sixième vitesse sur 250 RD de 1977

bonjour,
Je possède une 250 Rd de 1977 modèle 1A2. Pourriez vous me dire comment dévérouiller la sixième vitesse.

Bienvenue pierre , tu peux nous faire une petite présentation .

Pour le déverrouillage de la 6ème je pense que c'est comme sur les modèles antérieurs . C'est a dire un pion a retirer en démontant le carter embrayage pour accéder au mécanisme .

Je pensais que sur les 1A2 la sixième était déjà débloquer ?

Bonjour Roi RDiste,
J'ai mis des photos de ma RD 250 par un post suivant. J'ai déjà eu des 250 RD en 1978-1979; J'ai même roulé jusqu'à Oslo avec un modèle.J'ai trouvé d'occasion ce modèle 1A2 il y a 1 mois; Je possède aussi une monster 821 et une KTM 640 LC4 Enduro.Autand dire que je fais dans la variété des genres.La RD a un problème majeur qui nécessite que je fasses refaire le vilebrequin. Un bouchon d'équilibrage de masselotte de vilebrequin (serti) est sorti de son logement bloquant la bielle gauche. Le dommage est arrivé au démarrage pas de dommage carter. J'ai trouvé en Angleterre une entreprise qui reconditionne le vilebrequin(roulements, joints spy, bielles neuves...et j'espère bouchons de masselottes. Bon,vraiment contrarié car j'ai fait milles bornes avant à fond de balon sans problème. Pour la sixième , je veux le faire en même temps. Voilà pour les présentations mtocystiques.Bien à toi

Pourquoi chez les British , je n'ai rien contre eux mais en France il y ce qu'il faut .

Claude Rochefort Emac . Il est sur paris et c'est un pro de nos Yam . Il a pinion sur rue .

Je confirme le bon travail fait par Claude (société EMAC)

http://www.emac-moto.com/

Merci cbx et j-l08,
Je viens de demander un prix à EMAC.Avez vous déjà rencontré le problème des bouchons/plombs de masselotte qui sortent latéralement de leur logement?Merci

Jamais vécu mais je sais que ça arrive.
Phil77 avait vécu ça il me semble.

Merci cbx.J'ai vraiment la rage car cela ne devrait jamais arrivé. Ma chance c'est que cela ne soit pas arrivé à haut régime mais à 1000 tours. Pas d'autre dégats que le vilebrequin...quan même. ces bouchons sont en matériau lourd ductile (sorte de plomb). Ils sont sertis d'origine.

Salut, il faut savoir qu'ici avec la présentation les photos de tes brêles sont appréciées ... Bienvenue et tu trouveras avec le lien joint la méthode pour débloquer la sixième même si comme JL je pensais quelle était débloquée sur les 1A2 ...
Modif présentée par Phil77
https://yamaha-rd.forumactif.org/t553p25-verif-du-351

Bonjour Giant Killer,
Merci pour le tuyau.Ci joint photos de ma 250 RD 1A2 de 1977.


Je vais regarder la méthode de Phil77. Merci

Je viens de voir la rubrique de présentation ... La méthode présentée se pratique sur les modèles 351 / 521 , vois si la tienne est de même nature ...

Merci à tous. Je vais voir avec EMAC pour le vilebrequin et avec l'éclaté et les photos de Phil77 c'est tout bon pour la sixième. Merci à tous pour ces échanges du Dimanche matin. Le bas moteur est déposé. reste à tomber le vilebrequin.Bises

PIERRE LANGLADE a écrit:

bonjour,
Je possède une 250 Rd de 1977 modèle 1A2. Pourriez vous me dire comment dévérouiller la sixième vitesse.

Salut Pierre,

Si c'est bien une 77, la sixième était déjà déverrouillée d'origine. J'ai eu une 76 neuve (1A2). Les dernières avec 6ème verrouillée étaient les 75 (352).

La tienne n'a pas 6 vitesses ?

PIERRE LANGLADE a écrit:

bonjour,
Je possède une 250 Rd de 1977 modèle 1A2. Pourriez vous me dire comment dévérouiller la sixième vitesse.

Salut Pierre,

Si c'est bien une 77, la sixième était déjà déverrouillée d'origine. J'ai eu une 76 neuve (1A2). Les dernières avec 6ème verrouillée étaient les 75 (352).

La tienne n'a pas 6 vitesses ?

Pour ton vilo, en France, vois avec DinoGT, c'est LE spécialiste des vilos.

Ta RD est un mix entre plusieurs années. Les carters sont ceux d'une 1A2, mais pas l'habillage (75). Tes pots semblent être des pots de 400.
De là à penser que si tu n'as que 5 vitesses, ta boîte est une 73/75, il n'y a qu'un pas.

Merci C14, Ma carte grise est clean. 16/03/1977. Je n'ai que 5 vitesses.Phill77 m'a donné la recette pour dévérouiller la sixième. Merci

Mes pots sont ceux d'une 250 RD et pas d'une 400.Pas de mix là dedans.Merci

je pense aussi qu'il s'agit d'un mixe parce que le modèle C 76 1A2 est pourvue de la sixième, voir tableau joint, doc issu d'une revue technique concernant les 400/250 C de 76 ...D'ailleurs si tu as besoin de cette documentation en PDF, je te le fais parvenir. GK

Quant à l'habillage ... jamais vu ces carter dans cette livrée de 75. Ceci écrit, je peux comprendre que l'on ai souhaité changer par l'esthétique bien plus élégante du modèle 75, enfin ce n'est que mon avis ...

PIERRE LANGLADE a écrit:

Merci C14, Ma carte grise est clean. 16/03/1977. Je n'ai que 5 vitesses.Phill77 m'a donné la recette pour dévérouiller la sixième. Merci

Tu peux chercher les fiches techniques des 1A2, tu verras, elles sont en 6 vitesses (j'en ai eu une neuve à l'époque, puis 2 plus récemment).

Ce qui me fait dire (mais les photos sont petites) que tes pots sont des pots de 400, c'est que la liaison coude/silencieux est noire, donc certainement en caoutchouc, donc montage souple = 400. Les 250 1A2 ont un montage vissé et chromé comme sur les 250/350 des années précédentes.

Ou alors je ne me suis pas rendu compte que c'était déjà une boite 6!!Je compte pas les vitesses en roulant....

Ta selle est bien une 76 (rare et très recherchée)

Pour les pots , il y a effectivement un joint long avec des ressorts circulaires qui chevauche l'assemblage coude / échappement....

Je pense que c'est une 1A2 qui a bénéficié de l'évolution au niveau des pots.

PIERRE LANGLADE a écrit:

Je pense que c'est une 1A2 qui a bénéficié de l'évolution au niveau des pots.

Evolution qui aurait été inutile puisque le moteur des 1A2 est monté rigide dans le cadre, alors que le 400 est monté souple, nécessitant ce montage.

Une 250 RD de 1976 (Allemande donc frein à disque arrière et garde boue arrière plus long) : https://photos.app.goo.gl/EZFTw7UDDifz5uaq9

Bon pas de souci avec les pots, ils ont les mêmes cotes que ce soit en 250 ou en 400, donc côté fonctionnement ça ne changera rien.