Vu sur Leboncoin

Depuis quelques semaines, il y a une 250 YDS7 dans ma region. Si le moteur est tournant et le prix negociable, ca peut etre interessant !
https://www.leboncoin.fr/motos/1081207962.htm?ca=10_s

Gildas Pee a écrit:

Depuis quelques semaines, il y a une 250 YDS7 dans ma region. Si le moteur est tournant et le prix negociable, ca peut etre interessant !

Belle mob même si elle ne démarre pas actuellement, avec un tarif pas démentiel.
De toute façon il faudra ouvrir le moteur pour être tranquille, donc kits pistons + réalésages pratiquement certains.

je pense que l'offre est pas mal

Oui effectivement voilà une offre correcte, elle semble complète et dans un bon jus, en plus elle a les pots d'origine qui étaient monté en 71, à partir de 72 ils n'avaient plus le décrochement au niveau de l'axe de roue.

Salut à tous, j'ai il me semble envoyé un sélecteur pour RD à un membre du forum mais je ne sais plus qui ... bref il cherchait une pièce en bon état, le mien l'a dépanné j'espère, une pièce neuve est sur le marché...
GK
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1091205326.htm?ca=17_s

Salut, pour ceux qui refont un moteur ...
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1093850835.htm?ca=17_s

Petite question aux spécialistes : Est-ce que cela vaut ce prix ???
https://www.leboncoin.fr/motos/1094713297.htm?ca=17_s

Pour moi (qui ne suis pas spécialiste) c'est cher, très cher !

Sauf si l'historique vérifiable est fourni avec la moto, les factures d'entretien, etc. Mais 16 000 euros, même avec ces conditions là, c'est 2 fois trop cher.

Et puis un gars qui vend un modèle spécifique, qui vaudrait 16 000 euros, ne s'encombre pas de lignes supplémentaires genre en bas du texte de l'annonce de :  "Une moto aujourd'hui plutôt rare pour les amateurs de moteur 2T , TZ OW31 , TR2 , TD2 , TD3 , TZ 700 , TZ 750 , HONDA NSR 400 RS , SUZUKI GT T100 T120 RG Gamma 500 RGV , RD , RDLC , Kawasaki H1R H2 KR 500 MARK III S2 S3 KR1", pour ratisser large sur le moteur de recherche de LBC ...

J'imagine plutôt que la vente de ce "bijou", si c'en est un, se fait de bouche à oreille.

Ma conclusion est que c'est certainement trop cher pour ce que c'est. Et 16 000 balles pour une machine de piste, ouch

Mébon, aujourd'hui, le marché de l'ancienne, hein ...

Ouaip c'est tout à fait çà Xav, un engin de ce prix se négocie "dans le milieu" des amateurs fortunés, on voit rarement, voire jamais un Velocette Truxton en parfait état au milieu de Honda, Yamaha, Suzuki modèles 2005 ... Bizarre en effet.

Bjr;

C'est pas donné, mais une TD1 c'est rarissime car elles ont quasiment toutes mal fini sur les circuits :: refroidissement à air + carburation plutôt pauvre pour cracher des chevaux + plein pot en permanence = serrage donc souvent chute et destruction de la mobylette.

Trop cher ? pas sûr pour de l'exceptionnel plutôt très propre extérieurement et il y a bien quelque part un amateur fortuné qui pourrait être intéressé par ce morceau d'histoire. Et c'est le prix d'une belle H2 ou K0 alors...
Le vendeur ratisse large et attaque haut pour le tarif mais pourquoi s'en priver ?
Au final on ne saura jamais le prix effectif de vente, si elle est vendue

Xav a écrit:

Ma conclusion est que c'est certainement trop cher pour ce que c'est. Et 16 000 balles pour une machine de piste, ouch  

Si demain tu gagnes au loto, combien serais tu prêt à mettre pour une Guzzi compé-client ayant couru au Bol d'or ???
C'est pas une moto qu'on achète mais une part d'histoire et de sa jeunesse, le prix est accessoire.

Impossible que je gagne au loto, je n'y joue pas. Mébon disons que à y est je suis pourri de fric, yesssss !  

Peut-être serai-je tenté d'avoir une Guzzi LM hors de prix puisque "historique", que je laisserai sous cloche dans mon vaste salon ?

Là, j'me retrouverai dans l'état d'esprit mode collec' ...

Mais non, c'est pas mon truc.

Je préfère acheter toutes les pièces qui me permettront enfin de re-mettre ma LM II dans sa config' d'origine et tailler la route avec.

Si comme tu le dis la TD1 est rarissime du fait des serrages, gamelles, etc, elle n'est donc pas exceptionnellement historique, juste sortie d'affaire par rapport à d'autres, ou remise en ordre de marche et d'esthétisme avec passion.

Perso, je n'ai rien contre un mec qui veut vendre sa TD1 à un prix à 5 chiffres. Certainement qu'un gars pourrait craquer, y a des grosses merdes qui, comme elles ont la côtes, se vendent à des prix pas croyables. Alors pourquoi pas cette petite bombe bien bichonnée, mais y fait quoi l'acquéreur, sous cloche ou sur la piste ?

