Premiers kilomètres en rodage

Pas pu m'en empêcher, température 27°C,  les touristes sont rentrés à la maison, il est donc temps de dégourdir les pistons du 400.

Devant une chapelle du XI ème siècle, en pleine cambrousse.


Petit village Provençale en contre bas, au fond le Lubéron.


Le château de Lamanon, autre village Provençale.


Les premiers 100 km...


Qui a dit que le bleu ne seyait point à la 400RD ?


Allez, une p'tite mousse histoire de fêter la 1ère ballade.



Et puis, voilà t-il pas qu'elle me fait un caprice


Va falloir maintenant la bichonner

Magnifique ton 400 Jean Marie

Le phare a régler peut ètre ( il baisse un peu vers le garde boue ) ou c'est un effet d'optique

Je n'ai rien contre le bleu , il en faut .......  elle est magnifique , bon sinon j'aime bien le modèle avec le dosseret qui me rappelle le 125 RDX de mes 17ans .
Ton compteur est neuf ou tu l'as remis a zéro
Les rétros chromés je trouve ca plus beau , le support du feu a l'arrière est noir a l'origine ?
Moi aussi j'ai des fuites , au début je nettoyais tout le temps , maintenant ca fait partie des inconvénients d'une moto qui roule

Je note quand meme que si la moto est bleue la bière est jaune

Magnifique ! Bleu !!!
La grande de la mienne, même couleur avec une déco un poil différente.
Les pots de 400 en un raccord différent de ceux des 250 (et ne fuient pas) : savez vous pourquoi ?

Comme les autres absolument superbe !

Pour les rétros, les françaises en 76 les avaient comme ça (enfin ma 250 à l'époque en tous cas, mais elle n'en avait qu'un).

Les moteurs de 400 sont montés sur silent-blocs, ce qui oblige à avoir un montage souple entre coude et pots. ça n'est pas le cas des 250.

Le réservoir ne me semble pas d'origine, ou alors ça n'est pas une française (les ricaines avaient un réservoir plus petit). Il est plutôt plus joli que celui en forme de cerceuil. Par contre les stickers me semblent trop grands, ou trop haut ou les deux.

 elle est magnifique !

je ne sais pas pourquoi mais j'aime beaucoup le bleu

Pas de fuite au niveau du raccordement coude échappement sur mon 400.
Il y a certainement un réglage à faire.

Comme le dit C14 le moteur du 400 est monté souple , sur le 250 montage sur cadre sans silent bloc

Pour les détails, vous avez l'oeil les gars

La déco est celle du modèle Anglais , d'où les différences de logo .
Le compteur est neuf, trouvé en Allemagne sur Ebay à 100€.
Le support de feur arr est peint noir, comme d'origine.

J'ai démonté le pot, tout est nickel, joints propres et pas détériorés.
Par contre, j'ai l'impression que le cylindre droit gamelle plus d'huile que le cylindre gauche...peut être un reliquat d'huile au fond du carter qui s'évacue ? Et c'est la première fois que j'ai roulé une dizaine de kilomètres à 5000 trs... faut voir à l'utilisation.

En ce qui concerne les ratés moteur entre 3500 et 5000, j'ai noté le pont suivant.
Donc, en ligne droite, à vitesse constante entre 3500 et 5000 trs, le moteur ne fonctionne pas trop bien. Passé le cap, çà envoie bien.
Et si j'ouvre en grand les gazs à partir de 3500, plus de problème, çà tourne correctement.

Ce sont des ratés ou des a coups ?

Des à coups.

=> circuit de ralenti ou puits d'aiguille pas bien propre

C14 a écrit:

=> circuit de ralenti ou puits d'aiguille pas bien propre

Même avec des carbus nickel ça le fait 

Problème récurrent sur les 400 .....
Idem de l'autre côté de la Manche et de l'Atlantique .....
La cause en est les essences actuelles , j'en ai lu beaucoup sur le fofo aircooled .
Perso j'ai fait la même choses que les autres , à savoir :
Gicleurs de ralenti de 27,5 
Réglage richesse 
Tension de chaine à affiner ( une chaîne mal tendu amplifie les à coups )

J'ai réussi à presque endiguer le problème,  je peux rouler en 4ème ou 5ème  à 50km/h sans à coups
Quelques fois j'en ai la coupure des gars,  mais c'est très rare .
Sur toutes mes motos j'évite l'essence des grandes surfaces

J'ai le même souci avec la Morini

Un compteur à 100 balles qui indique 100 km, c'est raccord !

Magnifique moto

Je suis bien d'accord avec ca , l'essence actuelle , et pire celle a venir , ne correspond en rien avec celle de l'époque et les réglages sont a trouver .   Je confirme pour la tension de chaine , j'ai eut le problème . Pour les puits d'aiguille sur une machine neuve (restauré de A a Z ) on peut avoir des saloperies un peu partout qui finissent a cet endroit , perso j'ai démonter 3 fois les puits avant d'etre tranquille ( en + mon réservoir était rouillé , restom depuis)
N'oublions pas que cette foutue essence joue le role d'un détergent et décolle tout ce qui traine dans les durites etc .......

C'est sûr, l'essence actuelle n'arrange rien.
Je vais essayer les gicleurs de 27.5 et je vous tiens au jus.

Tiens cet aprem, encore 50 bornes parcourus, donc comme d'hab  des à coups moteur de 3500 à 5000.
Au cours de la ballade, une longue montée, je suis en 6 à 4000/4500 , donc j'ouvre un  peu plus les gazs pour maintenir la vitesse, et plus de disfonctionnement moteur ...j'en déduis  que plus d'essence envoyée à ces régimes, et mieux le moteur se porte .

