Bonjour à tous, me voilà ....

Bjr;

J'ai eu mon permis moto à 16 ans (heureuse époque), donc je roule en deux roues depuis ..........44 ans; je vous laisse deviner mon âge   
Depuis j'ai roulé avec quasiment tout ce qui a deux roues, et j'en ai possédé une bonne quarantaine, dans tous les genres : monocylindre, bi, tri, quatre et même six, deux ou quatre temps.
Routières, ultra sportives, enduros, motos de circuit avec lesquelles j'ai fait 8 ans de courses (promo, coupe Kawa et champ national en TZ), bref pas mal de km même si j'avoue bcp moins rouler désormais.
Je ne vais pas toutes les énumérer mais en vrac : pas mal de Honda (quatre 125, 350, 500, plusieurs 750, deux VFR), 500XT, 250 PMS, plusieurs TZ, un kawa 400 S3 (coupe Kawa en 1975), diverses Ossa d'enduro et j'en oublie   
En ce moment dans le garage : 1000 CBX 6 cylindres de 1979 que j'ai depuis 21 ans, un improbable Simson Schwalbe scooter 50cc est-allemand de 1970 au look très Brejnevien, un 125 CG que j'avais acheté neuf en 1982 pour aller au travail et que j'ai refait en 2012. Vous l'aurez compris, je m'amuse plus à refaire qu'a rouler en essayant de passer entre les boites à images   
Parmi les mobs avec lesquelles j'ai fait du circuit en formule promotion, il y a eu un 250 PMS qui m'a laissé un bon souvenir...
Le son du deux temps me manquant, je suis tombé sur le boncoincoin sur cette 200 RD ::

http://www.leboncoin.fr/motos/667710738.htm?ca=12_s

Et bien sûr j'aimerais votre avis : points faibles connus de ce modèle (à part le pb de joints de vilebrequin), facilité - ou pas - pour trouver des pièces (clapets, piston/segment), bref tout et rien mais de quoi savoir où je vais. Le prix me semble un peu optimiste mais cette mob tourne et n'est pas ravagée par la rouille, reste à la voir de près.
La puissance est limitée mais ça ne me gène pas, le but étant de faire quelques promenades tranquilles autour de chez moi (sud 77).

Merci de votre aide  

Salut CBX , encore un petit jeune !

Je laisse les spécialistes du forum te renseigner , perso j'ai un 400RD facon puzle pour l'instant ......

Sinon pour les pièces je crois que tout est dispo , ou presque , je cherche un carbu droit 1a3 pour mon 400

Bravo pour le cbx , cette moto m'a toujours fasciné depuis sa sortie , sans doute a cause du son ...........ca fait un point commun avec le RD   

A plus

Salut à toi,

Bienvenue ici ! ouh un CBX, quel moteur ! une oeuvre d'art !

Si tu veux un 200 RD, regarde en Allemagne, il y en a des tas (très rare chez nous par contre). Sur mobile.de, tu as des tas de RD d'occase : les 200 et 250 sont très fréquentes chez eux. Les 400 beaucoup plus rares par contre.

Celle que tu as passé, paraît très propre, mais 1500 euros tt de même, c'est pas mal : à ce prix là, il faut que le moteur ait été ouvert : joint spis, roulements vérifiés, haut moteur frais.

Pour

Bienvenue ,

Moi aussi, j'ai passé mon permis à 16 ans mais je n'ai pas possédé autant de motos que toi.

La 1000 CBX m'a toujours fait rêvé, je suis d'accord avec C14 c'est une œuvre d'art.  


A plus.

Bonsoir;

Je n'ai pas franchement envie de chercher "loin", j'ai trop fait de déplacements pour découvrir au final une mob en piteux état; celle là est à une heure de route.

Le message de C14 est tronqué à la fin ?

J'ai oublié de préciser que je préfère les mobs au plus proche de l'origine, donc si quelque chose est visible sur les photos prévenez moi   

Le prix est celui annoncé, tout se discute.

Le moteur du CBX est effectivement une merveille avec une sonorité magique, mais on ne peut pas en dire autant du freinage et de la tenue de route plutôt aléatoire; improvisation interdite.
Ce moteur est très beau mais comme disaient les journalistes à l'époque : "vous rigolerez moins quand il faudra le nettoyer";  je confirme  

Elle me semble bien belle et d'origine exceptés les poignées et les embouts de guidon.

De plus, le 200 RD a un démarreur électrique.

Reste à voir l'historique de la mécanique et de faire baisser un peu le prix.

Je suis d'accord avec toi, il ne faut pas acheter trop loin car les déplacements coutent cher et influence la décision d'achat.
On risque d'acheter pour ne pas avoir fait un déplacement pour rien.

