Salut à tous !

Voici mon passage par la case présentation :

J'ai 25 ans, je suis en Valais (Suisse) et je bricole actuellement une RD 250 E.
Je l'ai achetée il y à deux ans pour passer mon permis. C'est ma première moto, je cherchais une moto des 70's avec environ 25kw (j'étais limité pour le permis).
En cherchant un peu je suis tombé sur ces petites yam et j'ai tout de suite adoré leur design. Surtout celle avec le résé en forme de cerceuil.

Du coup j'ai acheté un peu trop cher une RD 250E roulante et expertisée mais sans pompe à huile et un peu rouillée.
J'ai passé mon permis et roulé deux étés avec. J'ai aussi recouvert le sol du garage de mes parents avec ses fuites d'huiles.

Maintenant que j'ai un garage et des outils à moi je vais pouvoir redonner une nouvelle jeunesse à cette bête de grand prix !

A la base je voulais simplement sortir le moteur pour réparer les fuites se situant aux jonctions pots/cylindres (les pots sont mal fixés car il manque 1 gougeons par pots ! les filetages sont détruits...)

" />

En démontant et en voyant l'état de la moto, j'ai décidé de finalement mettre a nu le cadre, d'éventuellement le repeindre et de restaurer tout ce qui devait l'être(moteur, freins, faisceau électrique,...)
J'ai aussi décider d'ajouter quelques pièces pour "coursifier" un peu la bête (pots de détente, K&N deux en un, bracos, commandes reculées, selle en fibre,...) en essayant de garder une moto expertisable pour rouler sur la route.

J'ai également récupéré une autre RD qui me servira peut être de donneuse d'organes

J'ai déjà pas mal parcouru le forum et je suis sur que je trouverais encore plein d'infos utiles pour ma restauration !

A bientôt

Hello Commandant et welcome !

Très bonne base en tout cas... Il y en a beaucoup des rd en suisse ?

A bientôt et n'hésite pas à demander, je suis certain que nous serons là pour te répondre.

Angels_sev

Tu commences bien ta vie de motard ! T'as eu raison de te faire la main sur une petite RD. Bonne école avec le plaisir en prime

T'as raison également de te préoccuper des goujons d'échappement et des différentes bricoles que tu as mises à jour

Ces motos c'est du costaud, mais faut pas exagérer quand même

Et surtout .......... surtout ................... des fuites d'Anglaises c'est insupportable !!!

Et je ne parle pas des flaques d'huile qui ont dues irriter tes parents, je parle qu'une RD, ben ça fuit PAS !

Au plaisir

Angels_sev a écrit:

Hello Commandant et welcome !

Très bonne base en tout cas... Il y en a beaucoup des rd en suisse ?

A bientôt et n'hésite pas à demander, je suis certain que nous serons là pour te répondre.

Angels_sev

En Suisse il y a au moins deux RD 250, et elles sont toutes deux sur ce forum

Cette petite RD 250 et celle de TAZ

Kenavo

Des rd 250 j'en ai vu quelques unes, moi j'en ai deux et un de mes potes en a une super (RD250 C avec jantes à rayons, bracelets, commandes reculée et pots de détente)

Par contre j'ai jamais vu de plus grosses cylindrée en refroidissement à air par chez nous.
Dommage, j'aimerais bien voir ce que ça donne une RD400 !

Bonjour Cdt, et bienvenue, tu trouveras bcp de gens calés dans ce forum ... Et un wiki qui peut t'aider !

Salut à toi, et bienvenue. C'est marrant tu commences ta vie de motard comme moi (sauf que pour moi la RD avait juste qqs années)

Comme dit à chaque fois, sur ton moteur si tu veux être tranquille : tu l'ouvres, tu lui changes tous les joints (dont surtout les spis de vilebrequin) : ça te permettra de lui tirer dessus sans arrière pensée. Ensuite, fais vérifier toute la métrologie : usure piston/cylindres, jeu aux bielles, jeu aux roulements de vilo et équilibrage vilo. Tout ça pour la même raison : c'est l'assurance de la fiabilité dans le temps.

Jette un oeil au lien dans ma signature, tu trouveras qqs pistes pour gagner des chevaux.

Attention, qui dit modifs (détentes, filtre à air, ...) dit carburation à revoir (gicleurs principaux plus gros, etc ...) sinon tu vas casser ton moteur.

Pour les détentes en Suisse, tu risques d'être emmerdé non ?

Citation :

Comme dit à chaque fois, sur ton moteur si tu veux être tranquille : tu l'ouvres, tu lui changes tous les joints (dont surtout les spis de vilebrequin) : ça te permettra de lui tirer dessus sans arrière pensée. Ensuite, fais vérifier toute la métrologie : usure piston/cylindres, jeu aux bielles, jeu aux roulements de vilo et équilibrage vilo. Tout ça pour la même raison : c'est l'assurance de la fiabilité dans le temps.

C'est clair qu'avec ça le moteur serait au top, pour l'instant je pensais m'occuper uniquement du haut moteur mais je verrais quand il sera sur l'établi si je me sens d'aller plus loin.

Citation :

Jette un oeil au lien dans ma signature, tu trouveras qqs pistes pour gagner des chevaux

Oui, j'avais déjà pu voir les modifs que tu avais fait à ton moteur ! ça à l'air terrible, tes RDs sont superbes. Tu as mis des pipes qui permettent de relier entre eux les deux carburateurs (c'est celle des banshee ?). J'ai vu souvent cette modif sur des forums anglais. Est-ce que ça apporte beaucoup sans les modifs au niveau des boites à clapets ?

