RD200 : les grandes manoeuvres

Bonsoir;

Dans la chambre de combustion, au moment de l'inflammation, la température dépasse allègrement les 300°;
C'est pas 75° qui vont créés des dégâts mais faudrait creuser le sujet pour "le fun".

@Phill : j'utilise déjà très officiellement le four pour cuire mes peintures; ah le fumet du rôti parfumé à la peinture HT

Moi j'ai l'ancien four de la cuisine dans mon atelier. Comme ça je peux faire la cuisine de cylindres sans enfumer la maison...

Bjr;

En attendant le retour des cylindres et du vilebrequin, je fais des petites bidouilles sur la mob, faut bien que les retraités s'occupent

J'ai redémonté le BO pour le repeindre, fais briller la patte de fixation de frein arrière et les cale-pieds passager, repeins les pattes de fixations des pots.
Et j'en profite pour revoir "mon" système de patin qui protège le BO des attaques de la chaîne :



J'ai utilisé un morceau de caoutchouc plus long que celui de la première mouture pour mieux le maintenir dans sa partie arrière.

En théorie je reçois demain la peinture haute température PJ1 noir satiné, donc je me lance dans la peinture des culasses. Elles sont apprêtées, masquées, l'ailette extérieure est polie ainsi que les rebords..... je crains le pire vu mon incapacité notoire dans ce domaine
On verra bien

Fais comme moi, tu trempes direc' dans un pot de peinture, et tu fais sécher dans une position qui fait qu'il n'y aura pas de coulure

Faut un sacré pot de peinture pour peindre le cadre

Dans la baignoire !

J'ai une très bonne adresse pour une peinture poudre cuite au four : un de mes cadres de vélo en sort, le résultat est impressionnant. J'ai fait des essais, c'est super résistant.

Xav a écrit:

Dans la baignoire !  

J'arrive à utiliser discrètement le four de la cuisine, mais pour la baignoire ça risque de se voir

@C14 : le cadre sera probablement le seul morceau non repeint sur cette 200, je ne cherche pas à la refaire mieux qu'une neuve.

Bonsoir;

Aujourd'hui j'ai tenté l'impossible : peinture à la bombe  

La bombe de PJ1 noir satiné étant arrivée ce matin, je me suis lancé :
- mise au four des culasses et de la bombe, qui doit être au dessus de 21 ° d'après le mode d'emploi, 15 minutes à 40 °
- puis descente rapide au sous-sol pour peindre les culasses
Et, oh miracle, je n'ai pas fait de coulure
J'avais imaginé nettoyer les arrêtes - déjà polies - avant que la peinture ne soit sèche mais bernique, la peinture adhère quasi instantanément.  C'est pas un catastrophe je reprendrai tout ça demain.
Puis mise en cuisson, 45 minutes à 70°.
J'avais fait des photos mais elle sont "pourrites"  

Emporté par l'élan, j'ai re-démonté la selle dont la tôle montre des attaques de corrosion par endroit :



Je voulais ôter la housse et j'ai extrait les agraphes mais le Skaï est tellement raide que j'ai eu peur qu'il ne se déchire donc je l'ai laissé en place; j'ai décapé, dégraissé puis masqué pour passer de l'antirouille :



Demain je repeint en noir, ainsi que les charnières, clips et autres accessoires.
A part ça, je ne trouve vraiment pas comment mettre en place la "béquille" qui permet de laisser la selle entrouverte; J'ai des photos envoyées par un possesseur de RD200 de même modèle, mais il y a toujours quelque chose qui ne va pas; "ma" béquille doit être déformée, pas bien grave mais ça m'agace

A suivre

Je peux photographier la béquille de la RD cet aprèm' si t'as besoin

Bjr;

Merci mais je pense que ce n'est pas le même système.
J'ai déjà des photos passées par un propriétaire de RD 200 :



Dans le pire des cas je remplacerai la tige par un petit câble qui empêchera la selle de venir en butée sur le cligno, ce qui déforme le jonc de selle

Ah ouais, c'est pas le même système ...