Hello

Moi aussi, hormis les embouts de guidon, je la trouve plutôt "conforme" pour ce que je connais de cette petite moto sympa

Mébon, les embouts c'est vraiment insignifiant ...

Acheter loin en Europe revient assez cher quand même. Faut pas oublier qu'en plus du voyage aller retour, il faut payer un certificat de conformité pour la naturaliser "France", et que selon les constructeurs ça peut monter sérieusement la facture

Tout jeune permis, vers la fin des années 70, comme ça se faisait à c't'époque, un copain me prête sa CBX. Au feu rouge, je vois au loin le moniteur de ma moto école. Feu vert, j'ouvre en grand pour honorer les cours de pilotage conduite qu'il m'a prodigué et part dans un travers démentiel et involontaire, of course      L'honneur est sauf car la moto reste sur ses roues. J'ose même pas m'arrêter pour faire mon kéké auprès du mono tellement je tremble d'avoir failli mettre la moto du pote parterre. Je ferai mon frimeur plus tard :  hé, t'as vu l'autre jour le travers au feu       

Un CBX à terre ça doit effectivement faire mal coté finance, coté cul et coté amour propre.   

J'imagine bien ce que tu as du ressentir.   

Bonjour à toi cbx, et bienvenu dans le forum ...
  J'ai possédé en 74 une 200 RD ... J'avoue que que j'espère bien en retrouver une un jour, celle que nous montre présente bien, à part les poignées qui ne sont pas d'origine (elle avait des poignées antomiques, bombées) et à part des petits pocs dans le réservoir ... Maintenant quid du moteur ?
Dans mes souvenirs, je me souviens surtout qu'elle demandait une grande exactitude au niveau des réglages, et n'aimait pas du tout l'à peu près ! il fallait être précis lors des réglages des vis platinées, et elle était sensible au "déréglage" du niveau de cuves ... Pour le reste ... Je me souviens qu'à l'époque chaque sortie était l'occasion de se la jouer facon GP et je la conduisais comme une mob ... ON / OFF ... Elle ne m'a jamais trahi, sinon quelques bougies claquées ...
Le plus de l'époque c'était le démareur électrique, et le regard des autres quand ils s'apercevaient que je n'avais pas kické !

Ah ! oui, un détail cependant, le frein avant est "très" puissant, voir trop ! Il faut savamment doser sous la pluie sous peine de voir l'avant se bloquer net ... A l'époque j'ai "eu" testé !
Faut dire que Yam avait réutilisé le double came des YR5 et YDS7 !

Je n'en ai jamais vu en vrai : la partie cycle est identique à celle d'un 125 RD ? dans ce cas, niveau perfs, ça doit surprendre !

Encore un mot et je me tais ... La partie cycle est plus que moyenne, simple berceau interrompu devant le moteur, et je me souviens de "chaleurs" (la moto saucissonnait) lors des longues courbes quand j'attaquais "facon Saarinen" ...
Ben oui, on est dingue quand on est gamin !

Sinon, le moteur 200 (ou 195 cm3) n'est pas un 125 gonflé ... C'est l'inverse !
Yamaha avait d'abord étudié cette moto pour le marché intérieur japonais, avant de l'importer en France "sous gonflée" à 125 cm3, et on connait le succès qu'elle a eu dans cette cylindrée ... Du coup, même pas peur de taper dedans, c'est étudié pour !
C'est vrai qu'en France cette moto est plutot rare, mais il y en a eu beaucoup en Angleterre ...

Bjr à tous;

La "susceptibilité" de la bête concernant les réglages ne me surprend pas, c'est souvent le point délicat sur les deux temps de l'époque; mais comme j'en ai eu "un certain nombre" ça ne devrait pas trop me poser de problème et je vais ressortir le comparateur, l'outil de réglage de niveau de cuve et le jeu de cales, ça va me rajeunir    
Un double came de l'époque qui freine ?? ça c'est miraculeux !!

Pour la tenue de route, comparé au CBX avec ses 105 CV et son cadre n'entourant même pas le moteur, rien ne peut être pire. Même si de temps en temps j'ai un coup de démence, j'ai (malheureusement) passé l'âge des GP autour du pâté de maisons donc ça suffira bien pour les 500 ou 1000 Km que je ferai dans l'année.
Je devrais aller voir cette mob samedi, j'attends confirmation du rdv.

PS : il faut prévoir un réalésage/pistons/segments tous les combien de Km?
Pas de pb spécifique de clapets ?

Merci

vous avez été sages, donc qq photos de la très sexy Gertrud, alias le Schwalbe :::





et avec sa remorque ::



 

Bah, tu changes les segments tous les 10000, les pistons tous les 20000 et les joints spis si plus de 2 ans sans tourner.

