RD200 : les grandes manoeuvres

cbx a écrit:

J'ai préparé/masqué le carter coté allumage en y laissant, sur une partie qui ne sera pas peinte car cachée sous l'écusson Yamaha, un message pour la postérité. Celui qui refera cette mob dans 2 ou 3 siècles risque de chercher longtemps la signification :

Henri Vincenot a écrit une superbe livre : "Le Papes des Escargots"

CBX nous écrit une truculente partition : "Le Pape des RD"


Merci pour cette truculence mécanique. Je me régale, et j'apprend - A DONF - !

Xav a écrit:

Merci pour cette truculence mécanique. Je me régale, et j'apprend  -  A DONF - !

A vot'service Monseigneur

C'est de le mécanique simple, même si je suis loin d'en connaître tous les détails, qui demande juste de l'attention.
Pour être honnête, ça fait plus de 6 mois que je dois ouvrir le moteur du CBX mais ... je temporise vu l'usine que c'est. Imagine l'enfer à remettre un bloc six cylindres sur 6 pistons ayant 3 segments chacun  
Sans parler des 6 carbus à enquiller dans les 6 manchons venant de la boite à air; certains se sont pendus de désespoir  
Et comme j'ai un moteur d'avance, ça n'incite pas à se lancer.

Côté carbu et manchon le vfr est une belle galère
faut remettre la rampe de carbu avec un sangle à cliquet
une belle merde le v4 pour ça

J'ai la moitié d'un 6 cylindre qui prend l'air Allemand, dans l'atelier d'une pointure de la marque de Breganze

J'ai budgété cette révision depuis plusieurs mois, car à force de mettre les mains sur cette 3 cylindres, je cherchai à ce qu'un spécialiste ait un œil dessus et reprenne mes éventuelles bafouilles mécaniques

Ben des bafouilles, j'en ai fait, ah merd*** !

D'un côté je suis vexé ( ), et d'un autre, les cafouillages qu'il a relevé vont m'aider pour mes futures intervention d'entretien, voir d'intervention

Mais ma problématique mécanique est que je n'ai pas souvent les mains dans le cambouis, et qu'à force je suis de moins en moins à l'aise avec ma clé de 14


PS : moi je me suis pas trompé de moto ! La rampe des 3 Dellorto se monte comme une fleur sur les pipes d'admission

Bonne année à tous,
J'aime bien ton message pour la postérité

Bonne année à tous,

J'aime bien ton message pour la postérité.

Je regrette de ne y avoir pensé pour ma bécane.

Tu devrais y ajouter la date (pour aider les archéologues à dater la "chose")

Beau travail, mais fais attention, c'est très addictif la restauration d'une moto ! la désaccoutumance sera longue.

PHIL77 a écrit:

Bonne année à tous,
J'aime bien ton message pour la postérité

Salut Phil;

Je laisse régulièrement ce genre de message dans des endroits aussi divers qu'improbables.
Ca occupera les martiens, ou les écolos, qui décortiqueront cette mob dans quelques siècles.
J'ai pensé mettre la date, puis.............. j'ai oublié et l'emblème est maintenant collé; p'têt derrière l'autre qui n'ai pas encore remis en place

Bonsoir;

Bilan du jour :

Le coté droit étant refermé, j'ai attaqué la partie allumage/génératrice.
Tout d'abord un dégraissage général à l'acétone de toutes les pièces, rien de plus chi^#~  que des contacts aléatoires pour cause de résidus huileux. Puis vérif de près du cône en bout de vilebrequin, et du contre cône dans le rotor; tout va bien, pas de trace de patinage/échauffement pour cause de clavette qui aurait cassé un jour.
Un peu d'histoire : la repose de la clavette m'a ramené 40 ans en arrière, à l'époque où je courrais avec un 250 SPQ; la clavette espagnole cassait très très souvent jusqu'au jour où on s'est rendu compte que c'était la même sur les 125 Yam dont la qualité de métal était bien supérieure. On s'est tous mis à utiliser les clavettes Jap's et plus aucune casse.  


