RD 200 tourne sur 1 cylindre

Le bonjour pour tous
Ma RD200 de 1973 ne tourne que sur le cylindre gauche
Ce problème est arrivé graduellement , d'abord par ratés et pétarouille au ralenti , genre de 4 temps a début de la levée du boisseau puis rentre dans l'ordre
Maintenant j'ai ratés à presque tous les régimes
Contrôlés :
- Allumage bien calé (au comparateur) et bonne étincelle (vis et condos neufs)
- Essai en intervertissant les bobines > pareil
- Essai en intervertissant les clapets > pareil
- Essai en intervertissant les carbus > pareil
Le moteur a été refait par un atelier connu mais peu spécialiste du 2 temps
- Pistons neufs en cote + 0.50 - Roulements et joints - Vilo pas refait
- Perso j'ai refait le faisceau électrique tout neuf , tout marche
Je m'adresse donc aux sorciers du forum , tous ces bicylindres sont sur la même base , avez vous une piste ?
J'ai un contact avec un ancien concessionnaire de la marque qui m'oriente vers un défaut d'étanchéité entre les cylindres en particulier le joint torique contre le labyrinthe
Meri pour vos avis

Quand tu as inversé les bobines, tu as aussi inversé les rupteurs, je suppose?
As-tu aussi inversé les condos?
Tu as réglé l'allumage avec les masselottes écartées à fond?
Si tu ne l'as pas fait, fait la tourner au ralenti pour voir s'il y a des étincelles au rupteur du coté droit.

Oui , inverser les bobines inverse aussi rupteurs et condos , en fait tout le circuit allumage du cylindre
Il y a de l'étincelle , c'est sur que l'allumage n'est pas en cause sinon le problème serait passé de droite à gauche .
Voili voilou

Du coup c'est la carburation qui merde

Ta batterie est bien chargée ?
Sur toutes les RD il faut que ce doit le cas

Non la carburation aussi a été vérifiée : inversion des carbus origine = pareil , montage de carbus de RD125 (18 au lieu de 20) = pareil
En fait tout ce qui était possible extérieur moteur je l'ai fait

Pour moi , un défaut d'étanchéité ne fait pas perdre un cylindre ...

Sur le 200 le plateau d'allumage est " complexe " avec le système dynastar , le problème est ici

Sur le plateau les 2 circuits allumage et démarrage sont différents et clairement séparés , il ne peut pas y avoir d'interférence , mais c'est vrai que c'est complexe .
Alors comment vérifier si l'allumage est en cause , alors que l'inversion des bobines + rupteurs + condo n'a rien donné ?
Demain je vais tester à la lampe strombo des fois que ... ça je ne l'ai pas fait .

La bougie côté droit est de quelle couleur ?
Le cylindre droit ne fumerait pas nettement plus ?

Les fils de bougie et les anti patate sont OK?

Tout est neuf et comme j'ai interverti les allumages sans que le problème change de cylindre c'est pas possible électrique à mon sens

Heu arrêtez moi si je dis une con..... on ne peut pas croiser les carbus comme ça sur une 200, ils ne sont pas rigoureusement identiques (starter je crois)

Il suffit de prendre une grande durite pour relier les tubes du starter.

Autre idée, quid du petit joint torique en bout de commande de la tirette du starter, j'ai changé le mien et, de souvenir, j'ai retrouvé un 2ème cylindre

Les cuves des carbus ne seraient elles pas inversées ?

Sur le carbu qui reçoit la commande de starter , il y a un tube en laiton dans la cuve ( c'est comme ça sur les 350 et les 400 )

N'ayant pas de 200 , je ne fais que soumettre une nouvelle piste

Moi j'ai une 200 mais je la connais pas par cœur, j'ai juste souvenir de cette histoire de petit joint torique

Et je me répète :
La bougie côté droit est de quelle couleur ?
Le cylindre droit ne fumerait pas nettement plus ?

quand j'ai inversé les carbus j'ai tout simplement bouché les conduits de starter , ce qui occulte le joint torique en principe
Je vais quand même regarder , ça je ne l'ai pas contrôlé .
Sinon les bougies sont idem
A la base ma question concernait surtout le joint torique contre le labyrinthe qui fait étanchéité entre les cylindres au niveau du vilo . Y aurait'il quelqu'un qui a une idée sur ce point ?

Et le pot droit ne fume pas plus que le gauche ?

Joint torique contre le labyrinthe ????
C'est un vilo comme les 125 RD ?

C'est ce genre de joint d'on tu parles ?

https://www.picclickimg.com/images/g/I4IAAOSwa~Ndy-XU/s-l1600.jpg

Alors l'ex con cessionnaire Yam ne m'a pas parlé de ces 2 pièces qui effectivement sont avec le labirynthe .
Il a eu le cas du joint N° 16 qui déterioré causait ce genre de problème
https://images.cmsnl.com/img/partslists/yamaha-rd200-1974-usa-crank-piston_bigyau0780a-6_ef8a.gif

Le bas moteur RD125 est idem RD200

je pense que tu es bon pour faire reconditionné le vilo ....

L'ex concessionnaire m'assure que qu'i se change sans désosser le vilo , bon faut ouvrir
Apparemment personne n'a eu ou entendu le cas