Ralenti RD 200

Ma machine, qui marche de façon satisfaisante, vient d’attraper un petit virus :

Le ralenti, qui est habituellement très stable autour de 1300t/mn, présente des ratés et la moto fini par caler, mais uniquement lorsque j'ai sollicité énergiquement le moteur pendant plusieurs kms. En ville ou en péri-urbain, pas de problème ! Et si je laisse le moulin à l’arrêt pendant quelques minutes, le ralenti redevient normal ...

Une idée SVP ?

Vaste programme, c'est le genre de pb très chi.. car pas continu !!

Pb d'arrivée d'essence à hauts régimes ?? mise à l'air du bouchon partiellement obstruée, filtre colmaté ??

Eh oui, bonne réaction CBX !

Mais la mise à l'air du bouchon est bonne, le filtre est OK, mon expérience d'il y a plus de 40 ans me fait soupçonner un problème de bougie, il est vrai qu'elles ont presque 1000 km ...   Je les change demain pour voir !

1000 km c'est pas énorme mais l'indice thermique est peut être trop faible en utilisation musclée.
B8HS en conduite "normale", B9 en conduite sportive d'autant qu'il fait chaud en ce moment.

Bcp sont contents des bosh W3cc et W4cc mais je n'ai jamais testé.

Je vais effectivement tenter de passer en "9HS" (comme mon ancienne 125AS3).

D'autant qu'il fait très chaud ces jours ci . Par contre 1000 kms , elle sont neuves tes bougies, même sur un 2T, ça ne se change pas avant 10 000 kms .... si ta machine est bien réglée bien sûr.

Ouaf, ouaf  J'ai eu 2 125(AS2 et AS3) et j'ai consommé plus de bougies qu'un evêque peut en bénir .... Donc 1000 km certes c'est pas top mais il m'est déjà arrvivé à l'époque d'en crâmer au bout de 300 bornes ... et je n'étais pas le seul ! Je n'ai JAMAIS entendu parler d'une bougie tenant 10000 km sur ces 2-temps Yam  

Quand à la moto, oui, elle est plutôt correctement réglée, la couleur desdites bougies est OK et elle prend merveilleusement ses tours à partir de 6000 et jusqu'en zone rouge ; J'ai commandé les 9HS : je verrai bien !

Les NGK qui grillent en 300 km c'est signe de carburation trop riche, ou d'utilisation abusive du starter.

Les Bosch semblent mieux y résister, c'est ce que je mettrai dans 5 ou 6000 km, pour me faire mon idée

Je le dis et le repète , la couleur des bougies c'était avant J C  . 
Depuis que l'essence est sans plomb , ça ne veut plus rien dire . Tu peux expliquer comment tu procèdes pour vérifier la couleur de tes bougies Chronoyam ?

Oh oui ! Je les démonte et si elles sont marron clair, je suis content .... c'est le cas.

Quand aux "mangeuses de bougies", je n'ai pas fait 50 000 km avec le starter et à l'époque mes Yams étaient réglées par des pros

Bon, 300 km, OK, c'était exceptionnel, ... mais plus de 4000 aussi

Vers la fin, j'avais effectivement utilisé des Bosch double-électrode (W270 si j'ai bonne mémoire ?), ça allait mieux ....

Ok tu les démonte , mais quand ?

Pour que ce soit significatif il faut faire un vrai "arrêt carburation" donc arrêter le moteur sans passer par le ralenti.

L'emm.. avec l'essence actuelle est qu'elle est très "sèche" et que même avec une carburation trop riche la bougie ne noircit pas vraiment. Mais elle blanchit encore bien si carburation trop pauvre.

Pour J-108 : je les ai démontés hier soir après ma balade ...
Pour CBX : bien que ce soit un 2-temps, donc a priori sans risque, j'ajoute systématiquement à mon essence le substitut "sans plomb", ce n'est pas cher et ça peut (peut-être) faire croire à la machine qu'on est toujours dans les années 70 ??
Bonne soirée .....

Chronoyam a écrit:

Pour J-108 : je les ai démontés hier soir après ma balade ...

