la voilà ma YR5

Xav a écrit:

Humm, pour des éléments de carrosserie en état, dès le moment où ça concerne une moto ancienne, il faut être à l'affut .......... quotidiennement ...

Pour exemple, je cherche une paire de plaques protèges talons de ce type pour ma Le Mans





C'est  - in - trou - vable - !

Alors trouver un réservoir en peinture d'origine    

Bon, pas de succès après cet appel du pied, personne n'a ça dans un tiroir donc ...

Alors, Madame Xav a présenté la photo à un de ses collègue, qui m'a fabriqué ça !




Photo avant époxyage en noir ...

Joli, elle travaille dans quoi madame Xav ?
Parce que c'est du travail de pro, ça !

On voit nettement les traces de la fraise deux tailles , j'en déduit que cette charmante épouse a des qualités que nous n'aurions meme pas envisagés dans nos reves les plus fous ....

Elle est fraiseuse ou alors elle connait un fraiseur , au taux horaire en vigueur dans le métier j'espère que madame Xav a passé un accord sympa avec cette personne , sinon Xav va devoir vendre un bras pour payer la petite note

Heureux homme que ce XAV

C'est Madame Xav qui a façonné la paire de pièces au marteau/burin  

Balaise madame Xav !

Xav a écrit:

Alors, Madame Xav a présenté la photo à un de ses collègue, qui m'a fabriqué ça !




Photo avant époxyage en noir ...

c'est une pièce emboutie et non fraisée

la personne qui a fait cette pièce avait une empreinte qui ressemblait à ta pièce  

A l'imprimante 3D on fait de ces trucs maintenant   mais pas encore en métal

alors je dirai que c'est une pièce qui existe pour une autre appli et qui va pile poil pour ta pièce.

Je pense qu'il s'agit là d'une pièce refaite à l'identique...du matos, du savoir faire et c'est bon.

Ouaip c'est ça, la pièce a été faite à partir d'un plan réalisé par un gars du forum Guzziwebmoi





J'ai eu en main la pièce avant peinture époxy, c'est pas de l'embouti sasséssurécertain

J'ai vu avec lui, juste faire l'outil d'emboutissage aurait coûté de 4 à 5 000 euros ...  

Il a préféré l'usiner ................. avec talent et savoir faire

petite avancée sur la YR5 ! Toute petite
Je dois récupérer un moteur entier bientôt.Je suis content, c'est une super affaire.
J'ai déjà refermé le moteur, mais avec un bout en moins (photo)

J'avais posée la question de savoir si je pouvais remonter comme ça et , Claude, tu m'as répondu que oui. Maintenant que je vais avoir cet autre moteur, a votre avis, est ce que vous reouvririez pour changer de carters ? Je sais, elle ne serait plus "maching number"!
Alors, je sais pas, ça vaut le coup ou pas ?

Salut, si tout est fermé et semble correct je laisserais comme cela ...GK

+1, surtout que c'est juste une "cloison" qui ne supporte rien de particulier.

tu auras toujours ton n°de moteur car le n° est sur le carter supérieur , en principe c'est interchangeable si il s'agit de la meme série.

MATHIEU Serge a écrit:

tu auras toujours ton n°de moteur car le n° est sur le carter supérieur , en principe c'est interchangeable si il s'agit de la meme série.

Les deux demi carters sont usinés ensemble pour que les alignements soient parfaits, pas sûr que les séparer soit indolore.

Changer la "coquille" complète du moulin, pourquoi pas mais séparer les demis carters je ne ferais pas ...

Il suffit de mesurer ... , mais des pièces réalisées en série sont en général fort similaires ... ou sinon
ce n'est plus en série , c'est du pièce à pièce , en principe les tolérances sont calculées pour
avoir une interchangeabilité , ou sinon il n'y a pas d'intérêt !

Serge.

Changer un demi carter, non, y faut pas. En tout cas sur les suzuk, ils vont pas paire.
Autrement, merci de vos avis, je pensais bien ne pas rouvrir, mais j'avais besoin d'avis extérieurs.

Tsst, c'est de la série mais usinée avec les carters fixés l'un sur l'autre, de la série conçue à la japonaise donc sans faille. Certaines pièces supportent l'approximation, d'autres non et c'est ce qui fait la fiabilité des Jap's.
Quant à mesurer le défaut d'axe entre 2 carters il faudra du matériel ultra précis.

Les demi carters des Honda sont repérés par un code (date au format japonais+ ref spécifique d'usinage) qui  doit être la même sur les deux carters pour être certain d'avoir les deux ayant été usinés ensemble.



59.3.5 est la date au format "historique" japonais, 20 est la ref d'usinage
Si ça vous amuse je vous dirait ce qu'est le format historique japonais pour les datations.

Un ami a tué son moteur de 1000 CBX par défaut d'alignement du vilo (d'accord un 6 cylindres c'est le cas le plus excessif) pour avoir monté des demi carters pris au hasard.
Je n'affirme pas que le moteur Yam bicylindre ne supportera pas mais mieux vaut jouer la sécurité.

Alors pourquoi diable l'usine prendrait soin de repérer les demis carters, ici un 650 XS de 81 en cours de réfection ? GK

du nouveau ... retour du marché...
Bon, comme je ne fais pas ça souvent, j'en ai fais repeindre 3 d'un coup !
Autant dire que la boite à image en a pris un bon coup (en fait, il est pas cher pour le boulot qu'il fournit)! Mais très satisfait, je suis du résultat !
J'ai fais repeindre la YR5   MUMMMH !, la 360 et une suz, ma 500



c'est quand même boooooo, non
maintenant, y a plus qu'à

Superbes ces peintures... à suivre ! GK

Joli, mais qui a fait ce travail et quel tarif en gros pour la Yam ?

C'est un peintre vers Lons le Saulnier qui ne fait que des bécanes. Quand je suis allé chercher, il avait, en plus de mes 3, une bonne quinzaine de motos en chantier. Il m'avait fait un candy (japonnais, pas us)sur ma GT 750 qui était nickel.
Là, pour la RT2 gris métal, 100 € et pour le candy sur la YR5 450 €, pour la 500GT, 300 €
et au finla, j'ai gratté 50 € donc le tout 800 !
Pour le boulot fourni, je trouve les prix très correct

Le gris "perle" est top !!!

Beau boulot et prix très correct ! ...c'est toi qui a fait la prépa ?

si tu parles de la prépa de la peinture, c'est non, je lui amène comme c'est (bosses comprises!) et il se débrouille.
Si tu parles de la resto en générale, c'est oui. A part la peinture, le vilo, et le Ht moteur, c'est moi qui fais tout.