Pour le péquin moyen que je suis niveau motos de piste, je pense que sa TD1 vaut beaucoup moins chère, justement pour la rareté de la bête, et la prépa qui a l'air d'avoir été faite avec soins. Et s'il ratisse aussi large, c'est quand même qu'elle a peut-être pas tant la côte que ça sa moto

Dans un autre ordre de réflexion sur la rareté d'une moto.

A été vendu il y a très peu de temps (en décembre ou début d'année ...) une 1000 Laverda neuve dans sa caisse d'origine ...

Le Graal pour un fan Laverdistique, of course !

Bon, c'est un British (ah merd') qui a acheté cette Laverda de 1974.

Entre potes Laverdistes on s'est posé la question de savoir s'il fallait la laisser en caisse pour la raison que c'est une situation exceptionnelle, un collector ou s'il fallait la mettre sur ses roues et sur la route pour la raison que c'est quand même unique aujourd'hui d'acheter une 1000 Laverda neuve en caisse pour tailler la route.

http://www.iol.co.za/motoring/bikes-quads-karts/42-year-old-superbike-found---still-in-the-crate-7664213

Sans hésiter la faire rouler, c’était fait pour cela. Les modèles neufs conservés pour l'histoire le sont par les usines elles même. Quelle histoire ce trois pattes neufs...
GK

Il y a eu les deux avis : celui de mettre cette exception sous cloche, et celui de la faire vivre

Perso, j'étais d'avis de prendre mon temps pour d'abord profiter de la vision de la caisse neuve en bois de Breganze protégeant la moto, puis de l'assembler et partir la roder du côté des ballons d'Auvergne, retour par le Cotentin !

[size=13]Ou alors faire comme Hubert Rigal les sortir des caisses et ne jamais les faire rouler
[/size]  
(photos prises en 2008)











Et une enfumeuse qui a portée haut la marque en son temps

L'annonce est désactivée !

C'est l'acheteur qui fait le marché.
Si il trouve un gars prêt à mettre cette somme pour sa machine ....
Le plus difficile est l'assurance du pédigré . (j'ai cru comprendre qu'il s'agit d'une TD1) attention avec les bitzas aux pédigrés incertains ?!
Enfin comme le dit CBX, c'est le prix d'une H2...autrement moins prestigieuse qu'une compé client.
L'entubage est assez fréquent avec ce genre de machines (difficulté de tracer l'historique et provenance/conformité des pièces).

Bjr;

Pour acheter une TD1, faut être collectionneur car c'est peu utilisable même sur piste : changement pistons/segments toutes les 2 ou 3 courses, vérif vilo tous les 1000 km etc et les pièces doivent être difficiles à trouver.
J'ai plutôt tendance à avoir l'âme d'un collectionneur donc pas question d'utiliser une mob neuve sortant de sa caisse, déjà que les miennes - loin d'être neuves - ne sortent pas si il pleut, si il vient de pleuvoir, ou si peut être il va pleuvoir ..

Quant à tracer l'historique faut pas trop y penser, ces mobs étaient malmenées (par définition c'est une mob de course) et généralement revendues en fin de saison sans traçage déjà à l'époque.
J'ai acheté et revendu "un certain nb" de TZ et le seul truc qu'on vérifiait était l'état mécanique, le reste n'avait pas d'importance.

On en revient donc au prix demandé que je trouve excessif ... même pour un collectionneur

Mais aujourd'hui, tant mieux ou hélas (perso je suis du côté du hélas) l'offre et la demande fait force de prix, ce qui nous ramène à l'éternelle conversation, insoluble, sur le vrai prix des motos anciennes aujourd'hui

Xav résume les conversations que l'on entretient au longs de l'année sur les offres/demandes.
cbx, l'âme d'un collectionneur ne vaut que jusqu'à un certain âge voire un âge certain; Outre le plaisir de savoir que l'on a des trésors chez soi, de plus on ne les montrent pas par crainte de se les faire voler, quel intérêt pour des passionnés de ne pas rouler avec, à moins d'avoir trouver l’élixir d'éternité et d'espérer en profiter du regard jusque...pas d'âge

Encore un flibustier qui ne fait pas dans la dentelle ... de calais bien sûr !
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1096174805.htm?ca=17_s

Je vois pas l'embrayage, sur son bas moteur complet!

En même temps, c'est soit des cylindres de YR5 ou de RD mais pas les deux ?!

Vous remarquerez sur son carter les 3 taraudages des carters de 1974, comme mon moteur proto de Phil Read ...

J'arrive sur le sujet et je decouvre des machines neuves de 33 ans

Imaginez vous allez dans un trois étoiles et foutre votre assiette au congélateur pour en faire profiter les générations futures ?

C'est louable comme pensée mais il y a pour moi une grosse part de masochisme la dedans.

Les motos c'est fait pour rouler