Et on trouve facilement - et à quel prix en gros - ces pistons/segments ?

Le véritable pb sur les anciennes est souvent de trouver ces pièces spécifiques sans lesquelles rien n'est possible

sur ebay.de ou ebay.co.uk, oui, facile.

Magnifique cette gertrud , habillée de noir ! dommage que l'on ne lui voit pas les dessous , j'imagine qu'elle hanterai les nuits du plus grand nombre.......  

Voilà un connaisseur !!

Sous sa jupe, un 50cc deux temps, boite 3 vitesses (au pied) qui arrive sans pb à plus de 65 km/h avec le nuage de fumée comme à l'époque   
Quand j'ai commencé le démontage, il y a 18 mois :





On trouve des pièces neuves ou d'occasion sans aucun problème en Germanie, ce 50 était "la mobylette" des pays de l'est donc vendu à plusieurs millions d'exemplaires.
C'est de la mécanique ultra simple, mais pas franchement bien pensée avec des vis totalement inaccessibles alors qu'il était tout à fait faisable de les mettre deux centimètres plus à droite ou à gauche; ça fait partie du jeu.
J'ai passé bcp d'heures dessus car depuis 1972 un certain nb de bûcherons l'avaient bricolé et dans les pays de l'est à l'époque c'était le royaume de la démerde.
J'ai refait roulements de direction, fiabilisation du circuit électrique (un cauchemar, uniquement des fils noirs partout), remise en forme de la fourche style Earles BMW, du bras oscillant, carbu, allumage (rupteur, condo) etc etc. Tout à été mis en pièces sauf le moteur qui tourne parfaitement.

Pour la petite histoire, les modèles antérieurs arrivaient à pratiquement 75 km/h donc les "autorités" ont exigé du constructeur que cette vitesse soit abaissée; au lieu de mettre un pignon de sortie de boite + petit, c'est la boite de vitesse qui a été revue.  Moralité la première tire très court, un gros trou entre 1 et 2, puis la 3 tire elle aussi trop court   

Le gros point positif est que la femme de l'ancien propriétaire travaillait dans une préfecture, donc la mob à une carte grise alors qu'elle n'a jamais été importée en France.

Bien vu ! merci pour tes photos et explications.....

Attention de ne pas remplir les rubriques de facon non ordonnée , le forum y perdrai en clarté .Mais je crois que personnes ne t'en voudras..

Je vois que les gars ont pensés rigidité a la conception du cadre !!!ca me parait etre bien concu , belle machine

A plus

Merci pour les photos ...
En à peu près 30 000 Km je n'avais effectué qu'une seule grosse modif ... C'était un changement de pistons et segments vers 20 ou 25 000 Km ... Avec un nouveau rodage à la clé ! Les cylindres étaient très propres, c'est pourquoi je n'avais pas effectué de réalésage.

cbx a écrit:

Bjr à tous;

vous avez été sages, donc qq photos de la très sexy Gertrud, alias le Schwalbe :::





et avec sa remorque ::



 

Exactement la petite bécane tip-top pour partir en vacances avec sa femme !!!

Elle fleure bon l'évasion et l'aventure

Thierry a écrit:

  Sinon, le moteur 200 (ou 195 cm3) n'est pas un 125 gonflé ... C'est l'inverse !
  Yamaha avait d'abord étudié cette moto pour le marché intérieur japonais, avant de l'importer en France "sous gonflée" à 125 cm3, et on connait le succès qu'elle a eu dans cette cylindrée ... Du coup, même pas peur de taper dedans, c'est étudié pour !
  C'est vrai qu'en France cette moto est plutot rare, mais il y en a eu beaucoup en Angleterre ...  

Il n'y a aucune pièce mécanique commune entre les deux moteurs.
Pour les pièces, il y en a pas mal aux USA. La grosse galère, c'est le raccord caoutchouc carbu / boite à air. Il durcit et se rétracte au niveau du carbu d'où risque de prise d'air. Pièce introuvable et ceux qui en ont le savent bien. Attention les prix  
L'étanchéité entre les demi carters au niveau du vilo est assurée par un joint labyrinthe en alu, inusable.

A part ça, très jolie la petite allemande  

Bjr;

Question plus générale concernant ce fofo :
- si il est strictement réservé aux 250, 350, 400 je vous laisse poursuivre le chemin sans moi
- si les 200 sont "admises", je reste avec plaisir

La parole est au "grand chef"

Ben pourquoi un 200 c'est pas une tare ?

y qua demander a madame c'est pas celui qui a la plus grosse qui .....................le mieux !