Repose du rotor et de sa clavette vu qu'il est fixé par un cône :  



Contrairement à vos mobs, ce n'est pas un alternateur mais une génératrice (qui produit donc du courant continu) et le rotor n'est pas aimanté; sur le 200 c'est le stator qui supporte les aimants.

Un chiffre 309 gravé sur le rotor, dont j'ignore totalement la signification :



numéro de série, marque du bobineur repère d'équilibrage  ??

Dans le carter moteur, un "pion" de centrage pour bien positionner le stator :



Plus qu'à remettre le stator, l'avance centrifuge, les 4 charbons dans leurs guides, et finir en serrant l'unique vis centrale qui bloque le système cône/contre cône :



Bizarrement, aucun couple de serrage de cette vis centrale n'est spécifié  

Deux gouttes d'huile de paraffine sur chaque feutre de lubrification et plus qu'à re régler les rupteurs (0,35) et l'avance (1,8 mm) vu que tout à été démonté. J'ai dans mes stocks stratégiques des rupteurs et condo neufs, mais comme ceux en place ont une bonne tête je ne les ai pas changés.

Quand j'avais réglé l'allumage cet été, j'avais positionné "au mieux" l'index mobile qui permet de savoir à quel moment les rupteurs doivent s'ouvrir :



Par acquis de conscience j'ai quand même sorti le comparateur mais l'index est exactement 1,8 mm avant le PMH, et sa facilite le réglage.

Pour le prochain démontage du rotor, va falloir que je me fabrique un extracteur à inertie; faut juste que je trouve une tige filetée en 10*125 et 20 ou 30 cm de long. Je trouverai bien "un truc" d'un bon kilo que je percerai au centre et qui fera office de masse mobile.

La prochaine étape sera le remontage des clapets/carbu

309, c'est le code de la rt 360.
Le rotor a été créé pour la 360 et repris sur la 200.

Bedouze a écrit:

309, c'est le code de la rt 360.
Le rotor a été créé pour la 360 et repris sur la 200.

Bjr;

C'était aussi une génératrice sur ces RT ?

Bjr;

Plus trop de temps en ce moment donc pas vraiment de progression;

- pour le "fun" j'ai incrusté un aimant dans le bouchon de vidange; d'accord les carters sont en alu mais pas toute la triperie interne. Au pire ça servira à rien.

- les clapets sont remontés

- j'avais repeint les carbu cet été mais j'ai appris qu'ils doivent être noir brillant. comme ils sont sur l'établi je l'ai ai dégraissés et préparés, la mise en peinture suivra bientôt j'espère.

La remise du moteur dans le cadre approche

Bjr;

Les carbus étant secs, je les ai remis en place après vérif du niveau de cuve (qui n'a pas bougé depuis cet été)



Puis j'ai replacé le moteur sur une caisse à coté de la mob et protégé la partie avant du cadre :



J'ai demandé à mon fils (roi des nuls question bricolage    ) d'enquiller les axes pendant que je soulevais le moteur. C'est pas lourd donc le moteur est en place 

J'ai commencé à remonter diverses bricoles : chaîne et son carter, chapeau de carbu + verif "statique" de la synchro, cale-pieds pilote, carter latéral gauche.

J'ai remonté vite fait le sélecteur pour m'assurer que toutes les vitesses passent; c'est bon mais je trouve que le sélecteur ne revient pas franchement    demain je regarderai de près pour trouver ce qui se passe en espérant que ça soit pas une merdouille au niveau du ressort interne qui m'obligerait à ouvrir le coté droit...

J'ai aussi remonté le kick pour tester la compression : rien à voir avec avant, le kick descend bien moins facilement

C'est toujours émouvant d'assister a un accouchement....... la c'est plutot une resurection

pierrolamoto a écrit:

C'est toujours émouvant d'assister a un accouchement....... la c'est plutot une resurection

Ouais, bientôt on entendra "ouinnn   ouinnn  ouinnn"

cbx a écrit:

pierrolamoto a écrit:

C'est toujours émouvant d'assister a un accouchement....... la c'est plutot une resurection

Ouais, bientôt on entendra "ouinnn   ouinnn  oiunnn"  

Bjr;

Ben voilà, le moteur a repris du service
J'ai fait une vidéo, reste à voir si elle est lisible, on verra

Démarrage après 3 ou 4 coups de kick. J'ai ressorti le strobo et repris l'avance qui avait un peu bougé coté gauche.