Citation :

Attention, qui dit modifs (détentes, filtre à air, ...) dit carburation à revoir (gicleurs principaux plus gros, etc ...) sinon tu vas casser ton moteur.

C'est clair que ça nécessite des réglages de carburation. Tu saurais me dire quels pots sont montés sur la tienne ? J'ai pas mal écumé les forums anglais pour trouver des infos mais il me semble que la plupart des pots ne se fabrique plus (Allspeed, microns, Jollymoto,...) Au final je pensais soit acheté des pots Jim Lomas soit acheté les DG qui m'ont l'air moins pointus et peut être plus adapté pour rouler sur la route...Le prix n'est pas le même non plus. Si vous avez déjà testé ou si quelqu'un en a d'ocaz ça m'intéresse.

commandant.costaud a écrit:

C'est clair qu'avec ça le moteur serait au top, pour l'instant je pensais m'occuper uniquement du haut moteur mais je verrais quand il sera sur l'établi si je me sens d'aller plus loin.

Tu trouveras sur le site AircooledRD un peu qui fait ouverture/fermeture complète en photos d'un 400RD. Avec ça et la doc technique (en ligne sur le forum), ça ne pose aucun souci, il te faut juste qqs bricoles. Prends le temps de le faire, ça vaut le coup.

commandant.costaud a écrit:

Oui, j'avais déjà pu voir les modifs que tu avais fait à ton moteur ! ça à l'air terrible, tes RDs sont superbes. Tu as mis des pipes qui permettent de relier entre eux les deux carburateurs (c'est celle des banshee ?). J'ai vu souvent cette modif sur des forums anglais. Est-ce que ça apporte beaucoup sans les modifs au niveau des boites à clapets ?

A priori non. Suivant les configs moteur (spacers, clapets, pots) ça peut amener de la souplesse ou pas.
Ce qui fait gagner c'est :
- ajuster au mieux l'interface cylindres/carter au niveau des entrées de transferts : d'origine, il y a souvent des décalages de 3/4 mm qui forment des gros escaliers
- reculer les clapets avec des spacers, car ils masquent les transferts arrières aux 2/3 (voir sur mes photos)
- les spacers s'accordent bien avec des détentes, ils permettent de ne pas trop creuser la courbe de puissance à mi-régime
- mettre des gros clapets permet de gagner pas mal, c'est un des points limitants du RD à air. Les clapets de 85YZ se montent sans trop gratter (et donc sans risque de percer les flancs)
- des pots de détente : les pots d'origine sont tellement moyens que quasi tous les détentes font gagner des chevaux
- revoir le squish qui est à l'ouest d'origine
- un allumage programmable : pour augmenter l'avance à bas régime et y gagner des chevaux

commandant.costaud a écrit:

C'est clair que ça nécessite des réglages de carburation. Tu saurais me dire quels pots sont montés sur la tienne ? J'ai pas mal écumé les forums anglais pour trouver des infos mais il me semble que la plupart des pots ne se fabrique plus (Allspeed, microns, Jollymoto,...) Au final je pensais soit acheté des pots Jim Lomas soit acheté les DG qui m'ont l'air moins pointus et peut être plus adapté pour rouler sur la route...Le prix n'est pas le même non plus. Si vous avez déjà testé ou si quelqu'un en a d'ocaz ça m'intéresse.

Mes pots sont des Micron de 350 RDLC (suite à un twist avec le vendeur, ça devait être des pots de 400RD) : j'ai dû adapter la sortie des cylindres et je les ai allongés à ce niveau pour les accorder plus bas en régime.
Les Allspeed sont les plus réputés pour la route, mais ils font gagner assez peu, à priori. Les Higgspeed ont bonne réputation aussi.
Les DG rendent le moteur pointu, mais de ce que j'ai lu les spacers et des gros clapets corrigeraient ce défaut.

95% des pots obligent à retirer la centrale, et certains obligent à couper les fixations de la centrale du cadre, ce que je me refusais à faire.

Mon rêve c'est :
- soit de me faire faire des copies des Vanguard V1 : plus fabriqués, on peut acheter les cotes (50 livres), mais il faut trouver qqun pour les faire. Il y a bien PilotBoy de TSRD, mais il est dans le 79 et il lui faut la moto.
- soit de calculer les cotes des pots avec un soft de calcul actuel (et donc de choisir la fréquence d'accord) et de les faire souder. Mon cahier des charges serait : pots accordés à 7500 trs/mn, permettant de garder les béquilles, ne masquant pas l'axe de roue arrière, avec des silencieux intégrés (style allspeed). Je les verrais bien comme des pots de TZ permières versions, c'est à dire horizontaux et très serrés près de la roue. En utilisant la "ruse" des vanguard au niveau des coudes, on peut avancer la partie ventrue des pots, garder la centrale et améliorer la garde au sol par rapport à l'origine.
Avec des pots accordés au moteur et bien calculés, on peut obtenir une courbe de puissance assez large, agréable sur route.

Là : pots RD qui marchent tu as une discussion sur le sujet. Le nommé R5 Baker, a réalisé une petite série de ses pots ... mais a arrêté

Dans les deux cas, on en revient au même point : il faut qqun sachant rouler et souder des pots (la découpe laser c'est facile à trouver et ça coûte pas cher)

Bienvenue et bonne restauration.

Bienvenue à toi ... C'est curieux qu'un "jeunot" s'amourache d'une petite vieille !!!!
En Suisse ça doit pas être "politiquement" correct de rouler avec une machine qui fume ...

Bienvenue à toi le Suisse! N'hésite pas à ouvrir un poste où tu nous feras suivre l'avancement de la restauration