Vérif du 351

J'avais un copain, quand je vivais à Paris, qui n'avait pas le permis mais roulait impunément depuis des mois avec sa 350 RD

Un jour, cet idiot se fait serrer par 2 caliméros en mob' blanches, celles avé le grand pare-brise et les sacoches

J'vous dit pas les mois de foutage de gueule !!!

Mébon, ça ne l'a pas empêché de continuer à écumer les rues parisiennes, à fond, sans permis, comme d'hab ...

Super de voir tourner à nouveau ta RD. Une petite vidéo ?

Salut à tous, et bien voilà cet après midi une vingtaine de kilomètres pour tester la bête. Démarrage " au quart", ralenti stable, montée franche dans les tours, 5000 maxi bien entendu petit rodage oblige. Demain je vérifie la couleur des bougies pour la carburation. En fait j'ai remplacé les rupteurs, filtre à air d'origine et remis strictement les réglages tels qu'ils étaient quand j'ai eu la moto. Les vitesses passent parfaitement, voire sans embrayer...et pas de décrochement mais à ce régime là c'est un peu normal.
Il va sans dire mais c'est mieux en l'écrivant que le souvenir de ces années 73/75 a ressurgit ...et c'est bon
A +
GK

Jolie ! et ça tourne nickel. Bravo GK !

Bien sympa la vidéo de fin de resto.

Un petit lien qui résume 4 années de travaux...si vous avez un moment.
GK
http://350revisitee.skyrock.com/7.html

Oui en voilà une qui (re)démarre dans de bonnes conditions, et pour une nouvelle jeunesse.
Je te souhaite autant de réussite avec la XS

Merci edk56, remontage cette semaine de la 650 pour la saison...
A+
GK

Génialissime ! Merci pour le film, t'as carrément bien fait de nous montrer la fin de la remise en route de cette manière !!!

Bonne route

Salut, j'ai relu quelques post ce matin au sujet de la charge de nos batteries, il semble que le régulateur soit un point sensible sur nos brêles. J'ai donc vérifié la charge de ma moto et il s'avère qu'en accélérant la tension reste stable à 12 v, j'ai donc fait un échange avec un régulateur dernièrement acheté, peut être même à un membre du forum et cette fois la tension monte à 14,5 V. Quel est la bonne tension à obtenir en accélérant ? Il me semble que Pierrot a remplacé le sien par un modèle plus moderne, qu'est-ce qui se fait pour nos RD ?
D'autre part est-il normal que le ralenti ne soit en aucun cas modifié lorsque je touche à la vis correspondante de chaque carbu ? je suis actuellement avec les deux vis fermées et le ralenti tien quand même !!!
Merci à vous
GK

Non ça n'est pas normal : normalement, il doit y avoir une variation du régime de ralenti quand on joue sur la vis. Tu l'as bien baissé suffisamment avant ? (si le ralenti est haut, la vis a moins d'effet)

Tes gicleurs de ralenti sont à la taille d'origine ?

C14 m'a devancé. Le réglage, je le fais d'abord aux préconisations de la RMT, en statique, puis je règle la garde aux câbles d'accel'

Quand je touche aux vis de ralenti (et quand je n'oublie pas), je les actionne avec les boisseaux levés pour pas les marquer. Je fais ça moteur tournant

C14 a écrit:

Non ça n'est pas normal : normalement, il doit y avoir une variation du régime de ralenti quand on joue sur la vis. Tu l'as bien baissé suffisamment avant ? (si le ralenti est haut, la vis a moins d'effet)

Tes gicleurs de ralenti sont à la taille d'origine ?

Tout est strictement d'origine, je refais un tour demain pour roder un peu. Je pense redémonter de toute façon les carbus, le gauche pisse quand je ne ferme pas le robinet...et 14.5 volt c'est correct ?
j'ai remonté les carbus après nettoyage tels que je les ai eus, si problèmes à venir je mettrais un kit complet, neuf.
Je fini le remontage de la XS avant.
GK

Xav a écrit:

C14 m'a devancé. Le réglage, je le fais d'abord aux préconisations de la RMT, en statique, puis je règle la garde aux câbles d'accel'

Quand je touche aux vis de ralenti (et quand je n'oublie pas), je les actionne avec les boisseaux levés pour pas les marquer. Je fais ça moteur tournant

Et Xav, t'es sur de ton coup ? Moi je fais allusion aux deux vis de richesse de ralenti, non pas celles qui permettent la levée des boisseaux.
GK

Donc ce sont les vis de richesse et pas de ralenti. Celles de ralenti sont avec le ressort en laiton apparent et peuvent se visser/dévisser à la main

Giant Killer a écrit:

Tout est strictement d'origine, je refais un tour demain pour roder un peu. Je pense redémonter de toute façon les carbus, le gauche pisse quand je ne ferme pas le robinet...
j'ai remonté les carbus après nettoyage tels que je les ai eus, si problèmes à venir je mettrais un kit complet, neuf.
GK

Tu as un pointeau qui ferme mal probablement. Si c'est le cas, la carburation ne peut être bonne.

