VFR1200 ON d'a cheté une

C14 a écrit:

Bon les chiffres sont difficiles/impossibles à atteindre :
- un twin deux temps de 500 en boxer pour la légèreté, limiter les vibrations (fiabilité) et avoir une cylindrée unitaire raisonnable (fiabilité, rendement, plus grande plage de régimes). Un boxer deux temps a ses deux explosions en même temps, on peut donc n'avoir qu'un pot de détente = gain de poids et de place
- injection pour passer les normes, et gagner en plage de régimes utilisables
- pour rester sous les 100 kgs, c'est très très chaud par contre : un seul disque avant, équipement rudimentaire, batterie minimaliste, kick (ouch le 500 au kick)

J'ai pas dit que la prochaine serait pas electrique , tu y pense .......... peut etre que la solution est la

Sûr que la VFR ça doit être un tapis volant et sur lequel tu pourras compter sans avoir le petit doute allumé au coin du cerveau sur la fiabilité.

Je pense sincèrement garder mon 400 , remonter mon 250rd , et garer a coté un engin de dernière génération pas trop lourd et bien "burné" et pourquoi pas sans moteur thermique .
Ca dépendra de mon budget a ce moment la et aussi du temps que j'aurais a consacrer a ma passion .

Sinon ben une bouillotte

Sans moteur ? Un vélo ? (c'est très bon pour rester en forme et pouvoir chevaucher un engin brutal comme une 400 RD )

Un truc que j'essaierais bien c'est la dernière KTM 890 : j'en ai vu une de près, c'est vraiment chouette comme bécane, ça donne envie.
Je ne sais pas ce que ça donne question caractère par contre.

Ce que je veux dire , c'est que les modernes de plus de 100 cv arrachent plus qu'un 500 deux temps des 90 '....

Pierro fait toi plaisir avec ton vfr , pour la fiabilité tu as raison , rien a voir avec une BMW sui est une pompe à fric..

Citation :

Ce que je veux dire , c'est que les modernes de plus de 100 cv arrachent plus qu'un 500 deux temps des 90

Sans doute une partie cycle des années 80 avec 160 cv dessus serait délicate a conduire non
c'est un débat sans fin , le progret est une bonne chose , ca n'enlève rien a l'interet que nous avons de rouler avec des mobs de 40 cv concues dans les années 80 .

pierrolamoto a écrit:

Citation :

Franchement un 4 temps sportif ou roadster actuel de 110 cv arrache plus..

tu veux dire n'arrache plus je suppose

Un pote m'avait fait essayer son 500 rdlc , c'est pas comparable effectivement

Je veux dire arrache +

C14 a écrit:

150 kgs et 100 cv et position droite, et bé tu ne risques pas de trouver grand chose. Même KTM a arrêté la 690 (juste 70cv) qui collait à peu près.

Avec un deux temps ce serait facile à atteindre.

Mon idéal : un twin de 150 kgs max, bourré de couple avec une position pas exclusive. Les cv je m'en tape un peu, rouler à plus de 200, ça n'est pas ce que je recherche.

Les cv ne servent pas qu'a aller vite .

Qu'est ce que vous entendez par un chassis moderne ?

Parce que pour moi un chassis moderne c'est hyper rigide , et ça t'attend a la première déformation de route pour te mettre par terre si tu ne tiens pas le guidon ( meme avec un amortisseur de direction ) et sur lequel les suspensions ne pompent pas . C'est très loin d'etre sympa sur route pourries , par contre sur un bon revètement ça tient le parquet comme sur un rail .

Attention , rien a voir avec une grosse gt qui est mollassone

j-l08 a écrit:

C14 a écrit:

150 kgs et 100 cv et position droite, et bé tu ne risques pas de trouver grand chose. Même KTM a arrêté la 690 (juste 70cv) qui collait à peu près.

Avec un deux temps ce serait facile à atteindre.

Mon idéal : un twin de 150 kgs max, bourré de couple avec une position pas exclusive. Les cv je m'en tape un peu, rouler à plus de 200, ça n'est pas ce que je recherche.

Les cv ne servent pas qu'a aller vite .

Ils servent aussi à monter les côtes vite.
Pour l'accélération c'est la valeur de couple qui compte.

Pour la partie cycle moderne : un truc qui ne saucissonne pas, avec une géométrie moderne : fourche plus redressée, moteur plus avancé, bras oscillant plus long.

