Vérif du 351

Giant Killer a écrit:

J'ai déjà amené quelques éléments pour son problème ... oui les valeurs de résistances étaient cohérentes, ainsi que celles relevées sur celui qui est monté aujourd'hui mais toujours supérieures à la RMT.

ces "valeurs cohérentes" mais sups à la RMT, idem pour les 3 régul ?

Idèm sur les deux régulateurs en état de marche toutes supérieures mais proportionnées aux valeurs RMT, je n'ai pas vérifié sur le troisième mais je le ferai pour comparer.

Salut, cet aprèm je me suis penché sur le débit de la pompe à huile et effectué la modif "Van Pé". J'ai deux pompes d'avance et j'ai donc limé une des cames en rabe tel que décrit sur la RMT, voir photo. Ensuite test routier sans couvercle, c'est dingue le travail de cet organe ... A suivre donc maintenant la consommation. GK

A droite la came modifiée.

Ah ouaip, intéressant de savoir la suite ...

L'avantage de cette modif est que ça ne change pas le débit mini ni le maxi mais améliore la progressivité aux régimes intermédiaires. D'origine l'augmentation du débit est un peu trop rapide car Yam a préféré assurer.

Et c'est même pas utile de tout démonter, on peut limer juste en décrochant le câble et en tournant un peu la poulie du bout des doigts.

Mais c'est plus fort que moi cbx il faut absolument que je démonte pour comprendre, de plus je voulais éviter de mettre de la limaille partout et c'est bien plus aisé. Manip facile, il faut cependant sortir la pompe si comme moi on veut démonter la came. Effectivement les débits mini/maxi ne changent pas, seul l'intermédiaire est modifié, finalement celui qui sert le plus souvent. Je précise que depuis le rodage terminé j'utilise de la Motul 510 ( semi synthèse ) en lieu et place de la 710 ( full synthèse ) ... GK

Salut, ce matin pleins d'essence ( SP 98 ) et huile de mélange en vue d'une sortie "d'anciennes" prévue demain dimanche avec le Highway62 de Calais. 120 kms dans la campagne entre St Omer, Boulogne etc...
J'ai laissé la moto en stationnement quelques minutes sur la latérale et là surprise le trop plein carbu gauche coule par intermittences Manifestement le pointeau ne ferme pas bien et dès que la cuve est pleine l'essence s'échappe. Rien de bien grave, j'espère pouvoir rouler normalement demain et finalement cela me donne la réponse au problème rencontré depuis quelques jours et qui se matérialise par un régime moteur qui ne tombe plus aussi franchement et ce de manière aléatoire.
J'avais prévu de ressortir les carbus après rodage, j'avais déjà une légère fuite à gauche et maintenant que la XS roule j'ai du temps.
Questions : Ou puis je trouver deux kits de remplacement de qualité pour mes carburateurs, ou des pièces séparées, gicleurs, aiguille pointeau etc...Au fait on ne lit plus C14 depuis quelques temps ???
GK

C'est vrai C14 a disparu, je lui envoyé un mp le 24 avril, il est toujours dans ma boite d'envoi....non lu.

Giant Killer a écrit:

Salut, ce matin pleins d'essence ( SP 98 ) et huile de mélange en vue d'une sortie "d'anciennes" prévue demain dimanche avec le Highway62 de Calais. 120 kms dans la campagne entre St Omer, Boulogne etc...
J'ai laissé la moto en stationnement quelques minutes sur la latérale et là surprise le trop plein carbu gauche coule par intermittences Manifestement le pointeau ne ferme pas bien et dès que la cuve est pleine l'essence s'échappe. Rien de bien grave, j'espère pouvoir rouler normalement demain et finalement cela me donne la réponse au problème rencontré depuis quelques jours et qui se matérialise par un régime moteur qui ne tombe plus aussi franchement et ce de manière aléatoire.
J'avais prévu de ressortir les carbus après rodage, j'avais déjà une légère fuite à gauche et maintenant que la XS roule j'ai du temps.
Questions : Ou puis je trouver deux kits de remplacement de qualité pour mes carburateurs, ou des pièces séparées, gicleurs, aiguille pointeau etc...Au fait on ne lit plus C14 depuis quelques temps ???
GK

A mon avis Keyster fait du bon matériel, le plus difficile est de trouver l'ensemble "qui va bien" et est conforme avec ce que tu as (et si tu es content).
Il semble que certains sites propose "d'échanger dans la mesure du possible", les gicleurs:
http://www.ebay.fr/itm/Keyster-kit-joint-de-carburateur-YAM-RD350-RD-350-R5-kit-de-reparation-/351362429321
par exemple et peut être à voir ...

