Ajout d'un cylindre

De la modif de fou ........

On en avait déjà parlé là https://yamaha-rd.forumactif.org/t433-la-plus-grosse-yam-2-temps

On trouve pas mal de RDLC 525 3 cylindres aussi.

La solution employée dans ce cas est différente de ce qu'on trouve habituellement où une moitié de carter est soudée à gauche.
Tu tiens ça d'où ?

C14 a écrit:

Tu tiens ça d'où ?

Dans mon garage !!!!

C'est des carters de 400 ?
La fixation du 3ème carter me semble bien faiblarde, je me demande si ça peut encaisser longtemps les vibrations et les efforts.

C'est bizarre ce truc. Comment on monte un roulement en bout de vilo, un joint spi, un allumage ?

Je déconne !!!!! j'ai vu ça sur le net , il faut que je recherche , c'est un peu le souc dans mon ordi , j'ai tout sur des clés mais il faut que je tri ....

Pendant que tu y es montes en un de l'autre coté ca fera un quatre pattes

Par hasard ca serait pas moins cher d'acheter un H2

J'adore l'idée , il y a aussi des gars pour faire ce genre de truc fou avec des mobs
https://www.youtube.com/watch?v=gC9kXQaUAbY

Le plus fort, celui qui les explosent tous, c'est Allen Mylliard : https://www.youtube.com/user/millyardviper

Il y a des trucs de fou !

incroyable cette mob semble etre d'origine

Sur le même registre, un projet fou d'un ami ... une routière 800 cm3  4 cylindres(rd 200) sur carter TZ 750. Partie cycle TX 750, la modif a été commencée à l'aide de TECH 3.  Pour le (gros) reste,il a fait appel à un atelier spécialisé (vilo, transmission primaire ect...).
Un projet qui devrait aboutir en 2023 . Au fur et à mesure de l'avancement des travaux, je vous tiendrai au jus.

La vache , ça c'est de la modif .

Cylindres de RD400 tu veux dire, sinon ça ne ferait pas 800

Comme ça va être beau !!!

Trouver des carters de 750TZ c'est déjà pas donné à tout le monde, mais en plus se faire aider par Tech3, il connait du beau monde ton pote.

C14 a écrit:

Cylindres de RD400 tu veux dire, sinon ça ne ferait pas 800  

+1. La TX était vraiment une belle machine, sacré projet, j'ai hâte d'entendre le bruit de cette TZ air cooled .

La ca me trou le c.. , je reste admiratif . deja a l'image , mais au son ca va etre quelquechose

Un truc me questionne : comment faire rentrer des vilos de 400 (62 mm de course) dans des carters prévus pour un vilo avec 54 de course ?
Dans des carters de RDLC, on peut mettre des vilos +4mm, mais +8mm ... ???

Erreur ! C14  la 750TZ est un 4 cylindres donc c'est bien 4 cylindres de 200 qu'il monte sur le bloc ce qui en fait bien un 800cm3
Pour moi la question est, comment juxtaposer 4 cylindres à air qui certainement doivent être bien plus larges avec les ailettes que les  cylindres à eau sans les ailettes de refroidissement, il a dû "raboter" les ailettes mais pour le refroidissement??? n'y a t'il pas un risque de surchauffe?
Sinon c'est vrai ça donne une sacré gueule à la machine

Oui, mais des cylindres de 200 cm3 ... c'est sur les 400 RD qu'on les trouve. La 200 RD est un bi cylindres, donc avec une cylindrée unitaire de 100 cm3

EN tous cas, super projet !!! partage nous des photos et infos régulièrement !

Oui effectivement, tu as raison c'est bien ça, je me suis mélangé les pinceaux cylindres

héhé !
Reste donc la question de savoir comment le vilo va pouvoir passer dedans. Le but serait de faire une 700 avec des cylindres de 350, là oui, mais avec des vilos plus gros, comment faire ?

