jp06 250RD pour replonger

Bonjour à tous.

Fidèle à la marque depuis 40 ans (125 RD, puis 125 RDLC, 600 Fazer et actuellement 1300 XJR) je viens de replonger ds mes sixtines avec une 250 RD de 76 de 32.000 Km.
Très propre et manifestement remise en bon état par l'ancien propriétaire.

Quelques petits soucis persistent et j'aurai bien besoin de vos précieux conseils.
Je connaissais ma 125 par coeur l'ayant démontée et redémontée X fois il y a 40 ans, mais je suis moins à l'aise avec ce modèle, peu connu sur notre territoire (elle est d'origine allemande comme bcp de 2 et demi).
- la béquille latérale ne tient pas en position déployée: il y a deux ressorts parallèles ; je pense que leurs positions n'a pas été bien retrouvée au remontage. Si l'un de vous avait une photo à me montrer ce serait très sympa.
- le levier d'embrayage est hyper dur alors que le câble semble très bien graissé et son cheminement logique et sans coude. Devant recevoir les clés de la moto par voie postale, je n'ai pas encore pu vérifier l'état d'usure de l'embrayage mais le vendeur me parait fort honnête et je ne crains pas de mauvaise surprise.

Merci à tous.
Jean Paul

Salut et bienvenue, voici une image de ma moto sur sa béquille latérale, les fixations de béquille latérale ont été renforcée après les modèles 74 mais cela doit ressembler à cela, s'il te faut une photo plus explicite je t'en ferai une tout à l'heure...
GK

Pour l'embrayage, il te faut démonter le carter et vérifier le mécanisme de poussée qui permet d'écarter les disques, souvent c'est la pièce hélicoïdale en nylon, parfois cassée, qui en est la cause, il faut aussi que cette pièce "baigne" dans la graisse. Après, il peut y avoir les ressorts de pressions pas adaptés etc...

Bonjour JP ,

La législation allemande , si mes souvenirs sont bon, impose que la béquille reprenne sa position de repos dés qu'elle n'est plus en appui au sol , par mesure de sécurité , je pense qu'il suffit d'enlever un des 2 ressort , les versions Belgique et France n'en dispose pas , de même par exemple la position des clignotants arrière est sur le support de feu arrière alors que sur les versions citées ci-dessus , ils
se trouve su la barre qui porte le garde boue arrière.

Serge.

jp06 a écrit:

Bonjour à tous.

Fidèle à la marque depuis 40 ans (125 RD, puis 125 RDLC, 600 Fazer et actuellement 1300 XJR) je viens de replonger ds mes sixtines avec une 250 RD de 76 de 32.000 Km.
Très propre et manifestement remise en bon état par l'ancien propriétaire.

Quelques petits soucis persistent et j'aurai bien besoin de vos précieux conseils.
Je connaissais ma 125 par coeur l'ayant démontée et redémontée X fois il y a 40 ans, mais je suis moins à l'aise avec ce modèle, peu connu sur notre territoire (elle est d'origine allemande comme bcp de 2 et demi).
- la béquille latérale ne tient pas en position déployée: il y a deux ressorts parallèles ; je pense que leurs positions n'a pas été bien retrouvée au remontage. Si l'un  de vous avait une photo à me montrer ce serait très sympa.
- le levier d'embrayage est hyper dur alors que le câble semble très bien graissé et son cheminement logique et sans coude. Devant recevoir les clés de la moto par voie postale, je n'ai pas encore pu vérifier l'état d'usure de l'embrayage mais le vendeur me parait fort honnête et je ne crains pas de mauvaise surprise.

Merci à tous.
Jean Paul

Salut JP,

Bienvenue ici !

Ah les 250 RD 76 allemandes, je connais bien ... très bien même.

- pour la béquille, les modèles allemands sont comme ça, la béquille ne peut rester dépliée d'origine. Par contre, il suffit de virer l'un des deux ressorts et de raccourcir la tige qui les tient pour revenir à un fonctionnement français.
- si ton câble coulisse bien et facilement, essaie de voir le graissage de la commande dans le cache latéral. j'ai eu des soucis de ce côté aussi, la vieille graisse avait épaissi et freinait la rotation. J'ai tout nettoyé, c'était nettement mieux après.

Fais péter les photos :-)
Tu l'as achetée où ?

