Ancien barjo des années 70 je me joints à vous.

En ce qui me concerne je suivais les GP du continental circus et j'avais une idole ... Jarno saarinen ! Vu qu'il roulait sur Yam, je ne pouvais pas envisager d'avoir autre chose qu'une Yam ! Mais c'est vrai aussi, que c'était les plus belles, dans les "moyennes" cylindrées ! Enfin j'avais un gros parti prix car la 350 S2 était sublime .
A l'époque une moyenne c'était une 250 ou une 350 ... Une grosse commencait à 500 ! Aujourd'hui une moyenne commence à 500 voir 600 !

Personne pour parler H2 ?

pierrolamoto a écrit:

Personne pour parler H2 ?

Bjr;

Mon éternel regret sera d'avoir refusé une proposition d'échange de ma CBX contre une H2 il y a quelques années.
Dans un resto je tombe sur un gars qui avait une magnifique H2 bleue (les plus belles, celles de 1973/74) et qui avait vu mon CBX sur le parking; on discute et il me propose l'échange. J'ai réfléchi 2 minutes   et refusé.
Si ça ne faisait pas mal je me collerais des baffes

Echanger un mythe contre un autre , ca se discute , mais quelque soit ta décision de l'époque tu aurais une part de regret aujourd'hui .........la preuve.
Il fallait lui acheter et posseder les deux  

Il y a peu on m'a suggéré un échange de mon RD contre une porsche 944 en bon état.......pas de danger que je regrette

Toutàfé d'accord sur la possession de la CBX et de la H2

Dans un cas comme dans l'autre t'aurais eu les boules non ?

Le brai blème, c'est le pognon

PS : moi aussi la Tobec me faisait rêver. La S2 du pauvre

Bonsoir,

C'est vrai, les tobec miaulaient bien aussi et tournaient fort.
J'en ai récupéré une, que je stocke pour l'instant, une LT3 coupe, que j'ai achetée pour une poignée de clous à un gars qui voulait s'en débarrasser (gros coup de bol). Elle n'est pas en très mauvais état, peu de km, mais le circuit électrique (le faisceau) est a refaire complètement. Le moulin à une super compression et elle semble ne jamais avoir chuté. Restaurée elle sera superbe.

Super la présentation est tournée vers souvenirs des uns et des autres de nos bonnes années !
continental circus

Bonsoir;

Les "vraies" LT3 destinées à la coupe avaient un numéro de série spécifique.
De mémoire, si il commence par 254 c'est une vraie "coupe", si commence par 253 c'est une LT3 "normale" qui a été revisitée.

Ne disait on pas a l'époque que les LT avaient inspirées Yamaha pour l'évolution de ses machines .....

N'oublions pas que nous étions encore a l'époque parmis les plus gros fabricant de deux roues du monde ...

Est ce que vous confirmez les déclarations ci-dessus

Les temps changent.......aujourd'hui peau de balle , ou sont les BFG , voxan , et autres Tobec

Voxan, j'en ai eu deux. Mis à part l'accessibilité mécanique, c'est de la balle moteur et partie cycle.

Quand j'ai vendu mon Road, je le sors du garage, le démarre, le type "je le prends !", 'heu, vous ne voulez pas l'essayer ?" "non, non, cette bécane, j'en rêvais, celle là est nickel, je la prends !"

Snif ! mais bon, mon garage est trop petit pour avoir deux motos ...

Revisitée ou pas, bon sang que la LT3 "coupe" était belle et inspirait la compèt' !!!

Un peu comme les Honda 125 S3 Challenge. Sauf que ces S3 étaient de vrais poumons

Mébon, je n'ai jamais eu ni l'une ni l'autre. Par contre après la revente de ma SF 750, j'ai acquis un 125 Zuk GT. Une vraie bombe !

Salut Xav, effectivement la 125 GT une vraie bombe, mais que de pistons percés !
continental

Avec mes réglages spéciaux Xav, elle fumait comme pas possible, mais personne n'arrivait à suivre mon panache blanc

Bon, mes réglages spéciauxt me faisaient 1 piston tous les 120/150 km (gros stock de cendriers depuis ...) sans que je m'en soucis (c'qu'on peut être con quand on est jeune   )

Mais quel entrainement pour les courses d'endurance !  En 10 mn montre en main; arrêt de la moto sur le bord de la route, dépose/repose/départ

Un jour un copain a percé en revenant de vacances avec son GT. Un vis sur la calotte du piston, limage sur le trottoir et ilo est rentré comme ça.
Concernant les Tobec qui auraient inspiré Yamaha, j'ai un doute : les premiers twins 125 YAS1, sont apparus en 68.

Bjr;

Pour avoir eu une 125 Tobec standard, donc les premiers modèles sortis en juin 70, je ne vois pas en quoi Yam aurait pu s'en inspirer; le freinage Grimeca, la fourche Cerriani et la tenue de route étaient au top mais question moteur et surtout fiabilité de l'allumage (les capteurs claquaient souvent) les Jap's étaient loin devant.
Sans parler du look 

Humm, les premiers millésimes ressemblaient vraiment trop à une double-Mob', une grosse Mob' quoi ...

