La Jota de Xav

Première main, 11000 kms ?

Oui, 11000 Kms, je suis dubitatif...

J'avais pas fait gaffe aux kilomètres ...

Moi la mienne aura 11 000 km dans 11 120 km

Même au Pays des twins en font ils parlent des Laverd'  

http://uniongaragenyc.com/motorcycles/laverda/Laverda-jota


Pour les septiques, 140 mph, ça fait pas un peu 225,308 km/h (en 1976 !). Extrait :
 
The bike was proclaimed the fastest production bike of the year in 1976. To their enduring credit, Cycle News actually confirmed that accolade in a road test, pinning the bike at a flat-out 140mph. The reviewer called it a “tough, brutal and uncompromising machine.”

"got wider racing cams, bigger carbs, a close ratio gearbox and a modified race exhaust."

On est relativement loin d'une mob de série "normale", alors sûr que ça pulse fort.
Ca revient à tester le 900 Hm spécifique utilisée pour le bol d'or

Où as-tu lu ça dans le lien ???

Moi au pire, je lis - named after a fast Spanish gypsy dance in triple time -


A par ça, la Bol d'Or a été produite de 79 à 83 et donnée pour 210 km/h

Là l'article relate le test routier de Cycle News d'une Jota standard produite en 76 ...

Nous sommes d'accord mais cette mob avait été conçue spécifiquement comme une machine de course (ACT pointus, gros carbus, étagement de boite spécifique, échappement racing) , pas franchement comme une mob de route, d'ailleurs c'est ce que dit l'article.

D'où ma comparaison avec les Hm spécifiques créées pour courir le bol d'or, celle de Léon-Chemarin, et non la 900 de série modèle bol d'or.

Je ne doute pas que ça marche fort mais ... c'est plus une mob de route "normale"

cbx a écrit:

On est relativement loin d'une mob de série "normale", alors sûr que ça pulse fort.
Ca revient à tester le 900 Hm spécifique utilisée pour le bol d'or

Oui et non, car Laverda a toujours proposé une version "sport" ....750 SFC avant et 1000 Jota... commercialisées, c'est différent d'une moto de course, les BO du bol d'or n'étaient pas commercialisées.

[quote="Xav"]

Moi au pire, je lis - named after a fast Spanish gypsy dance in triple time -  


On doit prononcer "ROTA" ?!  

J'arrive pas à faire passer ce que je veux dire :
Les Jap's fabriquaient en grande série des dizaines de milliers de mob, pour mossieur tout le monde.
Les autres comme Laverda, Ducati etc fabriquaient en petit nombre des mobs ultra spécifiques, quasiment pas faites la route, destinées à un petit nombre. Suffit de regarder le nb de vente des deux modèles.

La BO spéciale Bol d'or n'était effectivement pas en vente, contrairement aux Laverda/Ducati qui vendaient des machines largement prévues pour les circuits. Alors c'est certain qu'une Jota 1976 marche plus fort qu'une BO, c'est le principe même d'une moto de course d'aller plus vite qu'une mob de route.

Les Jap's on fait le même coup en commercialisant les 350 RDLC ; tu prends une TZ, tu rajoutes un phare et une plaque d'immat et .... roulez jeunesse. Quelle 350 ou même 500 pouvait taxer une RDLC ??? Aucune

On ne comparerait pas Renault à Ferrari, c'est un autre monde.

J'suis même pas sûr qu'une Jota marche plus fort qu'une BO ?!

Par contre une 500 Pantah dans de bonne mains peut tenir la dragée haute à une LC (4l0) sur circuit rapide.

Sûr que celui qui est au guidon à son importance et une 350 RDLC bien maniée est assez démentielle.

La 500 Pantah annonce 52 cv pour 180 kg, la 350 RDLC  47 cv pour 160 kg avec le plein..
En 1983, production de la dernière Pantah et arrivée de la 500 RDLC qui annonce 87 cv pour 177 kg pour une cylindrée identique.
Boum , la messe est dite.

Avec trois cylindres de grosse cylindrée unitaire, la Jota doit arracher très fort , forcement mieux qu'un 4 cylindres qui est moins performant coté couple.

levrier-noir a écrit:

Xav a écrit:

Moi au pire, je lis - named after a fast Spanish gypsy dance in triple time -  


On doit prononcer "ROTA" ?!  

Si vous le permettez je me mêle un peu à cette conversation ... effectivement levrier cela se prononce "Rota". Quant aux capacité d'un Bol d'or et d'un Jota pour avoir eu les deux dans les mains ( Jota 120 °) je ne parierais pas sur une Laverda plus puissante ou rapide ... Évidemment le chassis et le freinage de la japonaise ne pouvais soutenir la comparaison . GK

Faut pas non plus confondre les Jota vendues en France avec ce que l'on sait des administrations bien pensantes et castratrices, et celles vendues dans d'autres parties de l'Europe et du monde. Z'avaient pas tout à fait le même matos dans le moteur. 8 cv d'écart c'est pas rien ...

