Challenge Moto Revue

Bon, ben moi aussi je me la pète, y a pas de raison

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Champagne !!!!

Euh .... c'est quoi ton auto 

Une Audi 100 Coupé S de 74

Magnifique auto bedouze un de mes oncle m'emenai dans une auto comme ca a l'époque et elle me faisait penser a l' AM de bret sinclair (amicalement votre)

Bon c'est plus classique mais puisque qu'on parle de vieille auto , 2CV 4 de 1973

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J'avais offert celle là à ma femme pour son anniversaire, une 73, comme la tienne :

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He bedouze tu serais pas amateur d'Audi !

Alors peut etre tu connais la DKW a moteur deux temps .....c'est l'ancetre a cylindres a trous qui puent

pierrolamoto a écrit:

He bedouze tu serais pas amateur d'Audi !

Alors peut etre tu connais la DKW a moteur deux temps .....c'est l'ancetre a cylindres a trous qui puent

Moi j'adore cette voiture !!!




Quelle musique

pierrolamoto a écrit:

He bedouze tu serais pas amateur d'Audi !

Alors peut etre tu connais la DKW a moteur deux temps .....c'est l'ancetre a cylindres a trous qui puent

Oui, je connais DKW (Das Kleine Wunder). Mon père avait une junior, mais honnêtement, je n'ai que des bribes de souvenir.
Ils étaient tellements fiers du rendement de leurs moteurs qu'un des modèles s'appelait 3=6 : 3 cylindres deux temps egal 6 cylindres quatre temps.
Dans le milieu des anciennes, les liens sont étroits entre les deux marques, mais perso, la seule qui me tenterait est la Munga.

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   A votre avis quel est çe moteur ? Franchement l'ingenieur qui a pondu ce truc avait quand même du sacrement fumer où il avait mangé un truc hallucinogène ... Parceque faudrait qu'on m'explique l'intérêt du bazar !

Merci Google ...  Nananèr'heu !

1977 -  Kawasaki -  (Japon) 2T, 4 cylindres en quinconce, alimentation classique via les cylindres, refroidi par eau

Partant du principe qu'un 4 cylindres en ligne était trop large et un "en carré" faisait perdre, en raison de la disposition des carburateurs rejetés sur le côté ce que l'on gagnait par ailleurs, tout en impliquant une complexité complémentaire, les ingénieurs de Kawasaki dessinèrent ce moteur en quinconce.

Il ne dépassa pas le stade du prototype

Kawasaki 4 cylindres "en quinconce". Doc. Moto-Journal  http://www.moto-histo.com/4c_arch/4c_arch.htm

On ne devait pas gagner tant que ça en largeur. En fait c'est une sorte de V4, où les cylindres du V seraient parallèles :-)

Pour me faire pardonner d'avoir Googuelisé la question de Thierry, je vous propose un autre 4 cylindres kivabien, raccord avec le forum ...


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Trop fastoche : un 500 RDLC :
- 4 cylindres difficile de voir si en V ou en carré vu l'angle
- mais admission par clapets sur deux des cylindres
- les carbus par deux sont caractéristiques aussi

Et maintenant plus difficile :
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C'était pas un quiz

J'ai juste mis une belle photo d'un moteur de 500 RDLC pour m'excuser d'avoir pourri le 4 cylindres en quinconce de Thierry grâce à Google ...



Du coup, ce qui suit est un quiz !

Cette culasse, elle vient de quel moteur ???

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Un indice : je rêvai de cette moto quand j'avais 17 ans. J'ai eu l'occasion de prendre son guidon il y a deux ans (à l'arrêt), et ne regrette plus aujourd'hui de ne l'avoir jamais eu ...................... euh, quoique ...

Une culasse de Ducati 500 GTV ?
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Et mon moteur ?

Oui, absolument, un moteur de Ducati twin parallèle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Qu'est-ce que j'ai bâvé sur la 500 Desmo !!!

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Je n'avais pas vu ta proposition de moteur ... 500 RG ? Comme celui-ci ?

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Il y a du 500 RG mais pas que, c'est là que ça devient plus compliqué (et intéressant)

C'est vrai que ces Ducat' étaient très jolies (à défaut d'être très performantes). Dans les 500 twin, la Laverda était superbe :
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Je savais que tu étais un homme de goût !  



J'ai eu l'occasion de rouler avec en 79

Je rejoins le Laverda Club de France au Castellet à l'occasion du Bol d'Or. Sur place, on me demande si je veux suivre la troupe pour aller à Breganze visiter l'usine

A 19 ans, je n'ai que ça à faire, alors je fais partie des 70 Laverdistes qui taillent la route à fond de train direction le Nord de l'Italie

Sur place, visite guidée par Piero Laverda himself. Si on veut, on laisse nos motos se faire réviser par les mécanos de l'usine. Ben je confie ma SF, et on nous passe une 500 pour 2 pilotes

C'est la première foi que je roule avec un phare blanc     Quelle trouvaille !!!  Vue de nuit comme en plein jour !

Et quelle pêche cette petite mob !!!  Et agile en plus. Géniale !

Mais être accueilli par Piero Laverda ce n'est pas que la révision des motos et le prêt d'une 500. C'est aussi un car affrété par l'usine pour visiter Venise

C'est aussi un tirage au sort ...  Le vainqueur fera 3 tours du circuit d'essais de l'usine, avec la V6  

C'est un Danois en 1200 Laverda qui aura cet honneur. Pô moi  

Pas de bol pour le tour en V6, m'enfin le reste c'était déjà un peu un rêve.

AHHHH ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Hou là , je suis un peu en retard pour répondre ... Oui Xav, le 4 cyl en quinconce est bien une étude pour la compétition d'un ingénieur farfelu de Kawa, il ne fit qu'une seule course avec Gregg Hansford à son guidon à Donington je crois ...
  Mais c'est quand même curieux ce moteur ... Aussi large qu'un 4 en ligne, aussi long qu'un 4 en carré sans qu'il soit possible d'avoir des distributeurs rotatifs ... Bref ! Il a tout faux ! Si quelqu'un à le début d'une explication ?????

Pour ta question C14, j'avoue que je sèche un peu ... Effectivement on dirait un bas moteur de 500 RG, mais les cylindres ressemblent à du Morbidelli ou MBA ... Je chauffe ?

Ce sont des cylindres très modernes par rapport à l'âge du bas moteur : le but est de bénéficier des dernières avancées en matière de design du balayage : des chevaux partout en nombre. Ils proviennent de moulins de série. ça devrait sortir 140 chevaux en gros avec une large plage d'utilisation.

Bon, allez, une aide, ça vient du même constructeur que nos brêles.

Des cylindres de 250 TZR ?

Comme celle là ?

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Non, plus moderne. Là c'est trop proche de la sortie de la RG Gamma. Une moto disponible à la vente actuellement ...