EN tous cas, un double 400 dans la partie cycle de la TX, ça va saucissonner ferme à la remise des gaz ...

carter TZ = vilo de TZ .

Oups, je me suis planté, en fait la cylindrée totale est bien de 400 cm3 (100cm3 par cylindre).

Vilo/boîte (bv): 2 vilos de TZ avec les queues coupées à ras des roulements et les deux pignons de transmission primaires au centre(600€ pièce en refrabrication pour 750 TZ).
1 arbre intermédiaire (2000€ nu en NOS si on le trouve...avec à gauche l'allumage (2000€) et l'entraînement de pompe à huile de bv ( encore des € pour la pompe), au centre les pignons récepteurs de transmission primaire et à droite la couronne d'embrayage.
Enfin, l'arbre de boîte avec à droite l'embrayage et à gauche le pignon sortie bv (+ arbre secondaire bv bien sûr). A noter qu'avec 3 arbres, les vilos tournent en sens inverse par rapport aux twins, qui n'ont que deux arbres. Donc refrabrication de 4 pistons spécifiques avec le déport des alésages d'axes de piston de 0.5 mm inversé.
Après, bien sûr, il y a la méthode Alan Millyard qui colle des cylindres en plus du côté gauche d'un moteur standard en soudant les carters. Mais du coup, la bv se trouve déportée à droite si on centre les cylindres en largeur et il faut alors une extension d'arbre de sortie de bv pour garder le pignon de chaîne aligné et le kick se retrouve à l'extérieur du mollet droit...pas top.
L'intérêt du TZ est d'avoir le carter des cylindres centré en largeur par rapport à celui de la bv qui est plus étroit.
La solution d'assembler des carters de 200 RD pour faire une 400 a été abandonnée de suite. C'est à priori, très difficile à réaliser. 1/ carters à plan de joint verticaux (comme les 125), 2/ aucune pièce compétition existante, donc tout à créer, 3/ bv de RD200 trop fragile pour une 400 (d'ailleur extrapolée de la RD 125).

Je ne suis pas expert en la matière mais je rapporte ici, la conversation (j'espère que clair pour les amateurs éclairés) de mon ami ( "géo trouve tout" ?).

Merci pour les infos . Donc un 400 quatres cylindres , ça va prendre des tours de follie.

Citation :

Je ne suis pas expert en la matière mais je rapporte ici, la conversation (j'espère que clair pour les amateurs éclairés) de mon ami ( "géo trouve tout" ?).

WHAOUUUUUUUU   encore moins expert que toi , mais j'ai tout lu et j'ai meme tout compris

Ce genre de projet me laisse penser que nous ne sommes pas a la ramasse en France pour fabriquer des mobs , a quand le meme projet avec une usine et des concessions derrière

Encore faudrait il qu'il y ai des clients

Pourtant sur les photos, ça ne ressemble pas à des cylindres de 200 RD, bien moins hauts et sur lesquels les encoches pour les barrettes anti vibrations ne vont pas jusqu'en bas.

On dirait plus des cylindres de 350 :
- nombre d'ailettes "longues" au dessus de l'admission
- et nombre d'ailettes entre bougie et côté extérieur sur les culasses (une de plus sur les 400)

Sur le bas moteur de TZ, on peut directement monter des cylindres de 350 : cbx avait fait passer une photo d'un moteur utilisé en compet' en Suisse à l'époque ... bougez pas, je cherche ...

Les cylindres (ailetage) ont été repris par Tech 3 pour le montage sur carter.
Mon ami est dingue de deux temps Yam depuis...40 ans.Il les adore, les collectionne et je pense même qu'il leur parle

A

Citation :

Mon ami est dingue de deux temps Yam depuis...40 ans.Il les adore, les collectionne et je pense même qu'il leur parle

Malheureusement il n'est pas le seul
Effectivement chez lui cela a pris des proportions rares , peut etre une malformation a la naissance , il a des fils ca se transmet peut etre dans les gènes