La mienne est d'origine Hollandaise, donc full  

Oui je sais cela Xav la mienne venait de chez Enzo ( Belgique ) et ne souffrait ni d’asthme ni d'anémie crois moi.
Sûr que celui qui est au guidon à son importance et une 350 RDLC bien maniée est assez démentielle.
Beaucoup est dit dans cette affirmation, j'ai bientôt 62 balais et absolument rien à prouver sur deux roues depuis plus de quarante ans, cependant en 2012 alors que je quittais l'hotel pour rejoindre le circuit de Dijon un jeune type en Ducati Streetfighter me demande la route et finalement me suis, enfin tente ... pendant une trentaine de kilomètre à travers les bois, il en croyait pas ses roues de la difficulté à suivre ce machin en plastique ( 1200 RT ) accastillé pour un départ vers l'Islande aussi "facile" sur ces routes. De même que je me suis fait "ruiner" une fois entre Annecy et Aoste via "le Petit St Bernard" par mon pote avec sa Laverda alors que je roulais avec un 1000 GSS qui n'avait pas non plus la réputation de trainer ... tout cela pour dire que c'est assez subjectif.

Ah oui... mais non; Si, en plus, il faut être objectif on n'arrivera à rien  

En 80/81 j'avais essayé sur route un 350 RDLC; à l'époque je tournais encore en 350TZ et je n'avais pas ressenti une grande différence entre ces deux mobs. C'est dire l'avion que c'était.

J'avais aussi l'expérience de la TZ sur route car un jour à Nogaro, le circuit étant en cours de nettoyage on (une bonne vingtaine de TZ ) était parti rouler sur les routes
Mais ça c'est une autre histoire.

Tiens ça me fait penser à un truc : pour savoir quelle était la mob de chaque cylindrée la plus efficace dans les années 70, il suffit de regarder le classement des courses de critérium. Dans chaque cylindrée c'est souvent toujours le même modèle qui truste les 10 premières places, ça doit pas être un hasard.

Pas vu de Laverda, Guzzi, Triumph

Cela me parait plus objectif ... et c'est quoi ? une BM ?

Non non, je ne relance pas les aspirations de mauvaise foi sur le bien fondé de rouler en Laverda !

Je viens vous parler littérature, aventure, ...................................... et Laverda (Laverda et aventure c'est synonyme de toute façon)

Vous avez bien entendu tous lu le "Laverda de Légende" de Jean-Louis Olive





Lu également "Laverda 1000 V6 - Formula 1 on two whells", de JLO et Piero Laverda




Vous avez peut-être même eu la chance de lire le "Loisirs et Voyage" n°56 de décembre 1972


http://laverdamania.vraiforum.com/t360-Loisirs-et-Voyage-n-56-decembre-1972-Raid-America-F.htm



Alors que dire quand vous aurez lu le prochain bouquin de JLO, qui raconte justement cette traversée des 3 Amériques ...

Posté hier par JLO sur le forum des Laverd' :

Posté le: Hier à 16:39 (2017)    Sujet du message: Nouveau livre Laverda

Bonjour à tous,

En dépit d'une année particulière et chargée, j'ai quand même réussi à achever le nouveau livre!

Il est consacré cette fois-ci à l'histoire complète et détaillée du fameux "Raid Terre de Feu- Alaska" réalisé en 1971 avec deux Laverda 750 SF. Il sera disponible début 2018 (les traductions étrangères sont en cours).

Beaucoup ont entendu parler de ce raid incroyable, mais à part quelques rares articles de presse d'époque, il n'a jamais été mis en valeur à sa juste mesure and personne ne connaît vraiment les conditions de réalisation de cette fabuleuse aventure, réalisée de surcroît avec des motos de notre marque préférée.

Grâce aux témoignages, aux journaux de bord et aux photographies fournis par les protagonistes de l'époque, Filippo Falzoni, Renato Calo et Steve Snider, ainsi que Massimo Bertuzzi malheureusement décédé depuis, j'ai pu retracer dans le détail cette aventure fabuleuse de 34000 km de routes dont la moitié était non revêtue.

Ce livre décrit avec précision l'ampleur des difficultés et l'audace dont il avait fallu faire preuve pour un raid de cette envergure. Conditions météorologiques extrêmes, énormes distances, complications administratives et politiques, incidents divers de parcours, comportement des machines constituent l'histoire de ce qui était une première en matière de la traversée complète des trois Amériques à moto.

Pour info et anecdote, les premiers contacts pour écrire ce livre remontent à.... 2000 !
Il a fallu d'abord de retrouver les gens, puis celui avec qui j'avais les contacts est décédé... Puis le photographe avait prêté ses photos et n'avait pas réussi à les récupérer, etc, etc...

Il y a eu aussi les journaux de bord: Perdus, puis retrouvés humides et à moitié détériorés par les moisissures dans une cave...

Des années pour tout reconstituer...