Millésimes après millésimes, ça s'est amélioré ... jusqu'à l'ultime LT3. Moche comme tout donc (mais belle malgré tout), avec ses affreux compteurs, commodos etc, je la kiffai quand même. Mais quand je regardai du côté des Japoniaiseries, comme tu dis, y a pas photo, esthétique et modernité moteur !

Idem pour la 350 Tobec  

J'avais quand même un bout de 350 Tobec sur ma SF !  Le phare double optique avec la vitre jaune. Ca améliorait considérablement les conditions de roulage de nuit, quand tu pétais le bulbe jaune de l'ampoule H4, et ça te permettait de rester aux normes phare jaune

PS :  je crois que Yam s'est plus inspiré des DKW ...

Pour les 125 de la fin des 70's, j'ai bien aimé aussi les productions de Milhawkee/Varese, bonne bécane qui prenait 130 comme qui rigole, et moins connues celle des productions de Mattighoffen, mono également, à la gueule magnifique et en plus, violemment puissantes ...!

Heu, tu parles des Harley Aermacchi 125 2 temps ???? Le compteur monte surement à 130, la moto, c'est plutôt 110

Nan nan nan, 130 compteur voiture !

Et pour la Mattighoffen, tu vois laquelle c'est ?

KTM. (Merci GOOGLE )

Bonsoir,
On dira ce que l'on veut. Quand les japonaises sont arrivées, wouahhhhhhhhhhhh, moteur propre, même après plusieurs milliers de km, pas de fuite d'huile, rien ne se barrait en couiiiiilll !
Ma 1ère jap Honda 125 S rouge et blanche, après 30.000 bornes, toujours comme neuve, peu de marques à cette époque égalaient cela, surtout l' esthétique aussi : les plus belles peintures.........
Les japonais copiaient certes, mais surpassait de loin ceux qu'ils copiaient.
Enfin c'est mon point de vue, mais je le crois réaliste.

Bedouze a écrit:

KTM. (Merci GOOGLE   )

Voui, KTM, la 125 Comet RS

Côté pile




Côté compèt'




http://www.moto-museum.net/vehicule/details-2026-KTM_Comet_Grand_Prix_125_RS_1975.html

CONTINENTAL CIRCUS a écrit:

Bonsoir,
On dira ce que l'on veut. Quand les japonaises sont arrivées, wouahhhhhhhhhhhh, moteur propre, même après plusieurs milliers de km, pas de fuite d'huile, rien ne se barrait en couiiiiilll !
Ma 1ère jap Honda 125 S rouge et blanche, après 30.000 bornes, toujours comme neuve, peu de marques à cette époque égalaient cela, surtout l' esthétique aussi : les plus belles peintures.........
       Les japonais copiaient certes, mais surpassait de loin ceux qu'ils copiaient.
Enfin c'est mon point de vue, mais je le crois réaliste.

C'est vrai que ces petits monos Honda, de la S à la S3 en passant par la CG, c'était de super petites bécanes

Un peu molles de la poignée de gaz, mais super quand même


PS :  Ma 125 MZ ne pissait pas l'huile et ne se barrait pas en couilllllle   Bon, c'est vrai qu'elle était moche, mais la peinture était costaude

Bonsoir;

Ca doit pas être un hasard si les Jap's ont laminé toute la concurrence en quelques années.
Je connais bien les Honda, la qualité de fabrication est (était ??) excellente; j'ai acheté un 125 CG neuf en 1982 et pendant près de 15 ans il m'a servi de bourricot pour aller au boulot. A une époque je vivais à Paris mais travaillais à Angers donc le CG passait du lundi matin au vendredi soir devant la gare montparnasse... en 2011 je me suis décidé à lui refaire une beauté et seul le garde boue arrière rongé par la rouille a du être changé. Tout le reste a retrouvé un aspect très présentable "juste" en frottant.



Soyons honnête, j'avais un tablier qui a bien protégé le réservoir mais les divers chromes ont vraiment bien résisté.

La fiabilité des jap's, elle aussi, a surclassé ses rivaux (excepté BM)

La CB S était une super petite bécane, plein de potes en avaient. Ça marchait bien mieux que les K5, mais avec les RD, une fois la 4ème passée, on les oubliait.

Citation :

Les japonais copiaient certes, mais surpassait de loin ceux qu'ils copiaient.
Enfin c'est mon point de vue, mais je le crois réaliste.

La dessus je suis d'accord

J'ai pas eu de moto francaises , mais je me souvient des LT3 et des plus grosses cylindrées que je croisais de temps en temps . Les japonaises avaient l'avantage de la fiabilité , du nombre du choix et du réseau de concession .