VFR1200 ON d'a cheté une

Je l'emmène en révision le mois prochain , je vais reposer la question sérieusement au gars .

Maintenant mon projet était de la débrider , mais au vu des performances en l'état ca le fait bien aussi .
La partie cycle et le freinage sont en proportion d'une machine de 180 CV , ca ce sent et ca rassure aussi . Le poids est un hadicap mais arrivé a une certaine vitesse , j'ai toujours pensé qu'un cyclo avec des freins de folie est plus difficile a arreter qu'un gros cube .
Et puis ca change de se foutre le cul dessus et gazzzzz , pas d'entretien , pas de panne , juste un tour de clef et on tourne la poignée ....

Euh ... Pierro, faut passer la première aussi !

OUAIS ben elle existe en boite auto MONSIEeeeeeeeeeeuuuuuuuuuuuurrreee

PS : et enlever la béquille

Ben en boite auto faut mettre "D" non ?

Ej  chai nin mi      

 traduction en francais :  je ne suis pas au courant de cette pratique

Il y a l'ABS sur le 1200 ?

Ca pèse combien cet engin ?

267 kg , ABS plus controle de trajectoire plus couplage des pinces AV et AR . AV 6 pistons (ca freine fort)




Extrait d'une fiche technique trouvée sur le net
Le chapitre sécurité, cher à Honda, a bien évidemment reçu autant d’attention. Pour la première fois sur une routière sportive, l’embrayage est à glissement limité, comme sur les pures pistardes. Ce dispositif empêche le blocage de la roue arrière lorsque l’on rétrograde de façon musclée. L’ABS est installé de série, secondée par une freinage combiné avant-arrière, et les disques de 320 mm sont mordus par des étriers radiaux à 6 pistons – pour rappel, la seule autre machine équipée de tels étriers est la R1 depuis 2009. La partie-cycle est d’ailleurs prévue pour encaisser toutes les contraintes du sport. A l’origine de la fourche inversée de 43 mm s’ancre un gros cadre double poutre en aluminium ; le genre que l’on verrait aussi bien dans une machine de SBK. Le bras oscillant, qui participe beaucoup à l’identité de la VFR, est complètement nouveau, à présent doté d’un cardan.

Bon la bride stoppe la bete a 102 bourrins , vers 6000tr on sent que l'on rame sur la plage . Mais ca reste très sympa de jouer avec le couple sans prendre de tours , le défaut qui me vient de suite après 400 bornes c'est ce foutu cardan qui fait un bruit de casserolles a bas régime (en ville) , c'est un défaut connu .

Ah ouais quand meme le poids !!!!!! 100 kgs de plus que mon 1098 . Quand je pense que je trouve mon 750 vfr enclume , ben la je ne saurais que dire . C'est sur que dès que tu roules ça ne se sent pas , mais a l'arret tu n'as pas le droit a l'erreur ....
Pierro pour ce qui est du freinage , toutes les meules modernes freinent fort , on s'y habitue très vite .

Pour ce samedi je crois que c'est rappé Pierro , perso si il flotte je ne sors pas de mobs , pas envie d'aller me vautrer , les routes sont glissantes avec la chutte des feuilles et les agriculteurs qui ont attendus qu'il flotte pour aller jouer dans les derniers champs de maïs .....

Tu l'amènes où en révision ?

T'es-tu renseigné en Belgique pour le débridage ?

https://moto-station.com/moto-revue/actu/debridage-retrofit-tout-sur-les-honda/22140

Ca date un peu , comme le lien ci dessus

https://www.goldwingpartage.com/t5481p30-debridage-honda-cout-et-mode-d-emploi

Citation :

Pour ce samedi je crois que c'est rappé Pierro

Ouep c'est aussi mon avis , on reste sur l'idée manque la date

Pour le débridage , pour l'instant je me renseigne
Elle va passer en concession pour la révison des 24000 KM

He oui JL elle elle lourde , il y a bien une différence entre une ducati et une honda

pierrolamoto a écrit:

He oui JL elle elle lourde , il y a bien une différence entre une ducati et une honda

Elles ne jouent pas dans la même cour . Une, est une GT l'autre une sportive. Honda sait faire des Roadster légers (CB 1000 R) et Ducati des GT ... quoique ils n'en ont plus vraiment dans la gamme depuis l'arrêt des ST.

JL, l'ABS est obligatoire sur les motos (sauf 125) depuis près d'une dizaine d'années.

L'ABS n'est obligatoire seulement au dessus de 100 ch ?

Il me semble que depuis 2017, ça a été étendu à toutes les motos (sauf 125).

Citation :

Il me semble que depuis 2017, ça a été étendu à toutes les motos (sauf 125).

Je pense ca aussi

Ce qui est bluffant c'est le couplage des freins , il faut s'y habituer ...... le problème c'est que mes autres motos sont "normales"

Le cerveau s'habitue ... mais de moins en moins vite avec l'âge ;-)

Non pour l'abs depuis 10 ans .....c'est faux.....

Mon streetfighter n'est pas une sportive mais un roadster et sans abs .

Notre cerveau serait donc aussi "bridé " a 100 CV neurones après un fort kilométrage
Bin c'est marrant ma moto c'est l'inverse
elle était bridée jeune elle finira peut etre vieille et débridée pas de méprise messieurs je parle de ma moto

Citation :

Mon streetfighter n'est pas une sportive mais un roadster et sans abs .

Me dit pas que c'est pas vrai   y a pas d'ABS la dessus  alors la c'est vraiment une moto a ne pas mettre entre toutes les mains
En fait elle est a l'opposé du VFR qui a une prise en main quasi immédiate .....meme si t'as 270 kg de ferraille entre les jambes

Ben oui mon gars , un truc d'homme .

Les assistances au pilotage, c'est pour les lopettes (c'est JL qui me l'a dit )

Perso les 270 kgs ça m'impressionnerait, même si on ne le sent plus en roulant, ils sont là, et l'inertie liée avec.

Mon rêve serait plutôt une bécane de 150 kgs ... hein ? c'est ce que j'ai déjà ? ah oui

Citation :

Ben oui mon gars , un truc d'homme

de jeune homme tu veux dire

Citation :

Perso les 270 kgs ça m'impressionnerait, même si on ne le sent plus en roulant, ils sont là, et l'inertie liée avec

Je confirme , c'est une moto d'homme quoi (de vieil homme alors )