Merci pour l’explication du montage souple des pots de 400 versus 250. Le 400 vibre peut-être plus d’origine que le 250, d’où son installation sur silent bloc. Parce qu’à l’usage je n’ai pas remarqué de différence de vibrations entre les deux cylindrées.

YAM1A3 a écrit:

C'est sûr, l'essence actuelle n'arrange rien.
Je vais essayer les gicleurs de 27.5 et je vous tiens au jus.

Tiens cet aprem, encore 50 bornes parcourus, donc comme d'hab  des à coups moteur de 3500 à 5000.
Au cours de la ballade, une longue montée, je suis en 6 à 4000/4500 , donc j'ouvre un  peu plus les gazs pour maintenir la vitesse, et plus de disfonctionnement moteur ...j'en déduis  que plus d'essence envoyée à ces régimes,  et mieux le moteur se porte .

C'est pas exactement ça : il faut en déduire que ta carburation est meilleure quand tu es à mi gaz (sur l'aiguille) que sur un filet (où c'est le circuit de ralenti qui est prépondérant), parce que ça n'est pas parce que tu ouvres les gaz que tu envoies plus d'essence, enfin si, mais aussi plus d'air.

Ma 400 marchait mieux avec des gicleurs de ralenti en 27,5 qu'en 25 aussi.

Pour le montage souple du 400 : le vilo est plus gros (plus de course) donc potentiellement il vibre plus. Et aussi quand Yam a fait ce moteur ils ont dû faire de nouveaux carters (vilo plus gros), donc ils en ont profité pour le monter sur silent blocs. Le 250 lui a gardé les carters des 250/350.

Ce que tu oublies de dire , c'est que ton 400 n'était plus stock........modif clapets et détentes.....
C'est comme ci je lui annonçait les réglages de mon " pms .

Merci C14 pour l’explication carter 250 / 400

Est-ce que l’irrégularité à faible ouverture des gaz ne pourrait pas être aussi liée à une synchro déréglée ?

A vitesse stabilisée  sur le plat, le moteur ne fonctionne pas bien entre 3500 et 5000, et je suis loin de la position mi gaz . Est ce qu'on peut dire qu'à ces régimes, le gicleur de ralenti joue un rôle prépondérant , je pense aussi que oui.
Aux mêmes régimes en montée, comme il faut mettre un plus de gaz pour garder la vitesse, et bien la moto marche beaucoup mieux. Donc plus d'air et plus d'essence admis dans le moteur, ,c'est sûr.

Réglage et role des éléments d'un carbu

https://www.google.fr/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.17pouces.net%2Fle-reglage-carburation%2F&psig=AOvVaw0dHX_56Cgk3O0mbBxMbLoj&ust=1696174377157000&source=images&cd=vfe&opi=89978449&ved=0CBEQjRxqFwoTCJjOy4vU0oEDFQAAAAAdAAAAABAV

Une vidéo de mon 400 en mode peinard , des passages en 4ème a 50 km/h sans a coups et des tronçons a 4500 / 5000 trs

https://redirect.viglink.com/?format=go&jsonp=vglnk_169608984582312&key=18d81f55cfc0fd275a864f494f914b76&libId=ln683hyu0100icfe000ULgubce8iw&loc=https%3A%2F%2Fyamaha-rd.forumactif.org%2Ft1269p600-mon-deuxieme-400-rd&gdprConsent=CPy3MMAPy3MMABcAIBFRDZCgAP_AAH_AAAqIIzEB7C9MQWNgUH5oAZsQQYxHwAAAIGAABAAJgQABAAJAMIQAAGAAIAFAAIAKAAAAIAJAAAABCAlAAAAAAAAAACAIAAAAAAAAICAAAAARAgAACABAAQAAAAAAAABAABAAgAAEQAoAQAAAAAAAAAAAAAAAAAABAAQAAAAAAAAAAAAAAAgAAAAAAAAAAAAAAEBGYAEQUJiABsCAkJAAAiAAACCAIAAAQAAAAAMAAAAAIABBCAAgwAAAAAAAABAAAABAAAAAAAIAEIAAAAAAAAAAABAAAAAAAAAAQAAAAAIAAAAAAAACAAAAAAAAAIAAAAEAAIBAAACAAAAAAAAAAAAAAAABAIAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA&gdprApplies=true&v=1&type=U&opt=true&out=https%3A%2F%2Fyoutu.be%2FIEquRky8vT8&ref=https%3A%2F%2Fyamaha-rd.forumactif.org%2Ft1269p575-mon-deuxieme-400-rd&title=Mon%20deuxi%C3%A8me%20400%20rd%20-%20Page%2025&txt=%3Cspan%3Ehttps%3C%2Fspan%3E%3Cspan%3E%3A%2F%2F%3C%2Fspan%3E%3Cspan%3Eyoutu%3C%2Fspan%3E%3Cspan%3E.%3C%2Fspan%3E%3Cspan%3Ebe%3C%2Fspan%3E%3Cspan%3E%2F%3C%2Fspan%3E%3Cspan%3EIEquRky8vT8%3C%2Fspan%3E

Pour être sur de la position de la poignée, je l'avais graduée au tippex. A mon avis, sur le plat à 3500/5000, tu es à moins que mi gaz, plutôt 1/4 (et là le circuit de ralenti joue encore beaucoup)

A mi gaz, on est sur l'aiguille, le rôle du circuit de ralenti est faible (mais pas nul, il s'ajoute. Mettre un gicleur de ralenti plus gros enrichi partout mais en proportion de plus en plus faible).