Il est conseillé de repartir avec de la tripaille neuve dans les carbus. On ne sait jaais trop dans quel état d'usure ou de bidouille ça se trouve.

Bravo GK et merci pour ton film .

benbart a écrit:

Donc ce sont les vis de richesse et pas de ralenti. Celles de ralenti sont avec le ressort en laiton apparent et peuvent se visser/dévisser à la main

Ok donc les vis de richesse n'influent pas sur le ralenti et pour régler ce ralenti il faut toucher à celles qui permettent la montée des boisseaux ??? Bien je revoit tout cela cet aprèm. Ce matin 50 Kms, tout semble OK sauf la poignée d'embrayage qui soudainement et après un arrêt ne revient plus. De la mécanique en perspective...en fait on les a aussi un peu pour ç'a ces trapanelles
Merci pour vos remarques.
GK

Si ... Les vis de richesses influent peu, mais influent, sur le régime de ralenti.

Il existe un principe pour régler les vis de richesse : Voilà un "truc" que j'avais trouvé il y a un bout de temps alors que je galérais pour régler ma "mob"
_ Mettre un régime de ralenti élevé (genre 4000 t/mn)
_ Augmenter le passage d'air avec les vis de richesses jusqu'à lire sur le compte tours une augmentation du régime (c'est subtil) .
_ Quand le régime s'est stabilisé au delà du régime affiché à l'origine (environ 200 t/mn) revenir en arrière sur les vis d'air d'un quart de tour.

Ok, je mets en pratique cette méthode... s'il me reste du carburant, j'sais pas pourquoi les pompes sont fermées en ce moment, c'est pas période de fête pourtant ???
Quant à l'embrayage c'est simplement la vis de la poignée que s'est serrée avec les vibrations, je n'avais pas mis d'écrou, dans le doute j'ai démonté le carter et le mécanisme tout est OK, ç'a marche...
A+
GK

Pour les vis de richesse, ma méthode est celle là :
- mettre au ralenti le plus bas possible (vis de ralenti)
- tourner les vis d'air jusqu'à obtenir le régime le plus élevé possible (position médiane entre les deux points où le régime baisse)
- rebaisser le ralenti avec les vis de ralenti
- jouer à nouveau sur les vis d'air
- réitérer jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de possibilité d'obtenir un ralenti plus bas

Si les vis d'air ne sont pas entre 1 tour et 2 tours au final, c'est que les gicleurs de ralenti ne sont pas de la bonne taille. Changer pour plus gros ou plus petit en fonction.
idem si les vis d'air n'ont aucun effet.

Salut C14, entendons nous bien;
Vis de ralenti : celles qui jouent sur les boisseaux ?
Vis d'air: celles qui sur préconisation de la RMT doivent être tournées de 1 tour 1/4 ?
Quant à la taille des gicleurs elle est strictement d'origine, comme le reste de la "tripaille" des carbus d'ailleurs. Mais je m'en assurerai à l'occasion car je vais surement ressortir les carbus, j'en ai un qui fuit mais j'aurais voulu roder le moteur avant...

Au fait tu ne t'es pas levé à bientôt 6h00 pour me renseigner ???

Giant Killer a écrit:

Salut C14, entendons nous bien;
Vis de ralenti : celles qui jouent sur les boisseaux ?
Vis d'air: celles qui sur préconisation de la RMT doivent être tournées de 1 tour 1/4 ?
Quant à la taille des gicleurs elle est strictement d'origine, comme le reste de la "tripaille" des carbus d'ailleurs. Mais je m'en assurerai à l'occasion car je vais surement ressortir les carbus, j'en ai un qui fuit mais j'aurais voulu roder le moteur avant...

Oui, c'est ça pour les vis de ralenti et vis d'air

Giant Killer a écrit:

Salut C14, entendons nous bien;
Vis de ralenti : celles qui jouent sur les boisseaux ?
Vis d'air: celles qui sur préconisation de la RMT doivent être tournées de 1 tour 1/4 ?
Quant à la taille des gicleurs elle est strictement d'origine, comme le reste de la "tripaille" des carbus d'ailleurs. Mais je m'en assurerai à l'occasion car je vais surement ressortir les carbus, j'en ai un qui fuit mais j'aurais voulu roder le moteur avant...

Oui pour les vis.
Pour la taille des gicleurs, ça peut dépendre des versions de RD, moi, je parle des 76/77.

Pour la tripaille, avec le temps, tu ne sais pas trop ce qui a pu être bidouillé, ni l'usure des pièces (les aiguilles s'usent par exemple).

Ok, je vois celà avant mes vacances, pour l'heure...tapissage chez le fiston.
A+