ET ça n'est pas forcément une partie cycle de sportive : les KTM actuelles par exemple, tiennent le pavé mais ne deviennent pas impilotables dès que la route est déformée. Les motos modernes sont aussi quasiment toutes maniables, faciles à emmener, rien à voir avec une 1100 XS par exemple.

Une 1100 XS ! ben voila une moto oubliée , et pourquoi ? GK pourquoi la 1100 ne fait pas le buz alors que la 650 si

C'est souvent l'occasion qui fait le laron ! on part pour une machine et de fil en aiguille on rentre avec une autre.
Faut pas oublier que les BM sont un peu surcotées et que pour le prix de ta VFR, tu aurais eu une BM en moins bon état et plus bornée. ça permet de rouler différent et de découvrir une machine qui je pense te donnera satisfaction.
Mef quand même à la fiabilité, les VFR sont connue pour un défaut chronique de régulateur qui rend l'äme si la batterie n'est pas chargée au top. Tu dois sûrement avoir un "chargeur intelligent" dans ton garage, n'hésites pas à l'utiliser pour éviter les soucis.

Citation :

Tu dois sûrement avoir un "chargeur intelligent" dans ton garage

Merci du conseil , en fait je débranches systématiquement mes batteries si le véhicule reste a l'arret plus d'une semaine , c'est chiant pour les horloges mais ca m'évite pas mal de surprises .
J'ai un optimat
https://www.motoblouz.com/vente-chargeur-tecmate-optimate-6-16587.html?cpkey=oCe_e7bVPVbGrERs3ABw8cYZbqQ8zjOHc8v1R-Iaeq83L7W_zvPJYtUKr5VA8Gy_&gclid=EAIaIQobChMIkvvBpd6V7AIV1YjVCh0BkgDIEAQYASABEgJVq_D_BwE

Ce truc est fantastique , il m'a sauvé des batteries de bagnolles en phase terminale

Citation :

C'est souvent l'occasion qui fait le laron ! on part pour une machine et de fil en aiguille on rentre avec une autre.

C 'est exactement ca

levrier-noir a écrit:

C'est souvent l'occasion qui fait le laron ! on part pour une machine et de fil en aiguille on rentre avec une autre.
Faut pas oublier que les BM sont un peu surcotées et que pour le prix de ta VFR, tu aurais eu une BM en moins bon état et plus bornée. ça permet de rouler différent et de découvrir une machine qui je pense te donnera satisfaction.
Mef quand même à la fiabilité, les VFR sont connue pour un défaut chronique de régulateur qui rend l'äme si la batterie n'est pas chargée au top. Tu dois sûrement avoir un "chargeur intelligent" dans ton garage, n'hésites pas à l'utiliser pour éviter les soucis.

Ce n'est plus le cas sur les VFR modernes ......et ce depuis les modèles après le 800 .......

D'ailleurs en cherchant bien il y a pas mal de mob modernes qui souffrent de ce problème actuellement .

pierrolamoto a écrit:

Citation :

Tu dois sûrement avoir un "chargeur intelligent" dans ton garage

Merci du conseil , en fait je débranches systématiquement mes batteries si le véhicule reste a l'arret plus d'une semaine , c'est chiant pour les horloges mais ca m'évite pas mal de surprises .
J'ai un optimat  
https://www.motoblouz.com/vente-chargeur-tecmate-optimate-6-16587.html?cpkey=oCe_e7bVPVbGrERs3ABw8cYZbqQ8zjOHc8v1R-Iaeq83L7W_zvPJYtUKr5VA8Gy_&gclid=EAIaIQobChMIkvvBpd6V7AIV1YjVCh0BkgDIEAQYASABEgJVq_D_BwE

Ce truc est fantastique , il m'a sauvé des batteries de bagnolles en phase terminale

Attention des fois il prends feu !!!!

pierrolamoto a écrit:

Une 1100 XS !  ben voila une moto oubliée , et pourquoi ?   GK pourquoi la 1100 ne fait pas le buz alors que la 650 si