Ca te donne une idée de la carburation faussée car le moteur a tourné au ralenti avant son arrêt, et non pas le reflet de ce qui se passe à haut régime.
Un "vrai" arrêt carburation : Tu roules à vitesse soutenue pendant au moins 7/800 m, tu débrayes et en même temps tu coupes le contact. Là tu garderas la couleur de la bougie significative du fonctionnement en temps normal. Inutile de prendre 9000 tr/mn, ton régime moteur habituel (6000/7000 ?) est suffisant

Edit : Là tu garderas la couleur de la bougie significative du fonctionnement au moment où tu as coupé le moteur.
Cette phrase me semble plus compréhensible

Chronoyam a écrit:

Ouaf, ouaf  J'ai eu 2 125(AS2 et AS3) et j'ai consommé plus de bougies qu'un evêque peut en bénir .... Donc 1000 km certes c'est pas top mais il m'est déjà arrvivé à l'époque d'en crâmer au bout de 300 bornes ... et je n'étais pas le seul ! Je n'ai JAMAIS entendu parler d'une bougie tenant 10000 km sur ces 2-temps Yam  

Il n'est jamais trop tard .... maintenant tu sais ! avec ma 125 RDX, j'ai fais des dizaines de milliers de kms, j'ai dû changer 4 ou 5 fois les bougies en presque 70 000 kms et jamais de panne dû aux bougies !

Je te confirme, ta moto était réglée par un branquignol !
Sur mon 3 pattes Kawa, je n'ai jamais changé les bougies en 9000 kms, je l'ai revendue avec ses bougies, elle tournait comme une horloge.
Ces machines sont extrêmement fiables et robustes .... après des histoires des gamins de 17 ans qui ont cassé 3 moteurs en 5000 kms...on en connait tous des tonnes mais ce n'est pas la norme !

cbx a écrit:

Chronoyam a écrit:

Pour J-108 : je les ai démontés hier soir après ma balade ...

Ca te donne une idée de la carburation faussée car le moteur a tourné au ralenti avant son arrêt, et non pas le reflet de ce qui se passe à haut régime.
Un "vrai" arrêt carburation : Tu roules à vitesse soutenue pendant au moins 7/800 m, tu débrayes et en même temps tu coupes le contact. Là tu garderas la couleur de la bougie significative du fonctionnement en temps normal. Inutile de prendre 9000 tr/mn, ton régime moteur habituel (6000/7000 ?) est suffisant

Voila ce que j'aurais voulu lire de Chronyam . Regarder la couleur des bougies en rentrant après une ballade est une hérésie . Il faut faire ce que cbx a décrit . 
Comme pour levrier-noir mon rdx n'est pas dévoreur de bougie et mon 550 gt non plus . Les 2 temps sont très fiables si bonne carburation , bon allumage ligne d'échappement pas bricolée et adaptée et pas de prise d'air . 
Sur mes 2 temps je n'ai que des ngk B8ES

Euh, t'es sur qu'il ne s'agit pas de B8HS plutôt ?

Sur le rdx : ngk B8es (grand culot )
Sur le 550 gt : ngk B8es
Sur le 500 gt : ngk B8es
Sur le moteur de 350 rd : ngk B8hs
Sur le moteur de 400 : pas encore démonté

Je viens d'en démonter une sur le 400 et c'est ngk B8ES

Bonjour,

Je répond un peu tard, mais mon problème de ralenti à chaud est à présent quasiment résolu : j'ai effectivement changé les B8ES, préconisées par le constructeur, (sur ma 200 c'est des culots étroits ...) par des B9ES : ça va beaucoup, beaucoup mieux
Merci pour vos conseils !

Pour en revenir à la couleur des bougies, même si c'est moins flagrant qu'avant, on peut encore détecter une carburation trop pauvre ou trop riche... même si c'est moins évident.
Quelqu'un a t-il déjà utilisé le "colortune" ?

Heu ... tu as des culots longs ? Car B8ES c’est culot long - B8HS c’est culot court.
De mémoire ma 200 avait des culots courts .... Mais cela dépend peut-être de l’année

Les retours que j'avais à propos du Colortune sont mitigés :
- ça te donne des infos sur la richesse mais pas d'où vient le pb (réglages ou usure ??)
- valable sur mono ou bicylindre mais pas sur les autres moteurs car trop long à mettre en oeuvre
- certains trouvent que c'est pratique, d'autres que l'utilité est nulle.

Je suppose que ça n'a pas d'intérêt pour ceux qui ont un peu de flair et qui savent régler une carburation, mais que pour les débutants ça aide?

Oui, Thierry : ça dépend du modèle ! La RD200 de CBX a des culots courts ... et la mienne des culots longs !

Pour le colortune, je partage l'avis de CBX ....

je "tombe" sur ce sujet : sur mes RD, jamais eu de problèmes de bougies, je les changeais tous les 10000, comme préconisé.