Ralenti qui ne descend pas

Salut amigos!
Je continue la remise en route du 400.
J'ai toujours ces a - coups à la décélération et même à bas régime à vitesse constante.
Nouveau problème : le ralenti ne descend pas tout de suite quand je coupe les gaz. C'est parfois gênant pour le passage des vitesses.
J'ai mis du leurs de ralenti de 35.
Est-ce que ça peut être la cause?

Citation :

J'ai toujours ces a - coups à la décélération et même à bas régime à vitesse constante.

Au voleur !!!  en lisant ton post c'était ma première réaction , mais après reflexion et controle que ma moto était bien dans mon garage , désolé c'est une erreur .

Pour sur que mon expérience est tronquée puisque j'ai réglé mon problème avec un moteur différent du 400 d'origine mais si ca peut te faire avancer voila le topo
Etape 1 :Avec le 400 j'avais tes symptomes , carbus d'origine (28) et gicleur de ralenti 25 principal 120
Etape 2 :Passage du 400 au 350 avec les memes carbus , les symptomes toujours présents
Etape 3 :Changement des gicleurs , GR 27.5 et principal 140 , je sais c'est beaucoup mais je voulais marquer le coup , he ben fini la ratatouille , terminé les acoups etc ...  un fonctionnement fluide et un ralenti digne d'une machine géré par microprocesseur .
Etape 4 a venir avant le 19 : changement du GP par un taille 130 pour voir*

Quelle combinaison de gicleurs as tu monté ?  et quelle avance a l'allumage sur ton 400 et aussi la position de l'aiguille qui doit aussi peut jouer sur la stabilité du ralenti  

Ha j'oubliai , j'ai aussi amélioré l'affaire le jour ou j'ai rétabli la bonne valeur de squish sur le 400 et comme JL le martelle souvent , tension de la chaine , voir jeu important dans le BO
Peut etre rien a voir mais j'ai eut aussi a resserrer mes culasses , ca coute rien de vérifier
Ci-dessous doc acastillage 400 RD et 250 et 350 origine pour info , t'as été un peu fort avec un 35 non

35 c'est énorme, je suis en 27,5 sur mon 400.

A voir la synchro carbus , le réglage du ralenti et la vis de richesse.

Oui il y a un loup là. Le circuit de ralenti ne serait pas bouché ?

Le trou de diamètre 0,5 derrière la bille laiton qui est bouché.

Salut les gars,

Alors, actuellement j'ai le filtre à air "libre", des GP 145, aiguille au milieu et GR 35. l'allumage est réglé comme spécifié, la chaîne tendue normalement.
Je vais redescendre en gicleurs de ralenti et revérifier l'allumage.
J'ai aussi une bulle sur une durite d'huile qui ne veut pas disparaitre; Je pensais avoir réglé le problème, mais rien à faire.Le joint spi à coté de la rondelle crantée suinte un peu. Ça peut venir de là, selon vous?

Jean-Louis, c'est quoi ce trou derrière la bille?

Derrière les billes en laiton tu as un passage d'air pour le circuit de ralenti.

Il s'agit de la bille en laiton côté admission d'air . Je te ferai des photos ce soir .

Si c'est bouché il n'y a pas plus du tout de ralenti, non?

Je crois que tu génère aussi le ralenti en réglant la hauteur du boisseau (vis de ralenti) qui permet de régler le débit d'air , donc de l'essence peut sans doute aussi passer mais de facon non gérée

Bedouze a écrit:

Si c'est bouché il n'y a pas plus du tout de ralenti, non?

Derrière ces demi billes, tu as accès à un conduit. Ce conduit communique avec la boite à air des 1A2 et 1A3 par les deux petits tubes qui montent à la boite à air. C'est par là que vient l'air du circuit de ralenti.

Sur d'autres versions des VM (celles des YR5), il y a à la place des billes des gicleurs d'air. Le circuit de ralenti est alimenté en air directement au niveau du venturi.

Compris, je vais regarder ça aussi.

En fait les billes servent à obstruer l'entrée des anciennes versions.

Sur ma 400 j'avais fait la manip appelée 'Dale Alexander' : retirer les billes en les perçant, ensuite percer en 2mm derrière et tarauder pour mettre un gicleur d'air. Obstruer les arrivées venant de la boite à air et changer puits et aiguille.

ça donne un mi régime/mi gaz un peu meilleur (car enrichi avec les détentes)

C14 a écrit:

ça donne un mi régime/mi gaz un peu meilleur (car enrichi avec les détentes)

Oui ben moi aussi je ferais bien un mi/régime , en vieillissant j'ai des gaz , je pense que j'ai besoin de me détendre

MDR !!!

Faut pas trop retenir les gaz, ça s'accumule, ça monte à la tête et ça donne des idées de m.rde :-)

pierrolamoto a écrit:

C14 a écrit:

ça donne un mi régime/mi gaz un peu meilleur (car enrichi avec les détentes)

Oui ben moi aussi je ferais bien un mi/régime , en vieillissant j'ai des gaz , je pense que j'ai besoin de me détendre

Excellente, celle là !

Les billes en laiton ont été démonté et remplacé par des vis sur les carbus de mon 400 stock , c'est étanche et ça va nickel pour nettoyer les conduits .

C'est toi Un l'a fait?

La modif était déjà faite à l'achat de la mob .
Il faut percer la bille avec un foret de 2 mm , et ensuite la faire bouger pour l'extraire.

Vu la rareté et le prix des carbus, je vais m'abstenir

Tu peux peut-être passer par la vis d'air, une fois démontée, pour faire passer qqchose pour nettoyer : fil de pêche, nettoyant sous pression ...

Sur le forum de aircooled j'ai vu un gars qui avait acheté des billes laiton neuves

Bedouze a écrit:

Vu la rareté et le prix des carbus, je vais m'abstenir

Patrick ça ne massacre pas les carbus , d'ailleurs ce n'est pas obligé de remettre des billes ou des vis , si l'arrivée d'air depuis les 2 tuyaux venant de la boite a air sont obstrués .

Perso pas de percage de rien sur mes carbus , trempage et passage ultrason les ont dégagés de toutes les saloperies , et dieu sait qu'il y en avait