D'autres avis sans doute ...

Moi aussi je suis en plein dans la recherche de kit "origine". Mais je ne m'en suis pas encore préoccupé, par oubli

D'origine, il faut :

valve seat assy 168 14190 25  -  pointeau (pointeau en 25)

https://www.cmsnl.com/products/23l-14107-25-valve_1681419025/  (chère la bêbête chez cmsnl !!!)

Mais Claude Rochefort aurait aussi ce qu'il faut ...


Pour des kits complets, il faudrait pouvoir faire un mixte des pages suivantes ...

http://www.motorradbay.de/rd350a_b-ky-0147-keyster_vergaser_saetze-yamaha-p-2329-3.html

http://www.motorradbay.de/rd400c_d__1a3_br__bj__76_77-ky-0530-keyster_vergaser_saetze-yamaha-p-2320-3.html

http://www.motorradbay.de/xs650__447_br__bj_76-81-ky-0527-keyster_vergaser_saetze-yamaha-p-2363-3.html

http://www.motorradbay.de/xs1_xs650-ky-0125-keyster_vergaser_saetze-yamaha-p-2252-3.html

... car quand j'ai regardé à la pièce, c'est pas simple et tout n'y est pas

Merci Xav, je regarde tout cela dés que possible ... GK

Ballade RD ce jour ... 120 kms ... GK

super les balade en ancienne j'en ai fait une hier mais pas en RD j'ai pas le temps de me occupé du coup balade en 1100 xs j'adore c'est balade entre pote

Salut, bon ici confirmation de ce que Xav et moi vous rabâchons depuis des lustres, le vérité vient du Canada à 7:40 mn ... GK
https://www.youtube.com/watch?v=sx8mQCtUorg

c'est parce qu'un canadien  dis ça : que c'est vrai

j'ai une confiance limitée

Tabernacle, j'ai pas compris l'allusion à 7:40 ... ?

Regarde la vidéo, à compter de 7 mn et 40 seconde ...

Argh, vu le décalage avec le Calaisis, chez moi c'est à 7:50 ...

Pis avec l'accent, j'n'avais point ouï que - pasque l'rouge, sza va plou vit'-

Salut à tous, j'ai une petite question pour Xav, qui a "unerougede73quivavite" et les proprios de 350 RD modèles 74/75. Sur la "73" il y a quatre positions du contacteur à clé :
1) repos
2) veilleuse + allumage moteur
3) veilleuse, phare, allumage moteur
4) veilleuse seule et clé pouvant être enlevée, contact moteur coupé.
Il y a-t-il les mêmes fonctions sur les modèles 74/75 et existe-t-il une veilleuse sur vos brèles ?
GK

Mêmes fonctions sur ma RD de 73 (le meilleur millésime, surtout les rouges !) qu'est dans mon garage

Mêmes fonctions sur les 250/400 ensuite.

Pareil sur la mienne rep 521 de 1975 ... Bleue, mais qui enrhume les rouges, surtout celle du Xav

Nom de d'Zeus !!!   %*#$  

Monsieur revient après un trop long moment d'absence, et premier message depuis son retour, Môssieur fait dans la mauvaise foi  

J'ai bien compris que Môssieur aime bien les trucs bleus, mais encore faut-il savoir s'en servir, plutôt que de profiter d'un passage en réserve du gars qui accueil sur son territoire, pour essayer de prouver que le bleu c'est mieux, alors que .................


Vive les rouges Candy qui roulent vite  

Bleu, bleu ???

Ca serait pas la couleur du viagra par hasard

Toutéfé, bleu comme le viagra.

En clair, des envies, mais pas de savoir faire pour maintenir le cap sans artifices : pot plus long, boite 6, etc ...

Vaut mieux une bonne petite rouge Candy dont on sait se servir plutôt qu'une grosse bleue qui reste scotchée devant le feu rouge !