mon rd ne prend pas ses tours

Si ta moto est d'origine, pars sur la taille d'origine (et aiguille à la hauteur d'origine).

pour les crans au compte 4 en partant d'en haut

Sur l'aiguille le 1er cran est en haut . Si tu es au 4ème cran , pour appauvrir il faut se mettre au 3ème, 2 ème, 1er cran . Se te permet de confirmer que tu es trop riche si ça fonctionne mieux. Dela tu pourras en déduire qu'il faut descendre la taille du gicleur principal .

Merci je vais faire le réglage d’origine 4 em crans gicleurs 105 je te tiens informer des résultats

8 500 tr/mn ???

Je pense que je n'ai jamais visité cette partie du compte tours avec ma Rouge.

l'aiguille est allée voir du côté des 7 500 a plusieurs reprise avec une "allonge" intéressante et dé fois jeté un cil du côté des 8 000 mais sans que ce soit significatif niveau sensations.

Je pensais jusqu'à maintenant que 7 500 était un seuil maxi de la puissance qu'on pouvait demander au moteur.

Si ça prend 8 5000 avec allégresse, je vais remettre mon nez sur mes réglages.

La rouge asthmatique de Xav , je sens que ça va chambrer un max en Juin à Nevers. Si peu qu'il y en ai un ou deux qui se prennent pour Fabrkce le pote de Xav

j-l08 a écrit:

La rouge asthmatique de Xav , je sens que  ça  va chambrer un max en Juin à Nevers.  Si peu qu'il y en ai un ou deux qui se prennent pour Fabrkce le pote de Xav

Moi j'ai peu de références en la matière mais les RD modèle réservoir rond que j'ai eu entre les mains montent dans les tours sans se soucier de la coloration du bidule rond a droite du compteur
Les miens sont encore loin de ce comportement par manque de temps mais "méfiez vous de l'eau qui dort" comme disait ma grand mère
Pour moi une seule règle , partir de l'origine et changer une seule chose a la fois
Attention l'avance a aussi une part dans le comportement de la machine , c'est du vécu .
Filtre a air propre et proportionné a la quincaillerie dans les carbus
Le squish aussi , achtung aux culasses rabotées jusqu'a l'os et aux joints de culasses ou d'embases non conformes a l'origine .
J'ai eu aussi des problèmes d'alimentation a une époque avec un filtre a essence d'un débit insuffisant

Allez Quinquin , pas de stress , y a " le forum"

Mon " pms " avec moteur 350 prend des tours au max .

Merci bonne journée de la part d’un retraité du sud

Oui l'avance à l'allumage joue aussi : un mélange plus riche met plus de temps à s'enflammer, donc plus d'avance compense. Par contre trop d'avance gêne pour prendre des tours. (c'est là que l'allumage programmable prend tout son intérêt).

Ma 400 rentrait facile en zone rouge, en 6, assis (1.85m).

Autre exemple sur l'allumage : une 350 RDLC 1WT pousse fort jusqu'à 9500, puis semble rentrer dans un mur. C'est l'allumage qui bride à ce niveau. Avec un programmable, elle prend encore 1000 de plus sans problème.

C14 a écrit:

Oui l'avance à l'allumage joue aussi : un mélange plus  riche met plus de temps à s'enflammer, donc plus d'avance compense. Par contre trop d'avance gêne pour prendre des tours. (c'est là que l'allumage programmable prend tout son intérêt).

Ma 400 rentrait facile en zone rouge, en 6, assis (1.85m).

Autre exemple sur l'allumage : une 350 RDLC 1WT pousse fort jusqu'à 9500, puis semble rentrer dans un mur. C'est l'allumage qui bride à ce niveau. Avec un programmable, elle prend encore 1000 de plus sans problème.

Ca ça m'scie !

Pour info quinquin , nous avions débattu sur le sujet du GP ici
https://yamaha-rd.forumactif.org/t1612-le-puit-d-aiguille-et-son-gicleur-principal?highlight=gicleur

Peut etre tu trouveras une ou deux infos qui te feront avancer

Est ce que tu connais cette facon de rechercher des infos sur le forum ...  dans le menu tu cliques sur "rechercher" et .....




Tu peux aussi rechercher dans les sujets édités par un des membres etc ...