Quel est le problème, avec ta béquille?

Bedouze a écrit:

Quel est le problème, avec ta béquille?  

Bonsoir;

Pour la mettre en position, il faut que je la torture à chaque fois; et quand elle est repliée elle touche sur le fond de selle.

Edit : j'ai p'têt (enfin) compris La béquille doit d'abord être passée dans la boucle du cadre, puis vissée à la selle ?

Aujourd'hui j'ai finalisé les culasses en polissant les arrêtes :





La peinture PJ1 rend bien avec son noir satiné qui ne doit pas être loin de la teinte d'origine (d'après ce que je crois voir sur les doc d'époque); d'après les sites anglois elle tient effectivement à la chaleur
L'aluminium s'oxydant très vite, je pense qu'il faut protéger les parties polies, mais avec quoi ?

Vu la température dans mon sous-sol, la peinture antirouille du fond de selle n'est pas encore sèche, plus qu'à patienter...

Dans les pièces de 125 données par mon frère, j'ai trouvé une sangle de batterie siglée Yamaha qui s'adapte parfaitement sur ma boite refaite; j'ai bien fait de la "reconstruire" et même de prévoir la fixation de cette sangle

J'ai aussi bricolé une patte de support pour la cellule clignotante qui pendouillait lamentablement.

Encore plein de détails qui sont réglés.

slt
ton vilo et cylindres devraient etre prêt lundi

clauderochefort a écrit:

slt ton vilo et cylindres devraient etre prêt lundi

Good !! j'appelle lundi dans la matinée pour confirmation et si c'est OK je passe lundi dans l'am.
On verra.
Merci Claude

Bonsoir,

Très belle peinture, finalement tu t'en est bien sorti.

Pour la béquille, il faut la passer dans la boucle et la visser ensuite.

Bonne nouvelle pour ton vilo et tes cylindres, tu va avoir un moteur neuf pour Noel

PHIL77 a écrit:

Bonsoir,
Très belle peinture, finalement tu t'en est bien sorti.
Pour la béquille, il faut la passer dans la boucle et la visser ensuite.

Pour la peinture, je n'en reviens pas moi même
Pour la béquille de selle c'est ce que j'avais fini par comprendre, pas rapide des neurones    

@Phil77 : as tu protégé les parties polies de tes culasses/cylindres et avec quoi ?

Bonjour cbx,

Je n'ai rien mis sur les parties polies, maintenant, on roule moins souvent sur des routes salées

Un peu de WD40 avec un chiffon et c'est tout.

Je préfère ne rien mettre car il est très facile de redonner un petit coup de neuf après quelques années en utilisant un peu de paille de fer fine.

C'est plus simple à rajeunir qu'un alu qui a commencé à se piquer sous le vernis.

J'avais fait la même chose avec les carters de ma 650XS (à l'époque, je roulais par tous les temps),
un petit coup de paille de fer de temps en temps et c'était comme neuf et, en plus, cela ne prend que quelques minutes.

J'aime ces solutions où il vaut mieux ne rien faire

La peinture du fond de selle n'est toujours pas vraiment sèche j'ai placé la selle sur un radiateur du salon, pas sûr que le "parfum" va plaire à madame

cbx a écrit:

clauderochefort a écrit:

slt ton vilo et cylindres devraient etre prêt lundi

Good !! j'appelle lundi dans la matinée pour confirmation et si c'est OK je passe lundi dans l'am.
On verra.
Merci Claude

devraient ?? = pas sur car pas fini
en gros
avant noel faut que je finisse et prepare
3 vilo (rd 200 rd250 tdr250)
cylindres 125rd X 4
rd 200 x 2
350 lc X 2

+ le reste de mon taf
plus on mappelle au tel , moins ca avance , plus ca me casse les couilles

contact mail
je fais mon possible , mais il y a du monde avant (et apres) toi

des news surement lundi dans l prem au mieux
slt

Bonsoir;

A défaut de Père Noël   , j'ai vu le Père Emac et les jouets qu'il m'a apporté me plaisent plus;

La totale pour remonter un beau moteur tout neuf : embiellage refait (avec bielles TKJR), cylindres réalésés, kits pistons/segments TKJR, embrayage, tous les joints spi et roulements :



Avec un peu de chance, demain je devrais pouvoir repeindre les cylindres; j'ai pas pu le faire avant le réalésage donc ça complique un peu mais rien d'insurmontable.
Et p'têt aussi le remontage des roulements d'embiellage dans le carter.