Points positifs : la compression est nettement améliorée, ça tourne rond, le ralenti tient

Point "surprenant" : au remontage j'avais largement tartiné d'huile 2 temps les cylindres/pistons/embiellage, mis du mélange à 1,5% dans le réservoir, la pompe à huile a été purgée et elle débite bien (vérifiée 2 fois); je m'attendais à une fumée d'enfer au démarrage et ben .....  pas vraiment.

Point négatif : mes craintes concernant la sélection se confirment; je peux monter les vitesses à la volée, mais pour rétrograder je suis obligé de remonter "un poil" le sélecteur entre 2 vitesses  
Quand je manoeuvre le sélecteur à la main, si je "monte" il revient tout seul à son point médian, si je descends il ne revient pas de lui même. Schweine !!!
A part le ressort de rappel de sélecteur et/ou celui du rochet je ne vois pas. Ou l'axe de sélecteur qui frotte sur le carter moteur ? Je vais encore rouler un peu comme en espérant un miracle, sinon je ré ouvrirai le carter coté embrayage pour comprendre

J'ai fait une dizaine de kilomètres et, comme disait Georges, c'est globalement positif mais pas parfait à cause de ce soucis de sélection.

Yes une RD qui renaît !

Par contre, pour ton souci de sélection, je ne sais pas trop t'aider. L'axe qui frotte sur le carter : ça peut-être ça.
Claude, s'il passe par là, aura peut-être une idée.

Hibibip hourra

Un nouveau RD sur le pavé voila une année qui commence bien

Pour ton problème de selection fais gaffe de pas former un copeau ou quelquechose du genre !

Bravo

Bjr;

En y repensant, quand j'ai sorti l'axe de sélection, il n'est pas venu en coulissant librement et il avait fallu que je le pivote gauche/droite; L'axe cintré (chute ?) n'est pas à exclure.
Heureusement c'est pas trop chiant à ressortir pour vérifier si il est parfaitement rectiligne, mais j'aurais préféré m'en passer

Et puis ce serait le moindre mal.

Ouais le problème est souvent que de l'acier sur l'alu , nous savons qui sera vainqueur !!!!! et après c'est plus compliqué a réparer

A voir, si Breganze vient à l'aide d'Hamamatsu ...?

Extrait du site de Jean-Louis Olive, le réglage de la sélection, inclus les coups de maillets définitifs en "finition"

http://www.laverdamania.net/fichetech15fr.htm

De mémoire, les 2 systèmes sont plutôt semblables entre ces 2 motos qui elles, ne le sont pas du tout, semblables

Bonsoir;

Je n'aurai pas le temps de démonter avant la fin de la semaine, mais je ne crois pas trop à un pb de réglage; je vérifierai quand même les deux possibles (à ma connaissance) ; celui de l'excentrique du ressort d'axe de sélecteur, et celui du rochet.
Vu les plots de centrage, je ne crois pas trop à un pb de demi carter mal alignés, mais je ne jurerais rien car je ne connais pas franchement cette mob et ses éventuels pb "connus".
Mais l'option de l'axe vaguement vrillé me semble plausible.
Le démontage me dira.
Si j'ai de la chance dans mon malheur, p'têt que c'est la même pièce sur les 125 de la même année  

slt
j ai pas tout suivi trop a lire

1 si ton axe est 1 peu bouffe par par exemple de la limaille de boite , en le sortant tu as pu faire des bourellets , 1 coup de lime et c est ok

2 si ru as demonte 1 partie du systeme de selection pour ouvrir le moteur (autre que laxe de selection ) , le pb est la , tu as pas remonte pil poil

Bjr Claude;

Je n'ai pas touché aux pignons/fourchettes, tout est resté en place dans le carter.
Je m'oriente plus vers un pb comme tu le dis de bourrelet ou autre dans un des deux carters moteur; comme il n'y a aucun roulement, cet axe de sélection pivote directement dans l'alu des carters et la moindre bavure entrave le mouvement
Je regarderai en fin de semaine, débordé débordé