Salut, il y a des amateurs pour les deux machines mais ce ne sont pas les mêmes, on évoque ici parfois la 650 parce que des membres ont cette machine, edk56, Kiefpat, JEFF etc et il est vrai que personne à ma connaissance ne possède la 1100, ici pas plus que sur le forum XS d'ailleurs et pourtant elle y a sa place. J'ai roulè pendant quelques temps sur un 1100 XS en 80/81 appartenant à mon beauf de l'époque, c'est une machine fiable et très plaisante à piloter mais lourde et dont la partie cycle et le freinage avaient du mal à suivre pour peu qu'on la "secoue" un tantinet mais c'était le lot de ces motos dans ces années là. J'ai regardé de près pour en trouvé une avant mon nouveau projet 650 XS, les 1100 en état ne courent pas les rues et le pignon de seconde est quasi systématiquement défectueux et fait sauter le rapport, pas un gros problème en soit ... si on trouve un pignon, qui aujourd'hui est très (très) rare. De toute façon elle ne répond plus à ce que je cherche, un truc plus léger à manœuvrer et maniable à utiliser.

Ouais bof la XS1100 ...


J'ai ma SF de course avec les bracelets, le tape cul de la Kawa S2 et elle est même peinte en vert Kawa.

Pour dire hein si c'est bien une moto de course !!!

Au feu, rue de Rivoli si je me souviens bien, un gugus se pointe avec sa 1100 et sa copine.

Ok, ça sent le départ arrêté de furieux.

Ma main gauche ne tremble pas, je la sent souple, je prend l'embrayage et passe la première.

Un œil sur le feu tricolore, l'autre sur le gus et sa XS. Ca va être chaud !

Broooaaaaaaaaaaa, j'suis top câlé sur le passage au vert dans le même millionième de seconde que l'allumage du feu et je nique la XS au démarrage. Imparable ...

Et là, le gugus me met un put*** de vent, en Wheeling, sa copine derrière se marre et j'ai l'ai d'un con.

Arrivé au feu suivant, j'ose pas dire que ma brêle est de 72 face à cette moderne, ça ferait trop Caliméro.

Alors, l'air de rien je fais comme si j'étais passé en réserve.

Bon, ça n'a servi à rien comme tactique, c'est celle à tout le monde et l'air d'un con m'était resté le temps du feu rouge.

Mébon, ma SF c'était déjà une ancienne face à la moderne XS. Ben si, elle avait des tambours de frein de vieille

La 1100 XS, j'ai pas mal roulé avec, mon Frangin en avait une (1100 S) Un gros bourricot bien lourd, franchement, elle ne me laisse pas un souvenir impérissable. 260 Kgs .
Par contre, le pignon de deuxième qui s'arrondit, mon frère l'a eu aussi (défaut chronique de cette machine). Moteur à l'envers sur l'établi, (plan de joint horizontal) ça se change sans démonter le haut moteur.

XAV a écrit:

Et là, le gugus me met un put*** de vent, en Wheeling

Que de belles histoires a raconter le soir devant la cheminée

J'avais un pot qui roulait en 1100 XS et qui avait des difficultés a tenir la roue avant au sol , il était très petit et assez fin et il manoeuvrait cette enclume comme si c'était un vélo

pierrolamoto a écrit:

XAV a écrit:

Et là, le gugus me met un put*** de vent, en Wheeling

Que de belles histoires a raconter le soir devant la cheminée

J'avais un pot qui roulait en 1100 XS et qui avait des difficultés a tenir la roue avant au sol , il était très petit et assez fin et il manoeuvrait cette enclume comme si c'était un vélo

C'est aussi un peu à cause de ça le : "défaut chronique". Ceci dit, j'avais un pote qui avait un 1000 ST (Kawa) à peu près le même genre de machine et qui était tout le temps sur la roue arrière, il n'a pas eu de soucis, donc peut être une petite faiblesse quand même chez Yamaha .

pierrolamoto a écrit:

XAV a écrit:

Et là, le gugus me met un put*** de vent, en Wheeling

Que de belles histoires a raconter le soir devant la cheminée

J'avais un pot qui roulait en 1100 XS et qui avait des difficultés a tenir la roue avant au sol , il était très petit et assez fin et il manoeuvrait cette enclume comme si c'était un vélo

Moi aussi c'était comme ça, avant ...

Aujourd'hui, je suis beaucoup plus circonspect dans les manœuvres avec les enclumes

XAV a écrit:

Aujourd'hui, je suis beaucoup plus circonspect dans les manœuvres avec les enclumes

Non, Jef XAV , t´es pas tout seul. Mais arrête de pleurer. Comme ça devant tout l'monde. Parce qu´une demi-vieille enclume ..............
Jacques brel