j'attends toujours un peu.

Pourquoi attendre ? A chaud l'alu de la culasse s'est plus dilaté que l'acier de la bougie, donc moins de contrainte sur le filetage AMHA

Nan mais quand j'écris que j'attends, je ne le fais pas au bord de la route hein ! J'ai la chance de vivre hors agglomération, je vais dans ma campagne et je rentre chez moi fond de 5 et 6, je coupe et me laisse emmener jusqu'à la maison ...je le fais fréquemment pour surveiller mes bougies des fois qu'elles auraient l'idée de refaire des trous ...
Pourquoi attendre ? A chaud l'alu de la culasse s'est plus dilaté que l'acier de la bougie, donc moins de contrainte sur le filetage AMHA
C'est une fausse vraie idée alors

S'il y a montage de gicleurs de 140, il faut aussi changer d'autres paramètres du carbu :




Données qui n'ont rien à voir avec ceux de la RMT ...

Bonjour,

Citation :

est-ce que parmi vous il y aurait quelqu'un qui cherche à se "débarrasser" de gicleurs principaux pour nos carbus 250/350 RD 73/75 ?

J'ai trouvé dans ma boîte à malice de petites pièces RD des gicleurs marqués 140 (je suppose que c'est pour Yam mais je n'ai pas vérifié, voir photo) .

Alain, si tu veux je te les poste (simple enveloppe) et tu me les renverras quand tu auras fini tes essais. Dis moi.
A+

Salut et merci Francis, il s'agit bien de gicleurs de RD mais j'en ai commandés et ... reçus. MP pour toi au sujet de carbus XS ...

Les Mikuni VM (et peut-être d'autres Mikuni) ont tous les mêmes gicleurs, rien de spécifique aux RD, ni même à Yam.