Pour que ma RD atomise à nouveau tout ce qui roule !

Xav : histoire de ne pas faire de soudure électrique involontaire on branche d'abord la borne positive de la batterie, et après la négative.
Pour info j'ai une lampe strobo donc si tu passes dans le sud 77 ....

C'est quoi cette protection thermique du câble ???

Bonjour,
Ca fait longtemps que j'étais pas venu...
Sur mon RD, à chaque fois que j'ai démonté ou remonté les carbus, je commençais par enlever la batterie et la boite à air. On y gagne son temps.
Un manchon carbu/boite à air neuf n'est pas une économie ! Plus il est dur, moins les pistons durent...
Idem pour les pipes d'admissions... Je sais, j'ai donné avec des pipes poreuses...
A propos de remontage carbus, le RDLC (YPVS) est pas mal non plus... et la boite à air n'est pas démontable. Faut être patient.

cbx a écrit:

Xav : histoire de ne pas faire de soudure électrique involontaire on branche d'abord la borne positive de la batterie, et après la négative.
Pour info j'ai une lampe strobo donc si tu passes dans le sud 77 ....

C'est quoi cette protection thermique du câble ???

Argh, je n'avais pas vu ton message. Je parle des câbles d'accélération et pompe à huile, pas des câbles électriques.

Le sens de montage et démontage des câbles électriques, je maîtrise. Je maîtrise aussi la strobo, j'en ai déniché une qui permet de contrôler le Dwell

La protection thermique est une protection de la partie du câble d'accélérateur qui passe au-dessus des cylindres.

Dès que je l'aurai refait, je ferai une photo ...

A y est elle a donné de la voix !!!

Pis elle n'a donné de la voix, mais que du côté gauche  

Le droit reste muet ...

Plusieurs blèmes :

- Le robinet fuit malgré le changement de joint et de rondelle ressort derrière la plaque de fixation
- A priori, les repère PMH ne correspondent plus  

J'ai refait les réglages statiques à la feuille de papier à rouler après avoir fait de nouveaux repères PMH

Ca a l'air de mieux gazer, mais toujours que sur le cylindre gauche

Bon, je n'ai pas encore vérifié si à droite c'est un problème d'allumage ou de carbu

Oups

Il semble qu'il y ai quelques problèmes a droite en ce moment a l'approche des erections , peut etre devrait tu attendre le 18 Mai

Ouaip, j'crois qu'c'est ça !

Mais le 18 mai est bien loin, et la musique fumeuse de la RD me manque

Alors, je vais pas attendre. Ce qui me fait le plus chier, c'est la fuite au robinet d'essence. Et p't'être aussi d'avoir du refaire des repères PMH, ce qui m'étonne ...

Xav, numéro "Moto légende" d'avril, essai d'un Guzz T3 coursifié et surtout restauration, boulot de dingue, d'un Laverda V6 ... GK

Xav a écrit:

Et p't'être aussi d'avoir du refaire des repères PMH, ce qui m'étonne ...

Je comprends pô cette histoire de PMH baladeur

Bah moi non plus, un coup c'est le cylindre droit, un coup le gauche, un peu comme la vie politique, sauf que là c'est toujours le top !!!

Giant Killer a écrit:

Xav, numéro "Moto légende" d'avril, essai d'un Guzz T3 coursifié et surtout restauration, boulot de dingue, d'un Laverda V6 ... GK

Concernant le boulot sur le V6, à peine le bouquin de JLO traitant de la genèse du V6 est-il sorti et que son article sur Cor Dees est-il mis dans les pages de Moto Légende, que ...

Cor vient de tomber malade (le crabe) et va cesser ses diverses activités Laverdistiques  

http://www.laverdamuseum.nl

Put*** !!!

Ah m *** cochonnerie de maladie...

cbx a écrit:

Xav a écrit:

Et p't'être aussi d'avoir du refaire des repères PMH, ce qui m'étonne ...

Je comprends pô cette histoire de PMH baladeur

Ben moi non plus ...

Que ce soit le gauche ou le droit, il y a une valeur importante entre le PMH du rotor et celui du stator

J'ai donc repositionné tout ça avec un vernier. Je ne comprend pas !

Ce qui me casse surtout les burne*** c'est la fuite au robinet

Xav a écrit:

Que ce soit le gauche ou le droit, il y a une valeur importante entre le PMH du rotor et celui du stator  

J'ai donc repositionné tout ça avec un vernier. Je ne comprend pas !

C'est quoi le PMH du rotor et celui du stator ??? des repères que tu as faits ??

Xav, sauf à penser que ton installation ne soit pas d'origine;
1) le rotor ne peux être qu'à sa place, si la clavette est bien installée.
2) le stator ne peux pas être mal monté, d'une part grâce au pion, d'autre part parce que de mémoire les trous des trois vis ne sont pas placés à 12o° mais de manière asymétrique, je vérifierai demain quand même ...
Il me semble impossible que le repère rotor ne puisse pas être aligné au stator ...
GK

@GK : je suis du même avis, du moins si la clavette n'a pas cassé.

Oui, maintenant il y a peut être une pièce cassée qui a décalé le rotor, je ne vois que cela...A suivre ce cas "d'école". Il me semble aussi que la clavette est pile dans l'axe du repère, il faut aussi vérifer de ce côté ...

A priori, la clavette n'a pas pu casser ...

Les repères d'origine sont bien câlés à 180°

Ceux que je viens de faire le sont aussi

Bizarrement, la moto démarre (sur une patte) dans les 2 configurations

Mauvaise influence de la Guzzi ???

Je prends le sujet en route mais il me vient une question .

Est il possible que le vilo se décale genre mauvais serrage a la presse ou autre cancer du vilo , ce qui induirai une position des repères PMH facon XAV

Désolé mais je démarre ma journée alors si j'ai dit une connerie ben

Oui, tu peux décaler un vilo, mais de là à ce qu'elle tourne pas sur un cylindre, ça fait beaucoup.

(pour le décaler, facile, faire passer un effort suffisant à travers lui, genre débloquer l'écrou en bout de vilo côté primaire en bloquant l'allumage de l'autre, ou l'inverse)

Le cylindre valide versus le cylindre en bois, à mon avis, ce n'est rien.

Problème allumage ou carbu crado poulo. Bref, rien d'irrémédiable ...

Non, la big kouestchion' c'est le positionnement du rotor. Ké passa ? Et surtout que peut-il se produire si je laisse comme ça ???

Bonsoir ,

Pour moi le vilebrequin ne saurais pratiquement pas bouger , il repose sur 4 roulements
prisonniers dans les carters, et les roulements sont montés serrant donc sans jeu sur le vilebrequin , on à quelques microns de serrage , un désalignement n'autoriserais pas la rotation du vilebrequin.

Pour détecter un éventuel pb de vilo, tu peux vérifier que quand un piston est au PMH, l'autre est au PMB.
Mais je ne visualise pas quel est ton pb

Je suis retourné voir le pote qui m'avait prêté son m² d'établi et sa surveillance à mes éventuelles bévues.

Lui non plus ne comprend pas le décalage du rotor ...

J'ai la certitude que tout a été monté correctement, sans forcer, ni rien casser. Lui aussi.

Quoiqu'il en soit, je vais à sa demande, lui envoyer photos et copies de la RMT. De là on prendra la décision qu'il faut, comme par exemple redéposer stator et rotor, et remontage.

Ca me laissera aussi le temps de trouver un levier de robinet d'essence, car avec la fuite abondante, faire des essais moteur est très compliqué (de l'essence qui coule sur l'allumage, c'est moyen)