Voilà d'autres images, une béquille déployée et l'autre béquille pliée, le temps que je suis prêt à user mes K82 avec ce soleil...

ça c'est le montage français. Il suffit de modifier ta béquille JP à l'identique et tu retrouveras le fonctionnement classique.

Alors effectivement si il s'agit d'un modèle avec réservoir "carré", les montages sont différents...

Les montages sont les mêmes entre les années, c'est le pays d'origine qui fait la différence. Sur les allemandes :
- garde boue arrière plus long
- clignos fixés sur le support de plaque
- béquille qui revient toute seule grâce à un second ressort
- pas d'arrêt automatique des clignotants
- carburation différente
- frein arrière disque sur jantes à rayons (1976) quand les françaises avaient un tambour

Salut JP, tu as bien reçu mon ex...
Content que tu sois sur le forum.
Tu peux voir sur le site, je parle de cette 250 rd.
Un lien : https://yamaha-rd.forumactif.org/t660-resto-250-rd
Béquille latérale normale, pour ne pas rouler avec béquille dépliée ( Allemagne ).
Pour l'embrayage, si tu le trouves dur et que ce n'est pas le câble, ça peut venir de la cloche qui se marque à la longue. On peut rattraper en limant les marques laissées par les disques...à vérifier.
Pour moi je le trouvais correct.
Fait quelques kilomètres avec et tu nous en reparles, j'espère que tu auras les clés aujourd'hui.
A+

Ah mais alors c'est pas une 76 mais une 77 si c'est la tienne Jacques.

Bonsoir à tous.
Merci pour vos nombreuses réponses.
je ne savais pas que l'ancien propriétaire "jacques" était des vôtres ! cela me rassure encore davantage... Si la moto ne fonctionne pas bien, je compte sur vous pour l’écarteler entre 4 RD !
Jacques, j'ai parcouru ton lien sur la réfection de la moto : j'apprécie vraiment cette transparence totale MERCI.
Je voulais au départ trouver la jumelle de celle qui fut à l'origine du mal qui s'était emparé de moi en 76! une 125 RD-DX (frein tambour) de 75. Impossible d'en trouver une en bon état. Habitant un pays vallonné (Alpes Maritimes) je me suis dis qu'un peu plus de couple un peu moins pointu ne serait pas stupide : d'où la 250.
Dès que j'aurai les clés je vous ferai un retour.
Je vais virer un ressort pour la béquille et ouvrir le carter de l'embrayage.

Enfin pas le carter d'embrayage hein, le carter côté allumage, là où arrive le câble !

Premier démontage.
C'est le câble d'embrayage qui est quasi bloqué par la crasse; je l'ai mis à tremper dans du white spirit: auriez vous une meilleur idée ?
Le carter d'allumage a encore ses trois vis cruci d'origine ! (les autres plus petites sont en 6 pans) : savez-vous où je peux me procurer des vis adaptable en six pans creux ? c'est celui qui subit logiquement le plus d'ouvertures ... Je me souviens que c'était une des premières choses que l'on faisait à l'époque pour les deux carters avant que les vis d'origine ne soient indémonables sans un tournevis à choc.
Les vis de l'autre coté sont toutes d'origine à peut près en bon état.

En réglant la tension de la chaine j'ai remarque que l'un des tendeurs en remonté à l'envers : le marquage pour assurer la symétrie de la tension est coté intérieur donc non visible : je vais le retourner.

Enfin j'ai une cosse électrique blanche sous le réservoir qui est libre : avez vous une idée ?

Bjr;

Pour nettoyer les câbles je les suspend au plafond et j'injecte de l'essence avec une seringue entre câble et gaine; je laisse s'égoutter le jus bien sale et je recommence jusqu'à avoir un jus "propre". Puis idem avec une huile fluide.
Les vis 6 pans se trouvent chez les marchands de pièces pro (automobile souvent), ou sur LBC même si je ne suis pas fan de la visserie inox :

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1037262401.htm?ca=13_s

jp06 a écrit:

Premier démontage.
C'est le câble d'embrayage qui est quasi bloqué par la crasse; je l'ai mis à tremper dans du white spirit: auriez vous une meilleur idée ?
Le carter d'allumage a encore ses trois vis cruci d'origine ! (les autres plus petites sont en 6 pans) : savez-vous où je peux me procurer des vis adaptable en six pans creux ? c'est celui qui subit logiquement le plus d'ouvertures ... Je me souviens que c'était une des premières choses que l'on faisait à l'époque pour les deux carters avant que les vis d'origine ne soient indémonables sans un tournevis à choc.
Les vis de l'autre coté sont toutes d'origine à peut près en bon état.