Si tu écris gicleurs avec un S tu tombes sur d'autres sujets

pierrolamoto a écrit:

Si tu écris gicleurs avec un S tu tombes sur d'autres sujets

C'est là l'une des limites de notre moteur de forum "gicleur" est contenu dans "gicleurs", il devrait donc retrouver tous les sujets.

merci pierro je suis dejà allé voir les autres post je vais repartir sur les reglages d'origine j'attend mais gicleurs en 105 mais pour le moment je n'ai pas mon reservoir reparti en peinture probleme autour du bouchon la peinture a cloqué

Bon ben j'ai crée un sujet , on sait jamais peut etre quelques visiteurs y trouverons des infos plus facilement

J'ai tenté un certain temps les gicleurs en 110 en me disant que les 5 points de plus de ceux d'origine amoindrirait le p'tit trou entre 4 500 et 5 000.

Bernique, la moto n'avait pas un bon comportement à n'importe quel régime ou presque.

Je reviens à l'origine, et tant pis ...

Je me rapelle de cette époque bénite ou nous pensions (a tort) que virer les chicanes et faire des trous dans la boite a air avec une perceuse nous ferai passer devant les copains aux feux rouge .

Haaaaa   la nostalgie  ,   jeunesse ne rime pas toujours avec bon sens et efficacité

Xav a écrit:

J'ai tenté un certain temps les gicleurs en 110 en me disant que les 5 points de plus de ceux d'origine amoindrirait le p'tit trou entre 4 500 et 5 000.

Bernique, la moto n'avait pas un bon comportement à n'importe quel régime ou presque.

Je reviens à l'origine, et tant pis ...

Sachant que le trou à 4500/5000 est plutôt un trou lié à trop de richesse (liée au début de fonctionnement de l'effet "détente" des pots avec des gaz qui à ce régime font un aller retour dans le carbu et donc s'enrichissent en passant ), la pose d'une aiguille plus conique (moins creuse au milieu) donc qui appauvrit à mi-gaz (là où on est normalement à 4500/5000) aide à gommer ce trou. Un allumage programmable (encore lui) aussi puisqu'on peut augmenter l'avance dans cette zone où on est trop riche.

Pour aider a comprendre l'influence des différents éléments d'un carburateur par rapport a l'ouverture de la poignée .

Voilà.
Sur ma 400 j'avais "gradué" la poignée de gaz au tippex pour savoir sur plage d'ouverture j'étais.

bon les amis j'ai tous remonté a l'origine hauteur de pointeau et gicleurs d'origine je pars faire l'essai elle engorge et elle cale au bout de quelque km puis redemarre et recale je rentre a la maison premier probleme le y raccord carbu filtre est deboité remontage puis j'ouvre le reservoir est pschit entré d'air prise d'air bouché je resolu le probleme et je repart faire mon essai et là que du bonheur souple en bas elle prend bien ses tours (enfin comme une mamie)super elle s'engorge plus et ne cale plus tiens enfin le ralenti j'ai regardé les bougies elle ne sont plus noir

Et bien voila , ça c'est fait

Tu peux nous mettre tes réglages carburation et la taille des gicleurs de ralenti et des principaux . Ca pourra aider des proprios de 350 .

Reste un problème, savoir l'âge de la mamie.

Normalement, l'âge des artères coups d'pistons d'une RD avoisine les 22/25 ans, soit la pleine forme et force de l'âge.

Donc ce devrait être tout feu tout flamme, sauf à comparer à un ZX10 R bien sûr.

Mais face aux autres bécanes ça l'fait, surtout les Rouges !!!

Si ton moteur donne dans la mamie de 45/60 ans au lieu des 22/25 cités plus haut, t'as encore un problème de réglage ...

Quand je dit c’est une mamie c’est pour son âge après elle marche bien mais elle tire un peu long la 6 c’est overdrive il faut que je regarde le pignon sortie de boîte je vais enlevé une dent j’ai remis tous les réglages et gicleurs comme la revue technique principal 105 ect.. pointeau 4 em crans

Avec la bonne transmission quand la 6 est déverrouillée, ça lève jusqu'en 3ème.

C'est pas d'la mamie de gnognotte les RD.