Ce livre est auto-édité (le prix devrait être de 28 euros), j'ai besoin d'évaluer les quantités à imprimer, aussi merci de me dire qui est intéressé.


Puis un peu plus tard, parce qu'on l'a harcelé de questions ...

Posté le: Hier à 19:27 (2017)    Sujet du message: Nouveau livre Laverda

Bon, quelques anecdotes sur la création de ce livre.....:

J'ai pris mon premier contact à son sujet en.... 2000 ! Le gars s'appelait Massimo Bertuzzi, l'un des acteurs du raid. je l'avais retrouvé par hasard avec un vieil annuaire de Milan, je lui ai envoyé une lettre sans grand espoir, il m'a répondu...

Par contre, il m'a donné des mauvaises nouvelles, il avait tout perdu, les photos, les journaux de bord, etc... Par contre il avait toujours la moto du raid dans le garage, stoppée depuis 1973.

Quelques temps plus tard, alors que je recherche toujours les autres participants du raid, en vain, Massimo décède brutalement...

il me faudra attendre encore quelques années avant de retrouver le pilote de la 2ème moto. Il est d'accord sur le principe du livre mais lui aussi n'a plus rien, tout avait été donné à Massimo me disait-il...

Puis, plusieurs mois plus tard, je finis par retrouver l'américain qui a remplacé le pilote de la 2ème moto après son accident (tout sera dans le bouquin). J'ai déjà plus de détails mais pas de photos...

Et enfin, je retrouve le photographe ayant accompagné le raid avec une Fiat 125S. Mais il n'a plus les photos, qui étaient chez Massimo me disait-il.....

Bref, de contact en contact avec la famille de Massimo, on finit par retrouver les photos et les journaux de bord dans une cave. Tout est rongé par l'humidité, quasi hors d'usage. Tout est séché, le principal des journaux de bord est sauvé. Quant aux photos (diapos), elles sont irrémédiablement abimées mais le photographe parvient à les améliorer avec un logiciel de traitement d'images.

17 ans pour écrire un livre, c'est une sorte de record sans doute!  
_________________
JLO
http://www.laverdamania.net
http://www.laverdamania.net/P_12XX.htm



Qui qu'en veut de l'aventure ???  Si intéressé faites le savoir à JLO  

Moi !

Il est surement très bien ce fofo, mais si t'es pas inscrit, t'as accès à queudalle.

Ouaip, un forum intéressant qui se tient bien, avec comme ici une belle équipe qui partage son savoir et la mauvaise foi, plus l'entraide, voir des achats groupés ...

Le Forum Laverdamania a été "piraté" il y a 2 ou 4 ans (j'sais plus). Même nom de domaine, mais rien à voir avec les "Laverdamaniacs".

Je pense que c'est pour ça que JLO passe par les inscriptions pour l'accès aux sujets principaux.

Sauf erreur, l'accès au lien que j'ai mis plus haut est fonctionnel ...

Bon, quoiqu'il en soit, si vous êtes intéressé par le nouveau bouquin de JLO, j'ai eu un échange mail avec lui hier soir, et il me confirme que vous pouvez passer votre demande directement sur sa boite mail : sfcl972-at-gmail-dot-com

Bien évidemment, je ne suis aucunement impliqué de quelque façon que ce soit dans cette aventure livristique, hormis vous rendre addicts aux voyages aux longs cours en SF 750 après la lecture du bouquin !  



Vous verrez, vous vous y ferez aux Laverda. Et puis une Laverda ça a de la gueule à côté d'une RD ................... et inversement !!!

J'en rêve depuis des années.....

Xav a écrit:

Bon, quoiqu'il en soit, si vous êtes intéressé par le nouveau bouquin de JLO, j'ai eu un échange mail avec lui hier soir, et il me confirme que vous pouvez passer votre demande directement sur sa boite mail : sfcl972-at-gmail-dot-com

Il ne sera pas au salon ML des fois ?

Non, Je ne pense pas ...

Pour vous donner un "ordre d'idée" du sujet.






Sauf erreur, sortie début 2018

Avec les moyens de l'époque, sans portable ni GPS, fallait être couillu même si la voiture d'assistance/photographe n'était pas loin.

il y a 20 ans, avec 6 copains, nous sommes partis au Canada en février faire un périple totalement improvisé en motoneige : pas de guide, pas de boussole, juste une carte format A4 de tout le nord Quebec.
Sur 7, deux sont revenus via assistance médicale mais quel pied !! les courses en ligne sur les lacs gelés (nos 500 Yam prenaient 160 km/h), celui qu'on a perdu en route et retrouvé le lendemain matin dans une cabane de bûcheron, les petits matin par - 40°, la déculottée qu'on s'ait fait mettre par un "indigène" dont le Bombardier prenait 200 km/h, les fringues durcies par le gel dans les sacoches tout comme le dentifrice, les tours de garde la nuit pour remettre du bois dans le poêle histoire de pas mourir congelés en dormant ...
1800 km de folie et une des plus belles semaines de ma vie