En réglant la tension de la chaine j'ai remarque que l'un des tendeurs en remonté à l'envers : le marquage pour assurer la symétrie de la tension est coté intérieur donc non visible : je vais le retourner.

Enfin j'ai une cosse électrique blanche sous le réservoir qui est libre : avez vous une idée ?

Tu trouves de la visserie inox sur leboncoin : attention à la monter avec de patte au cuivre, sinon ça grippe.
Il te faut des tournevis à empreinte JIS et pas Philips pour les vis cruci japonaises.

La cosse libre, carrée blanche, va sur le bloc électrique qui est derrière la colonne de direction et qui sert à l'arrêt automatique des clignos. Sur les modèles allemands, ce composant est absent et la cosse est libre.
C'est bien de la cosse ici à gauche sur la photo dont tu parles : https://goo.gl/photos/APBANaGjaFRBEA8L6

Merci pour conseils et connaissances précieuse.
Oui c'est bien cette cosse. !

Je me fournis chez Bricovis mais il faut faire une commande "conséquente" les frais d'envoi, eux le sont...
http://www.bricovis.fr/std/accueil.php

Avantages des vendeurs sur Leboncoin : le lot de vis est spécifique à la moto. Pas besoin de chercher toutes les références nécessaires.

Hello JP,

Tiens, pour faire connaissance, car je n'ai pas encore réagi à ton inscription ici, tu trouves (les copains d'ici aussi d'ailleurs) tout ou presque de ce que tu recherches en visserie en tout genre, chez ce grossiste :

Sodéma  -  03 44 41 71 12
boulonnerie, visserie, clouterie
228, rue Entrepreneurs
60610 LACROIX SAINT OUEN

Aimables, avec du stock, et de bons conseils ...  Ils expédient sans problème

P't'être même qu'ils ont des tournevis cruciformes JIS ...

Cheers

Xavier

PS : je n'ai pas d'action dans cette enseigne, juste qu'avec des copains on a trouvé l'introuvable, y compris pour des Anglaises

Merci aussi à toi Xav.
J'ai donné un coup de scie dans les deux vis les plus mal en point pour ne pas rester coincé au prochain démontage: pas très beau mais en attendant de les changer.
C14, j'ai scié aussi le prolongement du goujon de fixation de la béquille latérale qui servait de renvoi des ressorts pour les obliger à replier la béquille : fonctionnement "français" retrouvé ! merci.
Câble d'embrayage nettoyé, lubrifié et remonté sur le chemin d'origine : douceur de commande retrouvée elle aussi.

Pour JP06... https://yamaha-rd.forumactif.org/t800-je-me-separe-de-ma-rd

Bienvenue à toi qui "a fait un an de moto"  en terminale.

Je viens de recevoir la clé et donc d'essayer la moto de Jacques : elle fonctionne parfaitement, prend ses tours sans aucun à coups! Le moteur est parfait.
Avez-vous une idée pour améliorer un peu la puissance du frein avant : il freine bien mais on s'est habitué aux doubles disques .. on m'a parlé de durit aviation ? La puissance du freinage apporte un sentiment de sécurité.
Sur mon ancienne 125 j'arrivais néanmoins à lever l'arrière en freinant fort .. Celle ci est certes plus lourde.

Perso, je n'ai jamais été surpris par un problème de freinage insuffisant avec ma 350. Ca freine très bien, y compris avec l'assistance appuyée du frein à tambour AR en cas de freinage d'urgence ...

La seule trouille que je me suis faite sur un freinage, c'est sous la pluie. Mon fils était derrière moi, je n'ai pas pensé à séchouiller le disque, et quand je suis arrivé sur un stop à vitesse normale, plus de frein à l'AV. J'ai bloqué l'AR et ça s'est arrêté nickel. Brrrr sueur froide dans l'dos d'avoir le fils derrière

En solo, je n'avais jamais eu ce problème. Mébon, avec le gamin ça fait 60 kg en plus ...

Sinon, certainement qu'une durite avia améliorerait un peu les choses

Il y a aussi la solution du maître mot avec ces vieilleries à deux roues : anticipation