Ca commence à sentir bon (l'huile 2 temps)

Bjr;

Peu de temps mais j'ai réussi à faire ce que j'avais prévu;

- décapage des cylindres puis masquage (très chi.. à faire) :



Pas de photo peinture faite, j'en ferai quand les rebords seront polis.

- remontage des roulements de vilebrequin dans les carters; malgré les carters passés au four et les roulements sortant du congélateur, il a fallu chauffer et c'est pas rentré aussi facilement que ça puisque j'ai du aider avec un maillet en plastique.

coté droit :



coté gauche :



Le plan de joint vertical complique pas mal ce qui se fait en rigolant avec un plan de joint horizontal : mise en place des roulements puis du vilo, contrôle du jeu latéral vilo/carters, repose du carter supérieur.
Sur ce moteur la remise en place du vilo risque d'être compliquée car les roulements sont montés très serrés. On verra .....


A suivre

Bonsoir;

Entre deux réveillons, faut bien bosser un peu donc j'ai passé l'am dans le garage pour commencer le remontage;

J'ai mis le carter moteur (coté boite de vitesse) au four pendant 20 minutes à 80°; une fois bien en température j'ai présenté le vilo qui s'est enquillé dans son roulement comme une fleur en moins de 5 secondes chrono :



Pour info, le diamètre interne du roulement passe de 15 à 15,06 en le chauffant à 80°.

Pendant que le carter de gauche passait au four, j'ai largement arrosé d'huile la boite, mis la pâte à joint sur le carter déjà remonté, et préparé "mon" extracteur qui servira cette fois à refermer le bloc.

La repose du carter coté allumage est plus chia@[{#te car il faut d'abord enquiller l'arbre de sortie de boite, puis celui des fourchettes, puis l'arbre primaire et le vilo lui même. Et comme c'est le coté ou le vilo est monté serré sur son roulement, ça se fait moins facilement. Il faut que chaque axe entre à son tour, donc que tout reste bien aligné, surtout les bielles qui doivent toujours être positionnées pour ne pas gêner/toucher.  Au bout du compte ça m'aura pris un quart d'heure.



J'ai vérifié que le vilo tourne bien libre et tout est ok après un très léger coup de maillet de la droite vers la gauche comme conseillé par Claude.

Contrairement à ce que j'avais prévu, je n'ai pas remis la partie mobile du labyrinthe avant de remettre le deuxième demi carter moteur, donc je me suis un peu, pas mal, emmer@#"dé pour le mettre en place.     Pas facile d'enquiller les quatre morceaux de torique dans les quatre rainures, le tout étant tartiné de pâte à joint.....

Puis j'ai remis le verrouillage du point mort et l'axe de sélecteur avec la commande du rochet pour vérifier que toutes les vitesses passent correctement : toutes passent mais je trouve que c'est un peu dur. Je suppose que l'arbre primaire non entraîné ne doit pas faciliter le déplacement des fourchettes/crabots. Si problème il y a , je m'en rendrai compte lors des premiers roulages, donc faudrait tout recommencer    






J'ai trouvé une autre utilisation du zebracier : refaire une jeunesse aux carters moteurs couleur alu; j'ai fait un test sur le dessous du moteur et ça rend vraiment pas mal, ni mat ni brillant. Confirmation, ou pas, demain après lustrage.

A priori demain je mets en place les spi neufs et remonte l'embrayage.

Beau boulot