jp06 250RD pour replonger

Le bocal est la réserve de liquide de freinage , il permet de garder la même position du levier avec des plaquettes neuves ou usagées , quand on actionne le levier , il pousse sur le piston , en même
temps il bloque le passage vers le bocal et met la pression sur le liquide dans le tuyau et actionne le ou les piston ( s ) de la pince de frein , action sur les plaquettes  et pincement du disque pour ralentir la rotation de la roue. Quand on lâche le levier tout reprend sa position de départ si le matériel est
en état évidement, le bocal d'origine et tout le système permet de passer de plaquettes neuves à usagées sans remettre de liquide , quand on met des plaquettes neuves , on repousse le ou les piston ( s ) et l'huile remonte dans le bocal, après changement de plaquettes , actionner le levier quelques
fois pour remettre les pisons et plaquettes en position prêt au freinage.

Serge.

La moto a repris la route aujourd'hui pour rentrer à Cannes. Pas de pannes, pas de cylindre percé !
Le maitre cylindre avant avait été nettoyé et la roue est à présent parfaitement libre: Georges, un réanimateur du club des 125 s'en était gentiment chargé tant que la 250 était en convalescence à l'atelier de Salernes.

Souple, belle plage d'utilisation, monteur va au bout du rouge du compte-tour sans aucun a coups. aucune fuite, ne fume pas. Frein parfait.
Après l'avoir progressivement prise en main, j'ai poussé une fois à fond: elle pousse bien jusqu'à 100 et se calme logiquement ensuite : 140 assis à fond à 8000 en 6.

Arrivé chez moi, Le disque arrière chaud après les 70 kms alors que l'avant était froid: je vais donc aussi nettoyer le maitre cylindre arrière : la roue arrière si elle était moins freinée que l'avant ne semblait pas totalement libre non plus. Le remède ayant fonctionné..

Et j'ai aussi cru remarquer que le compteur est un poil pessimiste : il indique 2-3 km/h de moins que la vitesse affichée sur un panneau d'affichage près de chez moi, alors qu'en passant avec la 1300 XJR le compteur de celle ci indique plutot 5 km/h de plus. Pneu avant peut être plus gros que celui d'origine ?

Bref après cette révision bien méritée des freins, bras oscillant, allumage, boite à air, carbus, et changements de clapets, la moto va très très bien.
Je m'étais alarmé pour le vilo mais c'était le bruit de la boite à air sans le joint.

Merci à tous pour votre aide.

Ben voilà une belle résurrection !!!

Un pneu avant trop gros peut effectivement fausser la donne, mais avec leur entrainement via un aimant les compteurs et compte-tours sont loin de la précision absolue.
Plus qu'à démonter/nettoyer le MC arrière en vérifiant bien que le plus petit des deux perçages internes ne soit pas obstrué (cas classique).

Ca y est le maitre cylindre arrière revient tout seul.
Faut quand même pas qu'elle aille trop vite, sinon je vais finir au tas ou y prendre goût et avoir des envies de 400 RD

Belle renaissance : pour avoir eu une 250 RD neuve dans les mains : si tu prends 8000 en 6ème assis, c'est que :
- ta bécane tourne bien, comme une neuve
- tu es à plus de 140 : sur une neuve, c'est plutôt 155 compteur à 8000

des photos de ta belle ?

Merci pour les infos.
il doit falloir affiner un poil les réglages.
Pour les photos, tu la connais sans doute, puisque c'est l'ex de Jacques57.

Ah oui, je la connais bien, j'ai même fait un petit tour avec . Dis, elle s'est refait une santé ! elle marchait moins fort que ça quand je l'ai essayée. Jacques l'avait fait réaléser après, si je me souviens bien.

Oui et elle boitait lorsque je l'ai reçue.
J'avais failli jeter l'éponge, un peu dépité.
Heureusement que les passionnés locaux du forum des 125 l'ont prise en charge en allant jusqu'à venir la chercher chez moi et l'ont remise d'équerre.
Débloquer les freins avant et arrière (étriers et maitres cylindre nettoyés, loocked, joints et plaquettes neufs) qui freinaient pas mal la machine tout en freinant mal, avec au passage le remontage d'une rondelle manquant sur l'axe du bras oscillant pour diminuer les zig zag!
Pour le reste si j'ai bien compris le principe qui semble assez logique : nettoyage total et remise aux réglages d'origine : clapets neufs, diamètre des gicleurs, hauteur des flotteurs, pointeaux neufs, joint de boite a air, allumage. J'en oublie peut-être. Tout rehuilé et regraissé.
Un tas de petites conneries que je n'aurais pas su faire, rien de grave au fond, mais qui changent tout au final quant au plaisir de rouler.